Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki green metallic, yang selama satu atau satu hari atau lebih mengganggu dunia otomotif bergengsi dengan fitur-fitur yang dijanjikan, bersenandung saat idle di depan bengkel Panigaz di Kranj. Itu memacu adrenalin saya dengan desisan yang tidak menyenangkan melalui sistem pembuangan titanium Akrapovich. Di Akrapovich, di mana para elit balap dunia mengukur permata mereka, mereka mengarahkan pandangan mereka pada Kawasaki ZX-12R standar dengan ban 156bhp. dan sistem pembuangan 173 hp baru!
173bhp itu, tergantung pada peningkatan atau penurunan daya, adalah kekuatan sebenarnya yang dipegang pengemudi di tangannya dan pinggul yang sama pada ban Kawasaki lebar 200mm.
Ha, cetakan kecil: data tenaga mesin yang diberikan di brosur pabrik harus dipercaya dengan sebutir garam: tenaga poros engkol adalah teori, sesuatu yang tidak berlaku untuk jalan karena gesekan hilang di antara kopling. , gearbox, bantalan dan rantai. Tenaga 173 HP pada ban lebih dari Jerman pada ban di Kejuaraan Dunia Superbike.
Saya tidak tahu pasti, tapi pasti 15 hp. lebih dari mobil pabrik di Piala Dunia yang sama. Tentu saja, massa lain dipertaruhkan di sini. Superbike berbobot 165 pound, Kawasaki ini setidaknya 235 pound termasuk bahan bakar, oli, dan air. Itu tidak banyak. Tapi jangan membebani diri kita dengan pound di sini. Saya menimbang gol 50 pound lebih dari Edwards dari Piala Dunia. Ya, semua nomor non-materi adalah semacam pelacur yang bisa diadaptasi untuk digunakan.
Ekspektasi! Mesin sedang menunggu saya bersih dan rapi, dengan jarak tempuh yang baik 3800 kilometer dan dengan ban baru yang cukup untuk tidak dicekam ketakutan kosong: Saya percaya Panigaz karena dia telah membuktikan dirinya berkali-kali, dan karena itu saya menerima tantangan dari tangannya . lihat bagaimana hidup dengan kecepatan lebih dari 300 kilometer per jam atau saat bergerak setidaknya 85 meter per detik.
Saya mengencangkan helm dan sarung tangan kanguru dengan erat, memperbaiki bantalan lutut dan berkata pada diri sendiri: “Coba lihat, saya bukan dari kemarin! “Ketika saya melewati pemukiman dengan kecepatan sekitar dua atau tiga ribu putaran per menit, pemburu ini berjalan dengan sangat bersemangat dan lancar untuk membuat Anda meragukan angka-angka yang disimpulkan dengan kaya ini. Saya duduk cukup santai dan baju besi tidak terlalu rendah di belakang. Di cermin yang diposisikan dengan sempurna, saya akhirnya bisa melihat semua yang terjadi di belakang saya.
Saya merasakan mesin dan mencoba menjinakkan diri saya sendiri. Transmisi bekerja dengan lancar, cengkeraman terasa baik, kontak tubuh-ke-sepeda dimungkinkan dalam beberapa cengkeraman dan itu wajar. Artinya, sepeda motor dapat dikemudikan dengan menekan kaki ke rangka dan pedal atau paha di samping tangki bahan bakar.
Kemudian saya mencoba untuk memperlambat sedikit dengan gas. NS. . , yang lainnya berjalan murni 185 km per jam!
Kawasaki bergerak sangat cepat sehingga otak saya hanya melayang di dalam pecahan, dan mata saya tidak bisa melihat jarak dan ruang yang berubah. Saya tidak akan menyangkal bahwa saya jatuh dengan beberapa turis Ceko lainnya dan sebuah van di jalan raya. Perutku menegang ketika aku menyadari bahwa aku memiliki empat gigi lagi, mematikan gas dan memandang dunia dengan takjub. ... Hei, aku benar-benar perlu melihat seberapa jauh ini berjalan! Saya belum melewati tanda 300.
Saya menemukan tempat yang cocok untuk meluncurkan ke dimensi ketiga.
Ketika saya berkendara keliling dunia dengan gigi enam pada 170 km / jam, penghitung putaran menunjukkan sedikit kurang dari lima per seribu, kurang dari setengah putaran yang mungkin. Dengan metode mengemudi ini, seseorang dapat melakukan perjalanan keliling dunia, karena ada cukup ruang untuk dua orang. Di bawah kap adalah kursi yang cukup nyaman untuk penumpang. Satu-satunya pertanyaan adalah seberapa cepat dia ingin pergi. Saya menjatuhkan tiga gigi ke posisi ketiga. Saya buka gas sampai habis.
