Karburator DAAZ 2107: pembongkaran, pembilasan, penyetelan

Di dalam mobil, unit yang paling penting adalah power unit. Namun, tanpa karburator yang disetel dengan benar, pengoperasiannya tidak mungkin dilakukan. Kerusakan sekecil apa pun pada elemen apa pun dalam mekanisme ini dapat menyebabkan gangguan pada pengoperasian motor yang stabil. Pada saat yang sama, sebagian besar masalah dapat diperbaiki sendiri di garasi.

Karburator DAAZ 2107

Karburator GXNUMX, seperti yang lainnya, mencampur udara dan bensin dan memasok campuran yang sudah jadi ke silinder mesin. Untuk memahami perangkat dan fungsi karburator, serta untuk mengidentifikasi dan menghilangkan kemungkinan malfungsi, Anda perlu membiasakan diri dengan unit ini lebih detail.

Karburator dipasang di kompartemen mesin di atas intake manifold

Siapa yang memproduksi dan pada model apa VAZ dipasang

Karburator DAAZ 2107 diproduksi di Pabrik Otomotif Dimitrovgrad dan dipasang pada model Zhiguli yang berbeda, tergantung pada modifikasi produk:

• 2107–1107010–20 dilengkapi dengan mesin VAZ 2103 dan VAZ 2106 versi terbaru dengan korektor vakum;
• 2107–1107010 memakai "lima" dan "tujuh" dengan mesin 2103 (2106);
• karburator 2107-1107010-10 dipasang pada mesin 2103 (2106) dengan distributor tanpa korektor vakum.

Perangkat karburator

DAAZ 2107 terbuat dari casing logam, yang ditandai dengan peningkatan kekuatan, yang meminimalkan efek deformasi dan suhu, kerusakan mekanis. Secara konvensional, korpus dapat dibagi menjadi tiga bagian:

• top - dibuat dalam bentuk penutup dengan fitting untuk selang;
• tengah - yang utama, di mana ada dua ruang dengan diffuser, serta ruang pelampung;
• lebih rendah - katup throttle (DZ) terletak di dalamnya.

Karburator DAAZ 2107 terdiri dari tiga bagian: atas, tengah dan bawah

Elemen utama dari setiap karburator adalah jet, yang dirancang untuk mengalirkan bahan bakar dan udara. Mereka adalah bagian dengan utas eksternal dan lubang internal dengan diameter tertentu. Ketika lubang tersumbat, keluarannya menurun, dan proporsi dalam proses pembentukan campuran kerja dilanggar. Dalam situasi seperti itu, jet perlu dibersihkan.

Jet tidak dapat dipakai, sehingga masa pakainya tidak terbatas.

Setiap jet memiliki lubang melalui bagian tertentu

Karburator "Tujuh" memiliki beberapa sistem:

• ruang apung - mempertahankan bahan bakar pada tingkat tertentu untuk pengoperasian mesin yang stabil pada kecepatan berapa pun;
• sistem dosis utama (GDS) - beroperasi di semua mode pengoperasian mesin, kecuali untuk pemalasan (XX), memasok campuran bensin-udara yang seimbang melalui ruang emulsi;
• sistem XX - bertanggung jawab atas pengoperasian mesin saat tidak ada beban;
• sistem start - memberikan start pembangkit listrik yang percaya diri ke yang dingin;
• econostat, akselerator, dan ruang sekunder: pompa akselerator berkontribusi pada pasokan bahan bakar seketika selama akselerasi, karena GDS tidak dapat menyediakan jumlah bensin yang diperlukan, dan ruang kedua serta econostat mulai beroperasi saat mesin mengembangkan tenaga paling besar.

