Kia e-Niro 64 kWh - kesan penggemar mobil dengan pembakaran bertenaga [video]

Petrol Ped telah menerbitkan review Kia e-Niro 64 kWh dari perspektif pengguna kendaraan pembakaran internal yang kuat. Tayangan? Mesin yang menyenangkan untuk menari dan rosario, dilengkapi dengan semua elemen penting dari kendaraan modern yang nyaman. Jaringan pengisian jauh lebih lemah.

Kia e-Niro - layak atau tidak?

Di saluran Petrol Ped kita bisa menemukan review BMW M8, Ford Focus ST atau Porsche GT2 RS. Kali ini ia berada di belakang kemudi Kia e-Niro 64 kWh, yang harus ia tempuh sejauh 3,2 ribu kilometer dalam seminggu.

Informasi ini muncul kemudian dalam video, tetapi ada baiknya memulai dengan itu: ia menganggap Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) hidup, dan dalam mode olahraga bahkan sangat hidup. Dia menghubungkan ini dengan mobil dengan mesin pembakaran internal yang menghasilkan beberapa ratus tenaga kuda.

Dilihat dari rata-rata pengguna mobil, ternyata e-Niro juga tergolong biasa saja. Ini menawarkan kemungkinan perjalanan yang nyaman dalam jarak yang cukup jauh tanpa pengisian ulang. Menurut Petrol Ped, itu sekitar 400 kilometer, lebih dari yang disarankan oleh tes EPA. Pengamat lain juga menunjukkan bahwa biaya resmi 385 kilometer mungkin sedikit diremehkan.

> Kia e-Niro dengan jangkauan nyata 430-450 kilometer, bukan 385, menurut EPA? [kami mengumpulkan data]

Kontra terbesar? Plastik yang cukup keras di tempat dan navigasi yang tidak dapat menemukan titik pengisian terbaik dalam hal rute saat ini.

Dia juga tidak suka lampu depan yang agak oranye. Namun, di sini tidak mengherankan jika pada tahun-tahun sebelumnya e-Niro hanya menawarkan bohlam di bagian depan dan hanya bohlam LED model (2020) yang dapat dipilih.

Jogo kesan keseluruhan: sempurna, bagus untuk mengemudi lokal... Dia bisa menggunakannya jika dia tidak harus mengatasi, seperti yang kami yakini, ribuan kilometer dalam hitungan hari.

Masalah pengisian daya

Kia e-Niro berkinerja baik saat jaringan pengisian daya terputus.

Pengisi daya rusak, jadi dengan baterai yang hampir habis saya harus pindah ke yang berikutnya. Pengisi daya yang tidak berfungsi telah terjadi. Ada tempat yang ditempati oleh mobil lain yang tidak bisa diperiksa sebelumnya. Umumnya: dia kesal dengan tingginya fragmentasi pasar operator stasiun pengisian.

Dia memiliki pengalaman terbaik dengan stasiun pemasok Shell, yang tidak memerlukan pra-pendaftaran, token, atau kartu RFID, tetapi memungkinkan pembayaran dengan kartu pembayaran.

Menurutnya, seluruh mekanisme travel + charging paling baik diselesaikan di Tesla. Mereka dapat menghitung rute berdasarkan jarak tempuh yang tersisa, menampilkan informasi terperinci tentang hunian Supercharger dan tidak memerlukan kartu pembayaran apa pun - pengisi daya secara otomatis mengenali mobil yang terhubung dengannya.

> Merilis Tesla Supercharger v3 pertama di Eropa. Lokasi: London Barat, Inggris

Layak ditonton:

Ini mungkin menarik bagi Anda: