Kia EV6, UJI / review. Tampilan ini memberi energi, ini kenyamanan, ini adalah wahyu! Tapi ini BUKAN Kia e-Niro yang besar

Courtesy of Kia Poland, kami menguji Kia EV6 (2022) Plus akhir pekan lalu, yang merupakan versi yang berada di antara varian dasar dan edisi GT-Line. Mobil terpesona dengan penampilannya, kecepatan pengisian daya, kenyamanan berkendara, lampu depan adaptif, tetapi saya harus mengatakan bahwa dalam hal konsumsi energi, ini BUKAN Kia e-Niro. 

Spesifikasi Kia EV6 (2022) :

segmen: D / D-SUV,

ukuran: Panjang 468 cm, lebar 188 cm, tinggi 155 cm, jarak sumbu roda 290 cm,

baterai: 77,4 kWh (sel sachet),

penerimaan: 528 buah. WLTP untuk 19 "perangkat 504 WLTP untuk 20" drive,

menyetir: belakang (RWD, 0 + 1),

kekuasaan: 168 kW (229 HP)

torsi: 350Nm,

percepatan: 7,3 detik hingga 100 km/jam (5,2 detik untuk AWD)

disk: 20 inci,

HARGA: dari PLN 215; dalam versi yang diuji PLN 400, termasuk pompa panas dan semua opsi kecuali palka [selama rapat saya memberi sedikit lebih sedikit, baru sekarang saya telah menghitung semua opsi, termasuk pompa panas]

pengonfigurasi: Mobil HERE dipamerkan di banyak diler mobil,

kompetisi: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

penjumlahan

Karena kami menghemat waktu Anda, kami mencoba memulai semua ulasan dengan resume. Anda dapat membaca sisanya jika itu benar-benar menarik minat Anda.

Seperti yang mungkin Anda ingat, tahun ini Kia EV6 dipilih oleh editor www.elektrowoz.pl. Setelah akhir pekan di dalam mobil, kami menyukai tampilan yang menarik, interior kedap suara yang bagus, dan kenyamanan berkendara. Kami menghela nafas karena interiornya terlihat jauh lebih baik dari apa yang kami alami dalam versi pra-produksi - itu luar biasa. Kami menyukai nilai uangnya?, karena versi Plus dalam versi dasar tidak jauh lebih mahal daripada Tesla Model 3 SR +, dan memiliki beberapa keunggulan dibandingkan yang terakhir (pengisian, bagasi).

Sebaliknya, kami merasa sedikit kekecewaan dalam jangkauan dan konsumsi dayakarena kami mengonfigurasinya menjadi Kia e-Niro yang lebih lega. Secara realistis, 300-400 kilometer pada beberapa lusin derajat Celcius adalah hasil yang baik secara objektif, tetapi kami tidak dapat tidak berpikir bahwa "jika ada baterai 77 kWh dan hanya penggerak roda belakang, maka harus ada lebih banyak." Kia EV6 bukanlah "Kia e-Niro besar". Ini adalah mobil yang sama sekali berbeda.

Kesan keseluruhan bagus/sangat bagus. Kia EV6 tidak akan membunuh Tesla, tapi Volkswagen ID.4 dan model lain di platform MEB sekarang dapat menakuti... Kia EV6 terlihat lebih baik dari mereka di hampir segala hal.

keuntungan:

• baterai besar, jarak jauh,
• harga Long Range versi basic mulai 199 PLN,
• rasio harga / kualitas yang lebih baik daripada kendaraan di platform MEB,
• aplikasi seluler yang berfungsi dengan baik,
• pemandangan yang menarik,
• banyak tingkat pemulihan untuk dipilih antara i-Pedal (mengemudi dengan satu pedal) dan tingkat 0 (mengemudi seperti mesin pembakaran),
• salon yang ramah, nyaman, luas, kedap suara,
• pengisian cepat jika infrastruktur memungkinkan,
• bagasi belakang 490 liter dengan akses mudah,
• bagasi depan (dalam versi AWD - simbolik),
• HUD yang jelas dan ekspresif,
• lantai belakang benar-benar datar
• jok depan dengan kemampuan recline (digunakan beberapa kali),
• kemampuan untuk memiringkan sandaran kursi belakang,
• banyak perbaikan kecil yang baru terlihat setelah lama berada di dalam mobil (bentuk kunci, lampu di spatbor, pelapis saku, bukaan bagasi belakang, charger telepon induksi diposisikan sedemikian rupa sehingga sulit untuk dilupakan saat keluar). mobil, dll.) dll.),
• V2L, termasuk adaptor yang memungkinkan Anda menggunakan energi yang tersimpan dalam baterai (hingga 3,6 kW, tidak diuji).