Diagram karburator DAAZ: 1. Sekrup pompa akselerator. 2. Pasang. 3. Jet bahan bakar dari sistem transisi ruang kedua karburator. 4. Jet udara dari sistem transisi ruang kedua. 5. Jet udara econostat. 6. Jet bahan bakar econostat. 7. Aliran udara dari sistem pengukuran utama ruang karburator kedua. 8. Jet emulsi econostat. 9. Mekanisme diafragma aktuator pneumatik katup throttle ruang kedua karburator. 10. Diffuser kecil. 11. Jet throttle pneumatik dari ruang kedua karburator. 12. Sekrup - katup (pelepasan) pompa akselerator. 13. Penyemprot pompa akselerator. 14. Peredam udara karburator. 15. Jet udara dari sistem pengukuran utama ruang pertama karburator. 16. Perangkat start jet peredam. 17. Mekanisme pemicu diafragma. 18. Jet udara dari sistem idle. 19. Jet bahan bakar dari sistem idle.20. Katup jarum bahan bakar.21. Karburator saringan jala. 22. Pemasangan bahan bakar. 23. Mengapung. 24. Sekrup pengatur sistem idle. 25. Jet bahan bakar dari sistem metering utama ruang pertama.26. Sekrup "kualitas" dari campuran bahan bakar. 27. Kencangkan "jumlah" campuran bahan bakar. 28. Katup throttle dari ruang pertama. 29. Spacer isolasi panas. 30. Katup throttle ruang kedua karburator. 31. Batang diafragma dari aktuator katup throttle dari ruang kedua. 32. Tabung emulsi. 33. Jet bahan bakar dari sistem pengukuran utama ruang kedua. 34. Lewati jet pompa akselerator. 35. Katup hisap pompa akselerator. 36. Tuas penggerak pompa akselerator

Pelajari cara memilih karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Cara kerja karburator

Pengoperasian perangkat dapat digambarkan sebagai berikut:

1. Bahan bakar dari tangki bensin dipompa oleh pompa bensin ke dalam ruang apung melalui filter dan katup yang menentukan tingkat pengisiannya.
2. Dari tangki apung, bensin dialirkan melalui jet ke ruang karburator. Kemudian bahan bakar masuk ke rongga dan tabung emulsi, di mana campuran kerja terbentuk, yang dimasukkan ke dalam diffuser melalui alat penyemprot.
3. Setelah menghidupkan motor, katup tipe elektromagnetik menutup saluran XX.
4. Selama operasi di XX, bahan bakar diambil dari ruang pertama dan melewati jet yang terhubung ke katup. Ketika bensin mengalir melalui jet XX dan bagian dari sistem transisi ruang utama, campuran yang mudah terbakar dibuat yang memasuki saluran yang sesuai.
5. Saat DZ dibuka sedikit, campuran diinjeksikan ke ruang karburator melalui sistem transisi.
6. Campuran dari tangki pelampung melewati econostat dan memasuki alat penyemprot. Saat motor berjalan pada frekuensi maksimum, akselerator mulai berfungsi.
7. Katup akselerator tidak terkunci saat mengisi bahan bakar dan menutup saat pasokan campuran berhenti.

Video: perangkat dan pengoperasian karburator

Perangkat karburator (Khusus untuk bayi AUTO)

Kerusakan karburator DAAZ 2107

Ada banyak detail kecil dalam desain karburator, yang masing-masing sangat penting karena melakukan tugas tertentu. Jika setidaknya salah satu elemen gagal, operasi stabil dari node akan terganggu. Tak jarang, masalah muncul saat menghidupkan mesin dingin atau saat berakselerasi. Karburator dianggap rusak jika muncul gejala berikut:

• saat bekerja pada XX, mesin bekerja dengan penurunan, yaitu tidak stabil;
• saat mencoba melakukan overclock, ada beberapa penundaan;
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• Kesulitan menghidupkan mesin setelah lama tidak aktif.

Masing-masing tanda ini menunjukkan perlunya pekerjaan perbaikan atau penyesuaian. Pertimbangkan kerusakan paling umum dari karburator "tujuh".

