Proteksi katodik kendaraan

Terlepas dari meluasnya penggunaan metode perlindungan katodik struktur logam di industri serius (energi, pipa, pembuatan kapal), ada beberapa perangkat yang ditujukan untuk mobil di sektor jaringan berbahasa Rusia.

Perlindungan katodik mobil terhadap korosi dalam percakapan pengemudi berpengalaman telah lama berubah menjadi sesuatu yang misterius dan ditumbuhi rumor. Ia memiliki penganut dan skeptis yang sengit. Mari kita cari tahu apa yang sedang kita bicarakan.

Inti dari proteksi katodik

Musuh utama mobil, yang membatasi masa pakainya, bukanlah kerusakan mekanis sama sekali, tetapi karat umum pada casing logam. Proses korosi besi dari mana mesin dibuat tidak dapat direduksi menjadi reaksi kimia tunggal.

Korosi kedap suara yang disemprotkan

Penghancuran logam, mengubahnya menjadi bintik-bintik merah karat yang jelek, terjadi sebagai akibat dari kombinasi berbagai faktor:

• fitur iklim di mana mobil dioperasikan;
• komposisi kimia udara, uap air dan bahkan tanah di daerah tersebut (mempengaruhi sifat-sifat kotoran jalan);
• kualitas bahan bodi, adanya benjolan dan kerusakan, perbaikan yang dilakukan, lapisan pelindung yang digunakan, dan puluhan alasan lainnya.

Dalam istilah yang paling umum, inti dari proses korosi mesin dapat dijelaskan dengan cara ini.

Apa itu korosi besi?

Setiap logam dalam struktur adalah kisi kristal atom bermuatan positif dan awan elektron umum yang mengelilinginya. Pada lapisan batas, elektron yang memiliki energi gerak termal terbang keluar dari kisi, tetapi segera ditarik kembali oleh potensial positif dari permukaan yang ditinggalkannya.

Korosi bodi mobil

Gambaran berubah jika permukaan logam bersentuhan dengan media yang mampu mengangkut elektron - elektrolit. Dalam hal ini, elektron yang meninggalkan kisi kristal terus bergerak di lingkungan eksternal dan tidak kembali lagi. Untuk melakukan ini, gaya tertentu harus bekerja padanya - perbedaan potensial yang muncul jika elektrolit menghubungkan dua logam yang berbeda dengan sifat yang berbeda dengan konduktivitas. Itu tergantung pada nilainya yang mana dari dua logam yang akan kehilangan elektron, menjadi elektroda positif (anoda), dan mana yang akan menerima (katoda).

Kemampuan untuk mencegah korosi

Ada banyak mitos rakyat tentang cara melindungi mobil Anda dari karat di komunitas mengemudi. Pada kenyataannya, ada dua cara:

• Lindungi permukaan logam tubuh dari kontak dengan elektrolit - air, udara.
• Dengan sumber energi luar, ubah potensial permukaan sehingga badan besi dari anoda berubah menjadi katoda.

Kelompok metode pertama adalah berbagai lapisan pelindung anti-korosi, primer dan pernis. Pemilik mobil menghabiskan banyak uang, tetapi Anda harus memahami bahwa korosi tidak dapat dihentikan dengan cara ini. Hanya akses reagen aktif ke besi tubuh yang terhalang.

Kelompok metode kedua, berbeda dengan perawatan anti-korosi, mampu sepenuhnya menghentikan mekanisme karat besi dan bahkan mengembalikan sebagian logam yang sudah teroksidasi.

Perawatan anti korosi mobil

Teknologi proteksi elektrokimia dapat dibagi menjadi dua teknologi:

• Menggunakan sumber listrik eksternal (aki mobil), menggunakan sirkuit khusus, membuat kelebihan potensial positif pada tubuh sehingga elektron tidak meninggalkan logam, tetapi tertarik padanya. Ini adalah perlindungan katodik mobil.
• Tempatkan elemen logam yang lebih aktif pada bodi untuk membuat pasangan galvanik di mana ia akan menjadi anoda, dan bodi mobil akan menjadi katoda. Cara ini tidak perlu disambungkan ke baterai sama sekali dan disebut proteksi tapak atau anoda.

Mari kita pertimbangkan masing-masing cara.

Bagaimana memilih anoda

Dalam peran sirkuit eksternal, Anda dapat berhasil menggunakan permukaan logam garasi, loop tanah di tempat parkir, dan cara lainnya.

garasi logam

Melalui kabel dengan konektor, papan perangkat proteksi katodik terhubung ke sana dan perbedaan potensial yang diperlukan dibuat. Metode ini telah berulang kali terbukti sangat efektif.

Loop tanah

Jika mobil diparkir di area terbuka, loop eksternal untuk perlindungan galvanik dapat dibuat di sekeliling tempat parkirnya. Pin logam didorong ke tanah dengan cara yang sama seperti pentanahan konvensional dan dihubungkan ke satu loop tertutup dengan kabel. Mobil ditempatkan di dalam sirkuit ini dan dihubungkan melalui konektor dengan cara yang sama seperti pada metode garasi.

Ekor karet metalik dengan efek tanah

Metode ini menerapkan gagasan untuk menciptakan potensial elektropositif yang diperlukan dari tubuh relatif terhadap permukaan jalan. Metode ini bagus karena tidak hanya berfungsi saat diparkir, tetapi juga saat bergerak, melindungi mobil saat sangat rentan terhadap kelembaban dan bahan kimia jalan.

Pelindung elektroda-pelindung

Sebagai elektroda yang menciptakan potensi pelindung, pelat baja digunakan, yang komposisinya dekat dengan logam bodi itu sendiri. Ini diperlukan jika perangkat rusak, sehingga pelat yang ditempatkan itu sendiri tidak menjadi sumber korosi, menciptakan pasangan galvanik baru. Luas setiap piring optimal dalam ukuran 4 hingga 10 cm², bentuknya persegi panjang atau oval.

Cara memasang perlindungan

Satu elektroda terpisah menciptakan area potensial pelindung di sekitarnya dalam radius 0,3-0,4 meter. Oleh karena itu, peralatan lengkap mobil berukuran sedang akan membutuhkan 15 hingga 20 pelat seperti itu.

Perlindungan anti-korosi elektronik untuk mobil

Elektroda ditempatkan di tempat yang paling rentan terhadap korosi atmosfer:

• di bagian bawah mobil;
• di lengkungan roda depan dan belakang;
• di lantai kabin di bawah permadani;
• di bagian dalam pintu di bawah.

Perhatian diberikan pada fakta bahwa rongga tersembunyi dari ambang, spar, balok daya tubuh jatuh ke zona perlindungan.

Penting untuk mengecualikan kemungkinan kontak pelat elektroda yang terhubung ke plus baterai dengan minus bodi mobil. Untuk melakukan ini, mereka dipasang pada lem epoksi di atas cat yang ada atau lapisan anti-korosi pada tubuh.

Perangkat apa yang digunakan

Terlepas dari meluasnya penggunaan metode perlindungan katodik struktur logam di industri serius (energi, pipa, pembuatan kapal), ada beberapa perangkat yang ditujukan untuk mobil di sektor jaringan berbahasa Rusia. Beberapa yang dapat ditemukan sulit untuk diverifikasi dari pengujian dan ulasan, karena penjual tidak menyediakan kumpulan data yang memadai. Perangkat perlindungan katodik mobil diwakili oleh model RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

Dipatenkan di AS dan Kanada, FINAL COAT beroperasi berdasarkan prinsip arus berdenyut dan disertai dengan data penelitian. Menurut pengujian, perangkat ini menunjukkan efisiensi nyata dalam melindungi permukaan baja bodi pada perbedaan potensial 100-200 mV lebih dari 400% daripada sampel kontrol. Menghentikan hanya harga perangkat, yang sekarang dapat dibeli seharga 25 ribu rubel.

Cara membuat sendiri alat proteksi katodik

Jika Anda tidak menetapkan sendiri tujuan pembuatan sistem dengan kunci hubung singkat yang kompleks, memantau konsumsi baterai, indikasi LED, maka perangkat itu sendiri dapat dibuat sendiri.

Proteksi katodik tubuh (diagram)

Opsi paling sederhana hanya mencakup resistor pelepasan dengan nilai tertentu (500-1000 ohm), di mana terminal positif baterai terhubung ke elektroda pelindung. Arus yang dikonsumsi harus dalam kisaran 1-10 mA. Potensi protektif secara teoritis cukup dalam jumlah 0,44 V (nilai potensial elektronegatif besi murni). Tetapi dengan mempertimbangkan komposisi baja yang kompleks, adanya cacat pada struktur kristal dan faktor kerja lainnya, itu diambil di wilayah 1,0 V.

Umpan balik tentang efektivitas proteksi katodik

Laporan dari pengguna instrumen memberikan perkiraan yang berbeda.

Oleg:

“Setelah membaca tentang perlindungan katodik bodi mobil dari korosi dengan tangan saya sendiri, saya memutuskan untuk mencobanya. Saya menemukan peringkat komponen radio di Internet, mengambil pelat yang cocok untuk anoda, menghubungkan semuanya seperti yang tertulis. Hasil: Saya telah menggunakannya selama lebih dari lima tahun, mobil saya tidak baru, tetapi belum ada karat.