Kekurangan:

• jarak tempuh, seperti pesaing lain dengan baterai serupa, efisiensi energi legendaris Kia telah menghilang di suatu tempat,
• navigasi yang menawarkan titik pengisian daya AC di sepanjang rute,
• tidak ada ruang kaki di posisi kursi depan tertentu.

Peringkat keseluruhan: 8,5 / 10.

Fitur / Harga: 8 / 10.

Tes: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

penampilan

Mobil tampak hebat. Pengemudi dan penumpang di jalan memperhatikannya dengan mata mereka, tetangga bertanya kepada saya tentang dia ("Permisi, Pak, mobil apa yang menarik ini?"), Untuk pertama kalinya dalam hidup saya, tiga pengemudi menunjukkan kepada saya bahwa mobil itu keren (mengacungkan jempol + tersenyum). Sebenarnya tidak ada sudut dari mana Kia EV6 terlihat buruk atau biasa... Pearl Snow White (SWP) mempesona, lengkungan roda hitam membuat mobil lebih rasial, sayap belakang memberikan karakter sporty, dan strip lampu di bagian belakang menandakan "Saya tidak takut untuk berani dan avant-garde."

Banyak pembaca yang melihat mobil dari dekat menggunakan istilah "terlihat lebih baik hidup". Ada suara antusiasmekarena ada sesuatu di blok ini. Mobil tidak cocok dengan Kia sebelumnya. Logo baru (“Mr. Neighbor, apa merek KN ini?”) Membawa segala sesuatu yang baru. Ini terutama terlihat pada foto terakhir, Tesla Model 3 masih dipertahankan di depan, terlihat seperti mobil dengan croup bengkak di belakang:

Pak Tetangga, ini merek KN apa? Cina?

Penampilan Kia yang menarik ini didorong oleh beberapa faktor: mobil memiliki rasio wheelbase-to-length yang sedikit lebih baik daripada Tesla Model 3 (290 cm hingga 468 cm di EV6 versus 287,5 cm hingga 469 cm di Model 3), pelek ... lengkungan roda hitam besar dan diperbesar secara optik. Siluetnya tidak lonjong, seperti Tesla, tetapi berbentuk trapesium.

Ini terutama terlihat pada varian Plus, di mana cetakan perak muncul di bagian bawah bodi dan kemudian diubah menjadi lampu depan. Di bagian depan, terdapat pembatas antara bonnet dan sayap yang menyatu dengan kaca depan. Dirancang dengan baik:

“Hari baru dimulai. Ayo, aku akan membawamu pada perjalanan lain. Kamu tidak akan menyesal"

Lampu depan adaptif, mereka dapat mengaburkan sektor individu, sehingga Anda dapat terus mengemudi di lampu lalu lintas. Kami berkendara, kami tidak pernah "diminta" untuk mengganti lampu depan, yang terjadi pada mobil di platform MEB dengan lampu depan adaptif. Sinyal belok depan dan belakang berurutan (Tinjau paket yang diperlukan, PK03, + PLN 7) yang terlihat sangat bagus. Di belakang mereka disembunyikan di bawah bilah perak, penampilan mereka mengingatkan kita pada api yang bersinar melalui kertas. Kami tidak dapat menangkap ini di salah satu foto.