Menuangkan bensin

Inti dari masalah ini bermuara pada fakta bahwa bensin masuk ke alat pencampur dalam jumlah yang lebih banyak dari yang diperlukan, dan katup periksa tidak mengalirkan bahan bakar berlebih ke dalam tangki bensin. Akibatnya, muncul tetesan bensin di bagian luar karburator. Untuk menghilangkan kerusakan, jet bahan bakar dan salurannya perlu dibersihkan.

tunas

Jika Anda mendengar "tembakan" dari karburator, masalahnya biasanya karena aliran bahan bakar yang berlebihan ke dalamnya. Kerusakan memanifestasikan dirinya dalam bentuk kedutan tajam selama gerakan. Solusi untuk masalah ini adalah membilas node.

Bensin tidak disediakan

Terjadinya malfungsi mungkin karena jet tersumbat, pompa bahan bakar rusak, atau malfungsi selang suplai bensin. Dalam situasi seperti itu, tiup pipa suplai dengan kompresor dan periksa pompa bahan bakar. Jika tidak ada masalah yang teridentifikasi, Anda harus membongkar rakitan dan menyiram.

Kurangnya pasokan bahan bakar dapat disebabkan oleh jet yang tersumbat

Kamera kedua tidak berfungsi

Masalah dengan ruang sekunder terwujud dalam bentuk penurunan dinamika kendaraan hingga hampir 50%. Kerusakan tersebut terkait dengan kemacetan pada penginderaan jauh, yang harus diganti dengan bagian baru.

Pompa akselerator tidak berfungsi

Jika ada masalah dengan booster, bahan bakar mungkin tidak mengalir atau mungkin dialirkan dengan jet yang pendek dan lamban, yang mengakibatkan keterlambatan saat akselerasi. Dalam kasus pertama, alasannya terletak pada penyumbatan jet bahan bakar pompa akselerator atau bola yang menempel pada selongsong katup periksa. Dengan jet yang buruk, bola mungkin menggantung atau diafragma mungkin tidak terhubung erat antara badan karburator dan penutupnya. Jalan keluar dari situasi tersebut adalah dengan membersihkan bagian-bagian tersebut dan memeriksa kondisinya.

Mesin mati saat menekan gas

Jika mesin menyala dan bekerja dengan sempurna saat idle, tetapi mati saat Anda mencoba untuk mematikannya, kemungkinan besar tingkat bensin di kompartemen pelampung tidak mencukupi. Akibatnya, hanya cukup untuk menyalakan unit daya, dan pada saat penginderaan jauh dibuka, levelnya menjadi terlalu rendah, yang memerlukan penyesuaiannya.

Untuk pengoperasian normal mesin di ruang apung harus ada tingkat bahan bakar tertentu

Menyiapkan karburator DAAZ 2107

Dengan start motor yang bebas masalah dan pengoperasian yang stabil dalam mode apa pun (XX atau di bawah beban), perangkat tidak perlu disetel. Kebutuhan akan suatu prosedur hanya muncul dengan gejala khas yang bertepatan dengan tanda-tanda malfungsi. Penyetelan harus dimulai hanya dengan keyakinan penuh pada kelancaran sistem pengapian, katup yang disetel, dan tidak adanya masalah dengan pompa bahan bakar. Selain itu, pekerjaan penyesuaian mungkin tidak memberikan hasil yang diinginkan jika perangkat benar-benar tersumbat atau bocor. Oleh karena itu, sebelum menyiapkan node, perlu dilakukan pemeriksaan dan evaluasi tampilannya.

Untuk melakukan penyesuaian, Anda memerlukan daftar berikut:

• satu set kunci standar;
• obeng;
• bagian-bagian;
• kain perca.

Penyesuaian XX

Alasan paling signifikan mengapa Anda harus menyesuaikan kecepatan idle karburator adalah saat mesin tidak stabil saat idle, sedangkan jarum tachometer terus-menerus mengubah posisinya. Akibatnya, unit daya mati begitu saja. Berbekal obeng pipih, lanjutkan ke penyesuaian:

1. Kami menyalakan mesin untuk menghangatkan hingga suhu + 90˚С. Jika macet, tarik kabel hisap.
   

   Kami menyalakan mesin dan menghangatkannya hingga suhu pengoperasian 90 ° C
2. Setelah pemanasan, kami mematikan mesin, melepas hisap dan menemukan dua sekrup penyetel pada karburator, yang bertanggung jawab atas kualitas dan kuantitas campuran yang disuplai ke silinder. Kami memutarnya sepenuhnya, lalu kami membuka sekrup pertama sebanyak 4 putaran, dan yang kedua sebanyak 3 putaran.
   

