Apa masalah umum mesin diesel common rail? [pengelolaan]

Relatif sering dalam artikel tentang mesin diesel Common Rail, istilah "kerusakan tipikal" digunakan. Apa artinya ini dan apa artinya? Apa yang harus saya perhatikan ketika membeli mesin diesel common rail? 

Di awal, sangat singkat tentang desain sistem bahan bakar Common Rail. Diesel tradisional memiliki dua pompa bahan bakar - tekanan rendah dan disebut. injeksi, yaitu tekanan tinggi. Hanya di mesin TDI (PD) pompa injeksi diganti dengan yang disebut. pompa injektor. Namun, Common Rail adalah sesuatu yang sama sekali berbeda, lebih sederhana. Hanya ada pompa bertekanan tinggi, yang mengakumulasi bahan bakar yang disedot dari tangki ke saluran bahan bakar / rel distribusi (Common Rail), dari mana bahan bakar tersebut masuk ke injektor. Karena injektor ini hanya memiliki satu tugas - untuk membuka pada saat tertentu dan untuk waktu tertentu, injektor ini sangat sederhana (secara teoritis, karena dalam praktiknya sangat akurat), sehingga bekerja secara akurat dan cepat, yang membuat mesin diesel Common Rail sangat ekonomis.

Apa yang bisa salah dengan mesin diesel common rail?

Tangki bahan bakar - sudah dalam jangka panjang mesin diesel dengan jarak tempuh yang tinggi (sering mengisi bahan bakar) di dalam tangki banyak kontaminan yang dapat masuk ke pompa injeksi dan nozel, sehingga menonaktifkannya. Saat pompa bahan bakar macet, serbuk gergaji tetap berada di dalam sistem, yang bertindak seperti kotoran, tetapi bahkan lebih merusak. Terkadang fuel cooler juga dilepas (perbaikan murah) karena bocor.

Saringan bahan bakar - salah memilih, terkontaminasi, atau berkualitas buruk dapat menyebabkan masalah saat start, serta penurunan tekanan yang "tidak normal" di rel bahan bakar, yang menyebabkan mesin beralih ke mode darurat.

Pompa bahan bakar (tekanan tinggi) - sering kali aus, bahan yang buruk digunakan pada mesin Common Rail awal karena kurangnya pengalaman pabrikan. Kegagalan awal pompa yang tidak normal setelah penggantian mungkin disebabkan oleh adanya kotoran dalam sistem bahan bakar.

Nozel – adalah perangkat paling akurat dalam sistem Common Rail dan karenanya paling rentan terhadap kerusakan, misalnya, akibat penggunaan bahan bakar berkualitas rendah atau kontaminasi yang sudah ada dalam sistem. Sistem rel umum awal dilengkapi dengan injektor elektromagnetik yang lebih tidak dapat diandalkan, tetapi sederhana dan murah untuk meregenerasi. Yang lebih baru, piezoelektrik jauh lebih akurat, lebih tahan lama, tidak terlalu disengaja, tetapi lebih mahal untuk dibuat ulang, dan ini tidak selalu memungkinkan.

rel injeksi - bertentangan dengan penampilan, itu juga bisa menimbulkan masalah, meskipun sulit untuk menyebutnya sebagai elemen eksekutif. Bersama dengan sensor tekanan dan katup, ini berfungsi lebih seperti penyimpanan. Sayangnya, dalam kasus pompa yang macet, misalnya, kotoran juga menumpuk dan sangat berbahaya sehingga berada tepat di depan nozel yang halus. Oleh karena itu, jika terjadi kerusakan, rel dan jalur injeksi harus diganti dengan yang baru. Jika terjadi masalah tertentu, hanya penggantian sensor atau katup yang membantu.

penutup asupan - Banyak mesin diesel Common Rail telah dilengkapi dengan apa yang disebut penutup pusaran yang mengatur panjang lubang masuk, yang seharusnya mendorong pembakaran campuran tergantung pada kecepatan dan beban mesin. Sebaliknya, di sebagian besar sistem ini ada masalah kontaminasi peredam karbon, pemblokirannya, dan di beberapa mesin juga putus dan masuk ke intake manifold tepat di depan katup. Dalam beberapa kasus, seperti unit Fiat 1.9 JTD atau BMW 2.0di 3.0d, ini berakhir dengan kerusakan mesin.

Turbocharger - ini tentu saja salah satu elemen wajib, meski tidak terkait dengan sistem Common Rail. Namun, tidak ada mesin diesel dengan CR tanpa supercharger, jadi turbocharger dan kekurangannya juga klasik jika kita membicarakan mesin diesel semacam itu.

Intercooler - Charge air cooler sebagai bagian dari sistem boost terutama menimbulkan masalah kebocoran. Jika terjadi kegagalan turbocharger, disarankan untuk mengganti intercooler dengan yang baru, meskipun hanya sedikit orang yang melakukannya.

Roda massa ganda - Hanya mesin diesel Common Rail yang kecil dan relatif lemah yang memiliki kopling tanpa roda bermassa ganda. Sebagian besar memiliki solusi yang terkadang menimbulkan masalah seperti getaran atau kebisingan.

Sistem pembersihan gas buang – Mesin diesel Common Rail awal hanya menggunakan katup EGR. Kemudian muncul filter partikulat diesel DPF atau FAP, dan terakhir, untuk memenuhi standar emisi Euro 6, juga katalis NOx, mis. sistem SCR. Masing-masing berjuang dengan penyumbatan zat yang seharusnya membersihkan gas buang, serta dengan pengelolaan proses pembersihan. Dalam kasus filter DPF, hal ini dapat menyebabkan pengenceran oli mesin yang berlebihan dengan bahan bakar, dan akhirnya macet pada unit daya.