Anton:

“Perlindungan elektrokimia menyertai mobil ketika saya membelinya dari tangan. Tubuhnya benar-benar tahan seperti baja tahan karat, tetapi pelatnya sendiri di bagian bawah sangat busuk. Penting untuk mencari tahu bagaimana dan untuk apa mengubahnya.

Cara lain untuk melindungi

Selain proteksi katodik mobil dari korosi, berbagai alternatif metode yang populer di kalangan masyarakat. Tidak semuanya sama bagusnya, tetapi mereka membantu memperpanjang umur mesin beberapa tahun.

Teknik anoda

Bagian yang dibuat khusus dari bentuk khusus yang terbuat dari logam dengan potensial elektroda lebih tinggi daripada besi digunakan. Akibatnya, ketika pasangan galvanik terjadi, bagian inilah yang larut - elektroda yang dapat dikonsumsi. Logam tubuh itu sendiri praktis tidak terpengaruh. Metode ini adalah perlindungan anodik mobil dari korosi.

Perlindungan korosi anoda untuk mobil

Lapisan yang paling umum digunakan terbuat dari paduan seng atau magnesium. Banyak ulasan tentang pengemudi yang memasang potongan seng di lengkungan roda mengkonfirmasi keefektifan metode perlindungan ini selama 3-5 tahun. Kerugian dari metode ini adalah kebutuhan untuk memantau elektroda korban, memperbaruinya jika perlu.

Tubuh galvanis

Lapisan seng pada logam bodi adalah teknik umum lainnya untuk melindungi mobil dari karat selama seluruh periode servisnya (seringkali selama 15-20 tahun). Pabrikan Barat terbesar telah menempuh cara ini, merilis merek premium mobil mereka dengan bodi galvanis hot-dip pabrik.

Tubuh galvanis

Pemimpin tak terbantahkan dalam arah ini adalah Audi, yang telah mengembangkan banyak paten tentang topik teknologi lapisan pelindung. Ini adalah model Audi 80 yang merupakan model produksi pertama dengan pemrosesan seperti itu, dan sejak 1986 semua mobil yang diproduksi di bawah merek ini memilikinya. Anggota lain dari Grup VW juga menggunakan galvanisasi hot-dip: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Selain Jerman, beberapa model Jepang menerima bodi galvanis asli: Honda Accord, Pilot, Legends.

Primer dan bahan cat

Berkenaan dengan topik perlindungan elektrokimia, komposisi tapak cat dan pernis yang mengandung partikel seng patut disebutkan. Ini adalah fosfat dan cataphoretic primer.

Aplikasi cat dan pernis

Prinsip operasinya sama: besi bersentuhan dengan lapisan logam yang lebih aktif, yang pertama kali dikonsumsi dalam reaksi galvanik.

Laminasi

Metode untuk melindungi permukaan bodi dari karat dan abrasi dengan menempelkan film transparan khusus yang tahan lama. Pemrosesan yang dilakukan dengan baik praktis tidak terlihat oleh mata, tahan terhadap perubahan suhu yang signifikan dan tidak takut akan getaran.

Laminasi mobil

Seperti metode perlindungan permukaan dekoratif lainnya, metode ini mempertahankan tampilan mobil, tetapi tidak menyelesaikan masalah korosi di tempat yang sulit dijangkau.

Gelas cair

Lapisan pelapis pengerasan tambahan dibuat di atas cat dasar, yang telah meningkatkan kekuatan. Ini diterapkan pada bodi mobil yang telah dibersihkan dan dicuci, yang dipanaskan sebelumnya dengan udara panas. Basis polimer bahan menyebar dan setelah pengerasan dipoles. Dengan cara ini, dimungkinkan untuk melindungi lapisan cat pabrik dari penetrasi kelembaban atmosfer melaluinya dan dengan demikian menahan korosi untuk waktu yang singkat.

Kaca cair keramik untuk mobil

Metode ini tidak memberikan perlindungan penuh terhadap karat. Melindungi terutama penampilan mobil dari manifestasi yang terlihat, tetapi meninggalkan fokus tersembunyi yang tidak dijaga.

Lihat juga: Cara menghilangkan jamur dari badan mobil VAZ 2108-2115 dengan tangan Anda sendiri

Bekerja dengan bagian bawah

Untuk melindungi bagian bawah dan lengkungan roda dari elektrolit (kotoran jalan, air dengan garam), pelapis dengan berbagai damar wangi pada bitumen, karet dan dasar polimer digunakan.

Bekerja dengan bagian bawah mobil

Loker polietilen digunakan. Semua jenis perawatan ini kalah dalam hal efisiensi perlindungan elektrokimia dari bodi mobil, tetapi mereka memungkinkan untuk menunda karat untuk sementara waktu.

Perlindungan terhadap korosi. Garansi 49 tahun!