   Penyesuaian idling dilakukan dengan sekrup kualitas (1) dan kuantitas (2)
3. Kami menyalakan mesin. Dengan menyesuaikan kuantitas, kami menyetel 850–900 rpm sesuai dengan pembacaan tachometer.
4. Dengan sekrup berkualitas, kami mencapai penurunan kecepatan dengan membungkusnya, lalu kami melepaskannya setengah putaran.
5. Untuk penyesuaian yang lebih tepat, urutan tindakan dapat diulang.

Video: cara menyesuaikan XX pada "klasik"

LAKUKAN SENDIRI. Penyesuaian menganggur!

Penyesuaian mengambang

Untuk melakukan prosedur ini, Anda perlu membongkar filter udara dan rumahannya, serta memotong potongan karton dengan lebar 6,5 dan 14 mm, yang akan digunakan sebagai templat.

Kami melakukan pekerjaan dalam urutan berikut:

1. Lepaskan penutup karburator.
2. Kami memasangnya di ujung sehingga dudukan pelampung hanya sedikit menyentuh bola katup.
3. Kami memeriksa celah dengan templat 6,5 mm dan, jika jaraknya berbeda dari yang diperlukan, sesuaikan lidah (A) dengan mengubah posisinya.
   

   Untuk menyesuaikan ketinggian bahan bakar di ruang pelampung, Anda perlu mengukur jarak antara pelampung, yang hampir tidak menyentuh bola katup jarum dan penutup karburator.
4. Sekali lagi kami meletakkan penutup secara vertikal dan memindahkan pelampung ke posisi terjauh, mengukur jarak dengan templat 14 mm.
   

   Jarak antara pelampung pada posisi ekstrim dan tutup karburator harus 14 mm
5. Jika jaraknya berbeda dari biasanya, kami membengkokkan ujung braket pelampung.
   

   Untuk mengatur jarak yang benar dari pukulan float, perlu untuk membengkokkan penahan braket

Jika prosedur dilakukan dengan benar, pelampung harus memiliki langkah 8 ± 0,25 mm.

Video: cara menyetel pelampung karburator

Tingkat bahan bakar untuk karburator OZONE. INSTALASI BENAR!

Penyesuaian mekanisme start dan peredam udara

Pertama, Anda perlu menyiapkan templat 5 mm dan sepotong kawat setebal 0,7 mm, setelah itu Anda dapat mulai menyiapkan:

1. Kami melepas rumah filter dan menghilangkan kotoran dari karburator, misalnya dengan lap.
2. Kami mengeluarkan hisap di kabin.
   

   Untuk menyetel starter, perlu mencabut kabel choke
3. Dengan templat atau bor, kami mengukur celah antara dinding ruang pertama dan tepi peredam udara.
   

   Untuk mengukur celah antara tepi peredam udara dan dinding ruang pertama, Anda dapat menggunakan bor 5 mm atau templat karton.
4. Jika parameter berbeda dari templat, buka steker khusus.
   

   Ada sekrup pengatur di bawah steker.
5. Sesuaikan sekrup dengan obeng pipih, atur celah yang diinginkan, lalu pasang steker pada tempatnya.
   

   Untuk mengatur posisi peredam udara, putar sekrup yang sesuai

Penyesuaian katup throttle

DZ disetel setelah melepas karburator dari mesin dengan urutan sebagai berikut:

1. Putar tuas A berlawanan arah jarum jam.
   

   Untuk menyetel throttle, putar tuas A berlawanan arah jarum jam.
2. Kawat 0,7 mm periksa celah B.
3. Jika nilainya berbeda dari yang dibutuhkan, tekuk batang B atau atur ulang ujungnya ke lubang lain.

Baca cara memilih mesin untuk VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: memeriksa dan menyetel jarak bebas throttle

Pembongkaran karburator

Terkadang karburator perlu dibongkar, misalnya untuk penggantian, perbaikan atau pembersihan. Untuk pekerjaan seperti itu, Anda perlu menyiapkan satu set alat yang terdiri dari kunci pas ujung terbuka, obeng, dan tang. Jika kerusakannya kecil, maka tidak perlu melepas perangkat.

Untuk alasan keamanan, pembongkaran karburator disarankan dilakukan pada mesin dingin.

Kemudian kami melakukan urutan tindakan berikut:

1. Di kompartemen mesin, kendurkan klem pada pipa bergelombang dan kencangkan.
   

   Kami melepas pipa bergelombang untuk asupan udara hangat, setelah melonggarkan klem
2. Bongkar rumah filter udara.
   

   Buka pengencang, lepaskan rumah filter udara
3. Kami membuka pengencang selubung kabel hisap pada karburator dan melonggarkan kabel itu sendiri dengan obeng.
   

   Untuk melepas kabel hisap, buka baut dan sekrup yang menahannya.
4. Kami mengencangkan selang yang menghilangkan gas bak mesin.
   

   Kami menarik selang knalpot bak mesin dari fitting karburator
5. Kami melepas kabel sakelar mikro dari sistem kontrol economizer XX.
   

   Kami memutuskan kabel dari sakelar mikro sistem kontrol economizer XX
6. Kami melepas tabung dari pengatur waktu pengapian vakum dari fitting.
   

   Dari fitting yang sesuai, lepaskan tabung dari pengatur waktu pengapian vakum
7. Tarik selang dari rumah economizer.
   

   Lepas tabung dari rumah economizer
8. Hapus musim semi.
   

   Menghapus pegas kembali dari karburator
9. Kendurkan klem yang menahan selang bahan bakar dengan obeng pipih dan kencangkan yang terakhir.
   

   Setelah klem dilonggarkan, lepas selang yang menyuplai bahan bakar ke karburator
10. Menggunakan kunci pas 14, buka mur pemasangan karburator.
    

    Karburator terpasang dengan empat mur ke intake manifold, buka tutupnya
11. Kami membongkar perangkat dari tiang.
    

    Setelah melepas pengencang, lepaskan karburator dari kancingnya

Lebih lanjut tentang perangkat dan perbaikan distributor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: cara melepas karburator pada "tujuh"

cara melepas karburator dari vaz 2107

Pembongkaran dan pembersihan perakitan

Alat untuk membongkar karburator perlu sama dengan untuk membongkar. Kami melakukan prosedur dalam urutan berikut:

1. Kami meletakkan produk di permukaan yang bersih, membuka pengencang penutup atas dan melepasnya.
   

   Penutup atas karburator dipasang dengan lima sekrup.
2. Kami melepaskan jet dan mengeluarkan tabung emulsi.
   

   Setelah melepas penutup atas, buka jet dan keluarkan tabung emulsi
3. Kami membuka tutup alat penyemprot akselerator dan mengeluarkannya dengan mencungkilnya menggunakan obeng.
   

   Lepaskan alat penyemprot pompa akselerator dan cungkil dengan obeng
4. Ada segel di bawah klep, kami bongkar juga.
5. Dengan tang kami mendapatkan diffuser dari kedua kamar.
   

   Kami mengeluarkan diffuser dari kedua kamera dengan tang atau merobohkannya dengan pegangan obeng
6. Buka dan lepaskan sekrup akselerator.
   

   Buka dan lepas sekrup pompa akselerator
7. Kami mematikan dudukan jet bahan bakar dari sistem transisi, dan kemudian melepaskan jet darinya.
   

   Untuk melepaskan jet bahan bakar dari sistem transisi ruang kedua, penahan harus dibuka
8. Di sisi lain perangkat, kami membuka tutup badan jet bahan bakar XX dan melepas jet itu sendiri.
   

   Di sisi belakang karburator, buka dudukannya dan keluarkan jet bahan bakar XX
9. Kami membuka pengencang penutup akselerator.
   

   Menggunakan obeng Phillips, buka 4 sekrup yang menahan penutup pompa akselerator
10. Kami membongkar penutup, diafragma dengan pendorong dan pegas.
    

    Setelah melepaskan pengencang, lepaskan penutup, diafragma dengan pendorong dan pegas
11. Kami melepas pegas balik dari tuas penggerak pneumatik dan kunci dorong, setelah itu kami melepasnya dari tuas penggerak DZ.
    

    Kami melepas pegas kembali dari tuas penggerak pneumatik dan penjepit dorong
12. Kami membuka pengencang aktuator pneumatik dan melepasnya.
13. Kami memisahkan dua bagian rakitan, di mana kami membuka dudukan yang sesuai.
    

    Bagian bawah karburator terpasang ke tengah dengan dua sekrup, buka tutupnya
14. Kami melepas economizer dan sakelar mikro EPHX, setelah itu kami membuka sekrup penyetel untuk kualitas dan kuantitas campuran.
    

    Kami melepas economizer dan sakelar mikro EPHX, setelah itu kami membuka sekrup penyetel untuk kualitas dan kuantitas campuran
15. Kami menurunkan badan rakitan ke dalam wadah dengan ukuran yang sesuai dengan minyak tanah.
    

    Setelah membongkar karburator, cuci badan dan bagiannya dengan minyak tanah
16. Kami memeriksa integritas semua komponen dan, jika ditemukan kekurangan yang terlihat, kami menggantinya.
17. Kami juga merendam jet dalam minyak tanah atau aseton, meledakkannya dan jok di karburator dengan kompresor.

Tidak disarankan untuk membersihkan jet dengan benda logam (kawat, penusuk, dll.), karena lubang tembus dapat rusak.

Tabel: data kalibrasi untuk jet DAAZ 2107

Penunjukan karburator	Sistem utama bahan bakar		Sistem utama udara		Bahan bakar menganggur		Udara menganggur		Jet pompa akselerator
	aku kecil	aku kam.	aku kecil	aku kam.	aku kecil	aku kam.	aku kecil	aku kam.	hangat	jalan pintas
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Untuk membersihkan ruang apung dari kontaminasi, Anda perlu menggunakan pir medis. Dengan bantuannya, mereka mengumpulkan sisa bahan bakar dan kotoran di dasar. Penggunaan kain perca tidak disarankan, karena vili dapat masuk ke jet dan menyumbatnya.

Membersihkan karburator tanpa membongkar

Cara paling umum untuk menghilangkan kontaminan di dalam produk melibatkan pembongkarannya menjadi beberapa bagian, yang tidak dapat dilakukan oleh setiap pengendara. Ada juga opsi yang lebih sederhana untuk membersihkan rakitan tanpa membongkar menggunakan aerosol khusus. Yang paling populer adalah ABRO dan Mannol.

Karburator dapat dibersihkan tanpa dibongkar dengan bantuan alat khusus di kaleng semprot

Pencucian dilakukan sebagai berikut:

1. Pada motor yang teredam dan didinginkan, bongkar rumah filter udara dan buka katup solenoida.
   

   Kami mematikan katup solenoid XX dengan kunci 13
2. Kami meletakkan tabung yang disertakan dengan kit di kaleng dan memproses saluran jet, baik bilik, peredam, dan semua bagian karburator yang terlihat.
   

   Cairan aerosol dioleskan ke setiap lubang di badan perangkat
3. Setelah mendaftar, tunggu sekitar 10 menit. Selama ini, cairan akan menggerogoti kotoran dan endapan.
4. Kami menyalakan mesin, sehingga sisa kontaminan dihilangkan.
5. Jika kinerja karburator belum pulih sepenuhnya, Anda dapat mengulangi kembali prosedur pembersihan tersebut.

Sebelum melanjutkan dengan perbaikan atau penyetelan karburator, Anda perlu memastikan bahwa masalahnya ada di dalamnya. Selain itu, rakitan harus diperiksa dan dibersihkan secara berkala dari kontaminan yang terbentuk baik di luar maupun di dalam mekanisme, yang akan membantu petunjuk langkah demi langkah.