Karburator Solex: perangkat, malfungsi, penyesuaian
Dalam desain mobil domestik VAZ 2107 terdapat banyak mekanisme yang rumit dan berubah-ubah. Salah satunya dianggap sebagai karburator, karena mode pengoperasian mesin tergantung pada kualitas pekerjaannya.
Karburator "Solex" VAZ 2107
Karburator Solex adalah gagasan paling modern dari pabrik agregat mobil Dimitrovgrad. Harus dikatakan bahwa Solex adalah keturunan langsung dari karburator Weber Italia, yang desainnya awalnya diambil untuk produksi mekanisme karburator pertama di Uni Soviet, DAAZ, dan Ozon.
Karburator bertanda 2107 (3) 1107010 dikembangkan tidak hanya untuk "tujuh". Insinyur pabrik menghitung kapasitas sedemikian rupa sehingga perangkat dapat digunakan dengan efisiensi yang sama baik pada VAZ 2107 maupun pada Niva dan VAZ 21213.
Omong-omong, pemasangan karburator cocok untuk mesin 1.6 liter dan mesin 1.7 liter. Secara struktural, Solex adalah karburator tipe emulsi dan terdiri dari dua ruang bakar dengan aliran jatuh (yaitu aliran bergerak dari atas ke bawah).
Perangkat dan karakteristik teknis "Solex"
Karburator Solex memiliki komponen dan subsistem sebagai berikut:
- dua kamar untuk dosis campuran yang mudah terbakar;
- subsistem dosis di masing-masing kamar;
- pengontrol apung dari jumlah bensin di ruang apung;
- elemen gas buang;
- mekanisme pemblokiran throttle untuk masing-masing bilik;
- perangkat yang bertanggung jawab atas pengoperasian mobil saat idle;
- penghemat menganggur;
- sistem transisi dari satu kamar ke kamar lainnya;
- mode daya hemat;
- pompa akselerator;
- mekanisme start;
- pemanas.
Karburatornya sendiri terbuat dari dua elemen: bagian atas disebut penutup, dan bagian bawah adalah bagian utama dari mekanisme tersebut. Kasing "Solex" terbuat dari paduan aluminium berteknologi tinggi, yang melindungi perangkat dari berbagai pengaruh eksternal. Di bagian bawah perangkat itulah bagian-bagian utama berada, yang karenanya aliran bahan bakar dan udara bercampur dan campuran yang mudah terbakar terbentuk.
Video: ringkasan tentang "Solex"
Ruang apung
Rongga ini berfungsi sebagai semacam penahan bahan bakar di tangki karburator. Di dalam ruangan itulah volume bahan bakar yang diperlukan untuk membuat campuran tetesan bensin dan udara yang mudah terbakar terkandung. Pelampung mengontrol tingkat campuran.
Peluncur
Saat mesin dingin, starter karburator dihidupkan. Itu dikendalikan langsung dari kabin melalui gagang choke. Jika Anda menarik pegangan ini sepenuhnya ke arah Anda, maka kabel akan memutar tuas yang akan menutup peredam udara di ruang No.1 karburator. Pada saat yang sama, katup throttle di ruang yang sama akan terbuka sedikit untuk memungkinkan bahan bakar melewatinya.
Perangkat start adalah rongga komunikasi antara intake manifold dan damper yang melewati aliran udara. Artinya, tugas utama unit ini adalah menutup atau membuka saluran untuk memasok zat saat unit daya mulai beroperasi.
Pemalasan
Blok pada desain karburator ini dirancang untuk menggerakkan mesin pada kecepatan poros engkol rendah, yaitu saat idle atau saat melaju dengan gigi satu. CXX-lah yang mencegah mesin mati saat tidak ada beban utama.
Bahan bakar dikirim ke sistem XX melalui saluran jet utama ruang No. 1, kemudian melalui jet yang bekerja untuk sistem XX, dan kemudian dicampur dengan aliran udara. Campuran yang dibuat dimasukkan ke dalam ruang No. 1 melalui peredam terbuka.
Penghemat daya
Perangkat ini diaktifkan hanya saat katup throttle dibuka dengan kuat - yaitu dalam mode saat motor membutuhkan tenaga tambahan (akselerasi, menyalip). Economizer mengkonsumsi bahan bakar dari tangki ruang apung.
Tugas utama power mode economizer adalah memperkaya campuran udara-bahan bakar. Berkat pengoperasian peredam, mekanismenya memperkaya campuran dengan aliran udara tambahan.
ekonomi
Econostat hampir selalu bekerja bersama-sama dengan power economizer. Memang dengan bertambahnya jumlah putaran poros engkol, motor juga membutuhkan tambahan bensin. Untuk kelebihan bahan bakar dalam sistem itulah econostat bertanggung jawab, yang mengumpulkan jumlah bahan bakar yang tepat dari rongga ruang apung.
Pompa akselerator
Pompa akselerator bertanggung jawab atas pasokan volume bahan bakar yang dibutuhkan secara tepat waktu ke ruang bakar No. 1 dan No. 2. Dalam strukturnya, ini menyerupai mekanisme dua katup, yang, ketika terkena diafragma, memulai gerakan translasi.
Berkat gerakan tersentak-sentak progresif, tekanan yang diperlukan tercipta dalam sistem karburator, yang memastikan aliran bahan bakar tidak terputus.
Jiklyori
Jet adalah tabung dengan lubang teknologi tempat bahan bakar (jet bahan bakar) atau udara (udara) disuplai. Pada saat yang sama, diameter lubang dan jumlahnya berbeda untuk elemen yang berbeda - tergantung pada zat tertentu yang disuplai oleh jet ini.
Kerusakan pada karburator Solex
Seperti mekanisme lain di dalam mobil, Solex aus selama pengoperasian dan mungkin gagal. Pada saat yang sama, karena semua elemen penting tersembunyi di dalam casing, tidak mungkin untuk menentukan kerusakan secara kasat mata.
Namun, malfungsi karburator dapat didiagnosis dengan cara lain: mengamati "perilaku" mobil. Pengemudi VAZ 2107 dapat menilai kemungkinan kegagalan dan pengoperasian Solex yang salah dengan tanda-tanda berikut:
- kegagalan mesin saat pedal akselerator ditekan;
- tersentak saat bergerak;
- penurunan karakteristik kecepatan;
- peningkatan konsumsi bensin;
- kesulitan pengapian;
- kegagalan pemalasan.
Tenaga mesin VAZ 2107 berkurang secara signifikan saat elemen karburator aus, serta saat berbagai bagian dipindahkan dari as roda yang terpasang. Oleh karena itu, setiap perubahan dalam pengoperasian unit daya dapat dianggap sebagai kerusakan pada karburator.
Menuangkan bahan bakar
Kebocoran bensin penuh dengan api. Oleh karena itu, masalah transfusi BBM harus segera diatasi. Biasanya, pengemudi mungkin melihat genangan bensin di bawah mobil setelah parkir semalaman dan kelembapan di kompartemen mesin.
Paling sering, masalahnya terletak pada depresurisasi selang: kebocoran bahan bakar sekecil apa pun dapat membuat genangan bensin dengan ukuran yang mengesankan. Juga disarankan untuk memeriksa pengoperasian pompa akselerator: jika memompa bahan bakar dalam mode akselerasi, maka kelebihannya pasti akan keluar dari sistem bahan bakar mobil.
Mesin mati
Masalah utama pemilik mobil adalah kasus ketika mobil tidak dapat dihidupkan. Entah mesin hanya "menolak" untuk hidup, atau mulai dan langsung mati. Kerusakan semacam ini menunjukkan bahwa tidak ada bahan bakar di ruang apung, atau jumlah bahan bakar jelas tidak cukup untuk pengoperasian penuh motor. Dalam kasus yang jarang terjadi, masalah saat menghidupkan mesin dimulai karena pengayaan yang berlebihan atau campuran yang kurus.
Anda perlu membongkar karburator menjadi beberapa bagian dan memeriksa kinerja dan kondisi pelampung, jet, dan dispenser.
Jika masalah dengan mesin hanya terjadi saat diam saat parkir, maka kerusakan mungkin terjadi pada elemen karburator berikut:
- jet menganggur (penyumbatan lubang yang parah);
- keausan mekanisme katup solenoid;
- pengoperasian unit kontrol yang salah;
- keausan segel karet perangkat.