Yang ketiga berputar sangat cepat, knalpot atau mesin di bawah saya mengaum dengan mendesis dan mendorong saya dari belakang dengan kecepatan sekitar 240 km per jam. Tanpa kopling, saya menekan yang keempat, perpindahan transmisi sangat akurat dan cepat. Yang keempat sama hidup dengan yang ketiga. Mesin hanya mendorong secara merata, saya melihat jauh dari instrumen, dan penghitung menunjukkan 280 atau 285 km per jam. Saya tidak tahu pasti, karena semuanya berjalan dengan cepat. Tidak nyaman bagi saya untuk melihat angka-angka dengan kecepatan seperti itu.
Tanpa kopling, saya menekan tumit, itu naik dengan lancar, seperti jarum jam, ada yang tidak berfungsi, dan saya mematikan gas. Saya menyerah. Itu cepat. Saya turun dengan turis 220 km per jam. Perasaan bingung. Speedometernya bisa naik hingga 340, tetapi tangan selalu memotong gas karena mesin berakselerasi sangat keras sehingga saya tidak punya waktu di kepala untuk menyesuaikan sensor gerak. Saya tidak terbiasa dengan cadangan tenaga dan akselerasi mobil yang tidak ada habisnya, jadi saya kehilangan orientasi.
Setiap kali saya merobek kepala saya dari baju besi dengan kecepatan 280 km / jam, sesuatu seperti raksasa menghantam helm dan bahu saya, dan mesin memperluas arah perjalanan. Saya akan mencoba lagi. Dan lagi. Gigi kelima berakselerasi sama tersentaknya dengan keempat, jadi saya menghitung giginya sehingga saya tahu di mana saya berada. Setiap kali, dengan kecepatan sekitar 280 km per jam, di tengah akselerasi yang masih liar, saya menyerah. Untuk merasa cukup aman, saya membutuhkan pesawat yang lebih panjang dan lebar.
Bahwa saya tahu berapa banyak kulit yang dibutuhkan seorang pria jika dia terjebak pada kecepatan itu. Dan saya bahkan tidak mengatakan bahwa mesin yang harus disalahkan. Kawasaki ZX-12R berjalan sangat pelan, baik lurus ke depan maupun ke tikungan, di mana Anda juga dapat bersandar pada lutut jika perlu. Mesin memungkinkan, rangka memungkinkan, suspensi memungkinkan. Singkatnya, kemasannya kaya, Anda hanya perlu tahu cara membukanya. Sebelum kotak merah, saya hanya bisa menggunakan empat gigi.
Harga: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Informasi teknis
mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - berpendingin cairan - dua poros bubungan di kepala - 4 katup per silinder - poros peredam getaran - lubang dan langkah 83 × 55 mm - perpindahan 4 cm1199 - kompresi 3, 12: 2 - injeksi bahan bakar , intake manifold f 1 mm - girboks 51 kecepatan - kopling penangas oli - rantai
Casis: bingkai kotak aluminium, braket tengah - garpu depan USD Showa f 43mm yang dapat disesuaikan, travel 120mm - swingarm belakang aluminium, shock tengah, travel 140mm
Roda dan ban: roda depan 3 × 50 dengan ban 17/120 - 70 - roda belakang 17 × 6 dengan ban 00/17 - 200
Rem: Depan 2 × cakram f 320 mm mengambang sebagian dengan kaliper 6 piston – Cakram belakang f 230 mm dengan kaliper dua piston
Apel grosir: panjang 2080 mm - jarak sumbu roda 1440 mm - tinggi jok dari tanah 810 - tangki bahan bakar 20 l - berat (dikuras, pabrik) 210 kg
Mitya Gustinch
Foto: Uros Potocnik.
Informasi teknis
mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - berpendingin cairan - dua poros bubungan di kepala - 4 katup per silinder - poros peredam getaran - lubang dan langkah 83 × 55,4 mm - perpindahan 1199 cm3 - kompresi 12,2: 1 – injeksi bahan bakar , intake manifold f 51 mm – gearbox 6 kecepatan – kopling penangas oli – rantai
Rem: cakram depan 2 × mengambang sebagian f 320 mm dengan kaliper 6 piston – cakram belakang f 230 mm dengan kaliper dua piston
Berat: panjang 2080 mm - jarak sumbu roda 1440 mm - tinggi jok dari tanah 810 - tangki bahan bakar 20 l - berat (dikuras, pabrik) 210 kg