Diperlukan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua komponen sistem idle, pembilasan dan pembersihannya, serta penyesuaian kualitas dan kuantitas sekrup.
Konsumsi bahan bakar tinggi
Jika karburator mulai mengonsumsi lebih banyak bahan bakar, maka momen tidak menyenangkan ini hanya dapat dihilangkan dengan membersihkan semua node Solex sepenuhnya. Hanya setelah pembersihan dimungkinkan untuk mulai mengatur konsumsi bahan bakar dengan sekrup kuantitas. Namun perlu diingat bahwa berbagai alasan dapat menyebabkan peningkatan konsumsi bensin:
- kerusakan atau kegagalan economizer menganggur;
- penyumbatan jet untuk udara;
- depresurisasi sistem karburator;
- memakai bantalan karet.
Masalah dengan pompa akselerator
Sebagai aturan, pengoperasian pompa yang salah memanifestasikan dirinya dalam dua cara: memasok terlalu banyak bahan bakar, atau tidak menciptakan tekanan yang diperlukan dalam sistem sama sekali. Bagaimanapun, Anda harus melepas karburator, membongkar perangkat pompa dan mendiagnosis operasinya. Dalam kebanyakan kasus, bagian karet pompa aus dan perlu diganti.
Kerusakan mesin parah saat akselerasi atau menyalip
Kerusakan umum lainnya dari "tujuh" dianggap sebagai kegagalan pengoperasian motor pada kecepatan tinggi. Mobil tidak dapat menambah kecepatan - paling sering bahkan 80-90 km / jam - ini adalah jumlah maksimum yang dapat dikeluarkan pengemudi dari mobil.
Sumber masalah ini mungkin bersembunyi di node Solex berikut:
- lubang di jet berserakan;
- operasi diffuser yang salah;
- masalah dengan fungsi pompa akselerator.
Penting untuk membersihkan semua sistem karburator dan mengganti elemen yang aus atau rusak.
Bau bensin di dalam mobil
Pengemudi harus paham bahwa bau bensin yang muncul di kabin hanya bisa menandakan satu hal: bahan bakar sudah keluar dari karburator, karena terlalu banyak di sana. Bahkan sedikit emisi bahan bakar dapat merusak busi, yang menimbulkan masalah besar saat menghidupkan mesin.
Anda perlu menemukan tempat asal bahan bakar sesegera mungkin. Paling sering, ini adalah bahan bakar bertekanan rendah atau pipa balik: tempat basah di bawahnya akan menunjukkan tempat kebocoran.
Penyesuaian karburator Solex
Pengoperasian pemasangan karburator perlu diatur saat pengemudi mulai memperhatikan berbagai macam cacat pada pengoperasian Solex. Misalnya, konsumsi bahan bakar yang meningkat atau start dingin yang sulit ...
Sebelum penyesuaian langsung, Anda perlu menyiapkan tempat kerja dan peralatan. Jadi, karburator harus dibersihkan dari bekas kebocoran dan debu agar kotoran dari luar tidak masuk ke dalam unit. Selain itu, lebih baik merawat kain lap terlebih dahulu: lagipula, jika ada selang yang dilepas, bensin bisa keluar.
Selanjutnya, Anda perlu mengambil alat. Sebagai aturan, Anda dapat menyesuaikan Solex pada VAZ 2107 dengan:
- satu set kunci pas standar;
- Phillips dan obeng pipih;
- penguasa.
Sebagai persiapan untuk penyesuaian, Anda perlu mencari buku servis untuk VAZ 2107. Di sanalah semua pengaturan pengoperasian dicantumkan, yang mungkin berbeda satu sama lain tergantung pada tahun pembuatan mobil.
Cara mengatur ruang apung
Skema kerja terdiri dari beberapa tindakan berurutan:
- Nyalakan mesin, tunggu 3-4 menit dan matikan daya.
- Buka kap VAZ 2107.
- Lepas penutup saringan udara: akan mempersulit akses pemasangan karburator.
- Lepas pipa suplai dari permukaan karburator (buka tutup pengikat klem dengan obeng pipih dan lepas selang).
- Lepaskan sambungan sekrup pada penutup Solex, lepaskan penutup dan sisihkan.
- Dengan penggaris sekolah, ukur panjang dari titik A ke titik B, di mana A adalah tepi ruang pelampung, dan B adalah ketinggian bahan bakar saat ini. Jarak optimal harus tidak kurang dan tidak lebih dari 25.5 mm. Jika ada perbedaan, maka perlu dilakukan penyesuaian posisi pelampung.
- Braket yang menahan pelampung perlu ditekuk ke satu arah atau lainnya, tergantung apakah Anda ingin mengurangi atau menambah jarak dari A ke B.
- Atur sumbu pelampung itu sendiri agar dapat bergerak tanpa penundaan.
- Setelah mengukur kembali, pastikan jarak dari A ke B tepat 25.5 mm. Pengaturan ruang apung ini dapat dianggap selesai.
Video: alur kerja
Cara mengatur idle mobil
Setelah mengatur level bensin yang diperlukan di dalam bilik dengan pelampung, Anda dapat melanjutkan ke pengaturan sistem idle. Pekerjaan ini juga dilakukan pada mobil, yaitu tidak perlu membongkar karburator. Satu-satunya peringatan adalah Anda perlu memanaskan mesin hingga suhu 90 derajat Celcius, lalu melepas penutup filter udara lagi. Selanjutnya, prosedur dilakukan sesuai dengan rencana yang ditetapkan:
- Kencangkan sekrup kualitas dengan obeng sampai ujungnya, lalu buka sekrup 3-4 putaran ke arah yang berlawanan.
- Nyalakan mesin lagi, segera nyalakan lampu, kompor, dan radio - Anda perlu meningkatkan konsumsi energi.
- Saat mesin menyala, atur jumlah putaran optimal untuk VAZ 2107 dengan sekrup kuantitas - tidak boleh melebihi 800 rpm.
- Segera setelah sekrup kualitas ini, capai kecepatan idle maksimum - hingga 900 rpm (jika penyetelan dilakukan di akhir musim gugur atau musim dingin, indikator ini dapat ditingkatkan menjadi 1000 rpm).
- Buka sekrup kualitas dengan posisi berlawanan: buka perlahan hingga motor terasa tersentak. Pada saat inilah perlu untuk berhenti memutar dan melakukan 1–1.5 putaran dengan sekrup ke belakang.
- Dalam hal ini, Anda dapat mematikan mesin: penyesuaian sistem XX karburator Solex dianggap selesai.
Prosedur ini penting untuk pengoperasian peralatan motor yang stabil dan tanpa gangguan pada kecepatan rendah atau saat berhenti. Selain itu, konsumsi bahan bakar berkurang secara signifikan.
Video: Penyesuaian XX pada VAZ 2107
Cara mengurangi konsumsi bahan bakar di semua mode berkendara
Salah satu faktor paling umum yang menyebabkan pemilik mobil menyesuaikan pengoperasian karburator adalah peningkatan konsumsi bensin. Inti dari prosedur ini adalah untuk mengatur parameter kecepatan mesin yang ditentukan oleh pabrikan pada Solex, sehubungan dengan itu konsumsi bahan bakar juga akan berkurang:
- Nyalakan mesin dan matikan setelah mencapai suhu pengoperasian normal.
- Kencangkan sekrup kualitatif dan kuantitatif sampai akhir.
- Kemudian buka masing-masing 3 putaran ke arah yang berlawanan (belakang).
- Periksa data dari buku servis VAZ 2107. Tetapkan dengan tepat jumlah putaran poros engkol yang ditunjukkan pada tabel. Penyesuaian dilakukan dengan percobaan dan membuka / mengencangkan sekrup kualitas dan kuantitas.
Video: pengoptimalan konsumsi bahan bakar
Artinya, karburator Solex, yang menjadi sumber pembentukan campuran udara-bahan bakar untuk mesin VAZ 2107, dapat disetel dan disetel sendiri ke mode pengoperasian optimalnya. Perlu ditekankan bahwa semua petunjuk di atas dirancang untuk pengendara yang memiliki keterampilan praktis dalam bekerja dengan mekanisme mobil. Jika tidak ada pengalaman, disarankan untuk menghubungi spesialis.