Interior mobil juga terlihat bagus. Bahannya lebih baik daripada versi pra-produksi (yang terakhir mengecewakan kami), dua layar yang dikenal dari Hyundai Ioniq 5 telah dipertahankan, tetapi berkat bingkai hitam, mereka tidak terlihat seperti tablet Samsung 10 tahun yang lalu. Roda kemudi, yang sedikit bergeser dalam foto, tampak sangat normal dalam kehidupan nyata. Tekstur trim ditambah krom dan bahan yang dipoles mengingatkan pada aluminium memberi kesan bahwa kontak dengan kokpit adalah kontak dengan produk berkualitas baik yang menyenangkan. Permukaan piano hitam, seperti piano hitam, telah diolah dengan jari:

Kantung pintu dilapisi dengan bahan lembut dan diterangi. Pelapis harus mencegah benda di dalamnya membentur dinding, fungsi lampu latar terlihat jelas. Kami menyukai bahwa garis cahaya tidak hanya memberikan suasana interior, tetapi juga memainkan peran praktis - misalnya, mereka menerangi pegangan di ventilasi udara pusat, sehingga Anda segera tahu ke mana harus mengarahkan aliran udara. ke arah lain. Garis di terowongan tengah menunjukkan penumpang samping tempat kursi pengemudi diperpanjang. Sepertinya sepele, tetapi jelas bahwa seseorang telah mengerjakan detailnya:

Pencahayaan sekitar pada Kia EV6. Fotonya sedikit overexposed, pencahayaannya lebih lemah.

Interior yang sama setelah beralih dari mengemudi normal ke sport. Tentu saja, warnanya dapat diubah, ini juga berlaku untuk latar belakang di penghitung (kami mengatur cerah antara 6-18 dan gelap antara 18-6).

Kokpit dari sudut pandang penumpang belakang sebelah kanan. Lampu latar lebih lemah, telepon menerima lebih banyak cahaya

Interior dibuat secara ergonomis dengan benar, terutama kami terkejut bahwa setelah menempuh 1 kilometer dalam dua hari, kami sama sekali tidak memiliki keluhan tentang posisi diam di belakang kemudi. Ya, kami sering istirahat (bertemu dengan pembaca, berolahraga), tetapi di setiap mobil setelah menempuh jarak seperti itu, leher kami tegang, pantat atau pinggul lelah, dan punggung kami lelah di daerah pinggang. Kami belum pernah mengalami hal seperti ini di Kia EV6.

Pengalaman mengemudi

Dinamika Kia EV6 RWD 77,4 kWh mengingatkan kita pada Tesla Model 3 SR+ dalam mode Chill. dan Volkswagen ID.3 dan ID.4 dengan baterai 77 kWh dan mesin 150 kW (204 hp) yang menggerakkan roda belakang. Spesifikasi menunjukkan Volkswagen lebih lambat (ID.3 dalam 7,9 detik, ID.4 dalam 8,5 detik hingga 100 km / jam), tetapi kami tidak merasakan 7,3 detik di EV6 sebagai perubahan dramatis menjadi lebih baik. Dia memiliki jasa besar dalam hal ini pedal akselerator, yang dalam mode Normal bereaksi dalam dan agak lamban untuk mobil listrik... Ini mungkin mobil pertama yang kami rela mengorbankan jarak beberapa kilometer untuk respons yang lebih cepat dan sensitivitas throttle yang lebih tinggi dalam mode Sport.

Siapa pun yang pernah mengemudikan teknik elektro dinamis sebelumnya akan sedikit kecewa.... Ini akan sangat menyakitkan bagi orang yang menguji Tesla atau listrik 200+ kW. Kami menyarankan orang-orang ini untuk tertarik pada versi penggerak semua roda (5,2 detik hingga 100 km / jam), tetapi perlu diingat bahwa versi AWD memiliki jangkauan yang lebih lemah.

Interiornya sendiri tidak ada suara yang normalsuara ban bergulir di aspal kurang terdengar di telinga pengemudi dibandingkan dengan Kia e-Niro atau e-Soul. Pada kecepatan di atas 120 km / jam, kebisingan udara terdengar, tetapi tidak kuat. Suspensi tampaknya terpusat, menjamin pengendaraan yang nyaman, meskipun beberapa informasi dikirimkan ke tubuh pengemudi - di sini sekali lagi muncul asosiasi dengan Volkswagen, istilah "baik", "tepat" muncul di benak.

Tambahan penting untuk salon adalah HUD (layar proyeksi, Paket Visibilitas, PK03, PLN +7). Ini bukan pelat transparan aneh yang dipasang rendah di kolom kemudi, tetapi gambar tajam yang terletak di tepi mata jalan yang mengawasi jalan. Di Konie Electric, Kia, e-Niro atau e-Soul HUD tidak terlalu berguna, di EV000 hanya bagus.

Konsumsi daya dan jangkauan. Ah, kisaran ini

Jika Anda yakin akan membeli mobil, lewati paragraf ini. Ini adalah saat terakhir untuk ini. Ini mungkin sedikit mengecewakan bagi Anda.

Seperti yang kami sebutkan, kami mengendarai roda 20 inci. Di Tesla Model 3, pelek 18 inci adalah yang terkecil, dan setiap inci tambahan menyusutkan jangkauan beberapa persen. Selain itu, kami mengoperasikan mobil pada suhu mendekati nol, beberapa puluh derajat Celcius. Jadi cuacanya cukup sejuk (kadang-kadang: beku) dan berangin. Pabrikan menyatakan bahwa Kii EV6 jangkauan menurut WLTP adalah 504 unit, yang secara nyata dalam mode campuran harus 431 kilometer.

Mesin yang efisien:

• в mengemudi senyap dengan kecepatan 100 km/jam GPS (cruise control) dan kemacetan kecil (perlambatan), kami membuat rekor: 16,5 kWh / 100 km, yang sesuai dengan Jangkauan 470 kilometer.
• saat mengemudi sangat lambat di kota, EV6 mengkonsumsi 18-20 kWh / 100 km, biasanya mendekati 19,5-20 kWh / 100 km, yang memberikan jangkauan hingga 400 kilometer (dalam kota!),
• ketika mengemudi di jalan tol dengan cruise control diatur ke 123 km / jam (120 km / jam di GPS), butuh 21,3 kWh / 100 km, yang sesuai dengan jangkauan hingga 360 kilometer,
• di jalan raya ketika mencoba menjaga perangkat GPS pada 140 km / jam (ini tidak mungkin; rata-rata = 131 km / jam) jangkauannya adalah 300-310 kilometer.

Konsumsi energi setelah 200 km perjalanan jalan raya adalah 21,3 kWh / 100 km.

Tentu saja, di musim panas dan setelah mengganti roda dengan roda 19 inci, nilai ini akan meningkat 5-7 persen, tetapi harus ditekankan dengan jelas bahwa EV6 jauh lebih mungkin untuk mendarat di kisaran 20-30 kWh / 100 km daripada 10-20 kWh / 100 km.Sedangkan Kia e-Soul dan Kia e-Niro harus ditekan keras untuk masuk ke zona 20+ kWh. Dalam mode campuran, baik model lama maupun yang lebih kecil dapat menggunakan beberapa kilowatt jam per 100 kilometer. Sesuatu untuk sesuatu: baik ruang dan penampilan (EV6) atau efisiensi energi.

Jadi, jika Anda ingin meningkatkan dari e-Niro ke EV6, Anda mungkin terkejut menemukan bahwa model baru memiliki kisaran yang sama atau lebih buruk, meskipun memiliki baterai 21 persen lebih besar.. Sekarang apakah Anda mengerti mengapa kami terus mengatakan "EV6 bukan Kia e-Niro yang lebih besar"? Kami sudah mengetahui satu orang yang membeli Ioniq 5, menganggapnya sebagai "kuda listrik dengan baterai lebih besar". Dan dia sedikit kecewa.

Kami memiliki tes lain dari Kia EV6 dengan Tesla Model 3 pada kecepatan 140 km / jam Keunggulan Tesla ternyata luar biasa - tetapi kami akan membicarakannya di artikel terpisah.

Memuat, wah!

Mobil itu diuji di stasiun GreenWay Polska dan Tauron. Pada pengisi daya cepat DC, mobil telah mencapai:

• 47-49,6 kW, jika pengisi daya menjanjikan 50 kW nyata,
• 77 kW untuk sementara, lalu 74 kW, lalu sekitar 68 kW di Luchmiža - Anda bisa merasakannya dengan Kia e-Niro,
• hingga 141 kW pada pengisi daya 150 kW di Kąty Wrocławskie.

Tes terakhir membuat kesan khusus pada kami. Saat kami mendekati lokasi, kami melihat bahwa Volkswagen ID.4 sudah menggunakan pengisi daya. Stasiun pengisian terletak di jalan raya A4, mobil itu terdaftar dari Jerman, yang berarti mengemudi untuk waktu yang lama, baterai harus hangat. perhatikan itu dengan pengisian daya 54%, dayanya adalah 74,7 kW, ditambah energi 24,7 kWh:

Saya tidak tahu berapa biaya Volkswagen, jadi saya memutuskan untuk mencapai tingkat pengisian yang sama di EV6. Efeknya? 54 persen baterai terisi daya setelah 13:20 menit, selama waktu tersebut 28,4 kWh energi dimuat. Karena ID.4 hampir tidak dapat menangani 75kW, Kia EV6 tidak memiliki masalah dengan pengisian energi yang konsisten pada 141kW. (+89 persen!).

Artinya dalam kondisi tertentu Volkswagen dapat bertahan di stasiun pengisian 1 / 3-1 / 2 lebih lama dari Kia EV6. EV6 akan menyelesaikan 24,7 kWh yang disebutkan di atas dalam waktu sekitar 11,7 menit sementara Volkswagen ini berdiri di sana. paling sedikit 14 menit, karena hanya itu yang saya punya sertifikat. Berapa lama itu benar-benar berdiri? 18 menit? dua puluh? Ini membuat perbedaan besar jika kita memiliki akses ke pengisi daya 20 kW, pengisi daya 150 kW, belum lagi:

Sistem navigasi dan multimedia

Eh. Saya telah menavigasi di mobil yang berbeda, saya terganggu oleh keyboard QWERTZ pada model MEB, tetapi di Kia saya tidak dapat meyakinkan diri saya untuk menavigasi. Kali ini, rute yang dipetakan terkadang berbeda dengan rute Google Maps, yang membuat saya curiga. Dua siapa tidak mungkin untuk menentukan alamat (Polandia tidak didukung). Ketiga, mencoba memasukkan pushpin sebenarnya menyebabkan crosshair muncul dan menggeser peta, yang terkadang bisa terputus-putus. Dan empat: Memuat.

Ketika saya mengemudikan rute S8 antara Wroclaw dan Warsawa dan merencanakan rute ke Warsawa, mobil itu memberi tahu saya bahwa saya tidak akan pergi ke sana. Dia menyarankan untuk mencari titik pengisian. Saya setuju untuk ini. saya adalah tidak jauh dari persimpangan Syców Wschód, jadi mobil menemukan saya beberapa stasiun pengisian GreenWay Polska. Saya senang karena hanya 3 km dari saya, tepat setelah pintu keluar ke persimpangan, ada dua pengisi daya - satu di kanan dan satu di kiri. Saya memilih yang benar.

Ternyata BMW i3 yang menggunakannya. Saya memutuskan bahwa karena saya memiliki pilihan seperti itu, saya akan beralih ke yang lain. Setelah berjalan mengitari Aroma Stone Hotel Spa, saya melihat dia: itu, itu ... Ketik 2 soket di dinding, Tempat ini. Rahmat, Kyo, Mengapa saya harus berada di jalan jika saya ingin mengisi ulang dengan cepat, soket Tipe 2? Apakah mungkin untuk membedakan antara berbagai jenis titik pengisian daya (cepat / lambat, oranye / hijau, besar / kecil) atau hanya menampilkan pengisi daya DC saja?

Saat mencari pengisi daya di sekitar, sistem navigasi Kii EV6 menawarkan daftar lengkap titik pengisian daya, termasuk unit yang dipasang di dinding 11 kW. Jika saya menggunakannya, saya akan mekar lebih lama daripada saat saya mengemudi.

Kelebihannya adalah mobil tidak hanya memiliki pangkalan stasiun GreenWay Polska, tetapi juga pengisi daya dari PKN Orlen dan operator lain juga ditampilkan, termasuk UPS, Galactico.pl. Mendapatkan informasi tentang situasi lalu lintas juga merupakan keuntungan, meskipun di sini sekali lagi keputusan mobil tentang rute alternatif cenderung berbeda dari Google Maps. Bagaimanapun, ada baiknya ketika mobil tahu tentang kemacetan lalu lintas:

Sistem multimedia itu bekerja dengan lancar, biasanya, kadang-kadang dengan sedikit fluktuasi (Bjorn terpikat pada Ioniqu 5, mungkin jarak tempuhnya?), tetapi ini bukan kelebihan cairan yang kita ketahui dari smartphone. Antarmuka terlihat estetis dan modern dalam warna gelap dan terang, yang tidak begitu jelas bahkan pada tahun 2021.

Puas dengan jumlah opsiyang dengannya Anda dapat mengontrol perilaku mobil, termasuk. kecepatan buka tutup, mode rem, elemen HUD, gaya pemulihan, sandaran kursi dalam mode masuk / keluar yang nyaman. Mereka yang suka bermain dengan opsi akan bersenang-senang di Kia EV6..

Tetapi layar kontrol media itu sendiri mungkin memerlukan pemikiran yang lebih holistik: radio ada di tempat lain, musik dari ponsel Anda melalui Bluetooth ada di tempat lain. Panel kontrol sentuh, yang digunakan bersama dengan AC, terlihat seperti ahli ergonomi, tetapi tidak selalu demikian. Ketika kami ingin mengubah volume, kami menurunkan suhu karena AC menyala. Ketika kami sedang mencari stasiun radio berikutnya (SEEK) atau ingin mematikan AC (panah #1), kami terkadang menyalakan ventilasi kursi atau memanaskan setir dengan ujung tangan karena kami sedang mengistirahatkannya. di sebelah tombol sentuh (panah nomor 2):

Untungnya, ini adalah hal-hal kecil yang kami harap dapat dipelajari. Yang penting itu sistem multimedia tidak rentan terhadap pembekuan dan reboot spontan... Mereka sangat menyakitkan di mobil di platform MEB saat mengemudi di malam hari, karena mobil menampilkan latar belakang putih dan mengatur kecerahan layar ke maksimum. Aduh.

Meridian Audio Sistem? Subwoofer menempati ceruk di bawah lantai boot dan sistemnya terdengar bagus. Bukan suara yang sangat jernih, bukan bass yang membuat bodi bergetar. Ini normal/benar, jadi saya agak takut memikirkan apa yang akan terjadi tanpa dia.

Mengemudi otonom = HDA2

Kia EV6 memiliki fitur sistem mengemudi semi-otonom yang disebut Bantuan Jalan Raya 2, HDA2... Anda dapat mengaktifkan ini terlepas dari kontrol pelayaranjika Anda ingin menggunakan akselerator sendiri. Ini bekerja dengan HUD, sehingga kita dapat melihat informasi rute di kaca depan tepat di depan mata kita.

HUD di Kia EV6. Di kaca depan kiri: informasi tentang kendaraan yang mendekat dari belakang, setir menyala hijau, melambangkan mode HDA2 aktif, di sebelah tanda HDA NAV dan cruise control disetel ke 113 km / jam (GPS 110 km / jam ). Yang kedua dari belakang adalah informasi tentang jarak yang ditetapkan ke kendaraan di depan, yang terakhir adalah kecepatan saat ini dan batas kecepatan saat ini.

Kami berkendara dengan versi (?) sebelumnya dari mekanisme ini di Kia e-Soul, kami berkendara dengan HDA2 di Kia EV6. Dalam kedua kasus, ini adalah kenyamanan besar bagi pengemudi, yang dapat melihat telepon atau mengurus makan sandwich. Saat mobil melaju sendirian, lengan dan leher tidak begitu kencang, kita sampai di tempat tujuan tidak terlalu lelah..

Yang menarik dari HDA2 Kii EV6 adalah elektronik dapat secara mandiri mengubah jalur... Sayangnya, ini hanya berlaku untuk rute yang dipilih dan bekerja dengan penundaan yang lebih besar daripada di Mercedes EQC. Dan Anda harus tetap memegang kemudi, sehingga gagasan tentang senapan mesin berantakan di suatu tempat. Tapi hal yang paling menakjubkan bagi kami adalah kami menguasai beberapa busur, yah mobil sering mengoreksi trek. Karena itu, setir terus bekerja, yang dapat membuat seseorang merasa tidak aman saat mengemudi - tangan pengemudi pemula bekerja dengan cara yang persis sama. Saat jalan lurus atau ada tikungan tajam, Kii e-Soul bekerja sebagaimana mestinya.

Ini akan lebih baik dilihat dalam video yang akan kami publikasikan segera.

Aplikasi Seluler: UVO Connect -> Kia Connect

Nama samar menghilang Sambungan UVOmuncul Mari Terhubung (Android DI SINI, iOS DI SINI). Aplikasi ini memiliki semua yang harus dimiliki perangkat lunak jenis ini: kemampuan untuk memeriksa statistik lalu lintas, lokasi, menjadwalkan mulainya AC, mengunci, membuka kunci, menduga untuk apa energi itu digunakan. Ini bekerja tanpa reservasi, digantung sejenak sekali:

Bepergian dengan keluarga Anda, mis. jok belakang dan bagasi

Pada pengukuran sebelumnya, kami menemukan bahwa sofa Kii EV6 memiliki lebar 125 sentimeter dan tempat duduk 32 sentimeter di atas lantai. Orang dewasa tampaknya tidak nyaman di belakang karena pinggul mereka tidak akan didukung:

Tapi Anda tahu apa? Sebenarnya hanya ada satu masalah dengan kursi belakang ini: jika seseorang yang tinggi duduk di depan dan menurunkan kursi, maka penumpang di belakang tidak akan menyembunyikan kakinya di bawahnya. Karena tidak mungkin:

Segala sesuatu yang lain bekerja lebih baik daripada pengukuran sederhana yang disarankan: panjang kursi 47 sentimeter (sepanjang sumbu mobil) dan bantalan lembut membuatnya sedikit terlipat, sehingga lutut akan tinggi, ya, tapi pinggul akan ditopang pada jarak yang cukup jauh... Ada juga banyak ruang lutut. DAN ketika bermimpi, kamu bisa berbaring (Terpisah untuk kanan, kiri dan tengah secara terpisah) dan lari dari dunia ini sejenak. Saya tahu karena saya juga menguji ini terlebih dahulu dengan bekerja di laptop dan kemudian beristirahat sebentar:

Tambahkan ke slot laptop di bagian belakang dan Anda memiliki kendaraan yang sempurna untuk bepergian dan bekerja. Hanya untuk keluarga 2+2, karena lebar jok tengah 24 sentimeter. Bahkan seorang anak tanpa kursi hanya akan "berada" di atasnya.

Kia EV6 melawan Tesla Model 3 atau Model Y?

Dalam teks, kami telah berulang kali merujuk ke Tesla Model 3 (segmen D), meskipun pabrikan secara teratur menekankan bahwa Kia EV6 adalah crossover, sehingga harus dibandingkan dengan Tesla Model Y (segmen D-SUV). Kami melakukan ini untuk kenyamanan, karena sebagian besar pengukuran menunjukkan bahwa Kia EV6 duduk kira-kira di tengah antara kedua mobil. sedikit lebih mirip dengan model Y. Ini termasuk tinggi (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volume bagasi belakang (425 - 490 - 538 liter), akses bagasi, tetapi tidak ada lagi kaki di belakang.

Tesla Model 3 adalah mobil yang lebih populer, kami belum mengendarai Tesla Model Y jadi ini referensi. Semakin Anda membutuhkan bagasi besar dan bodi tinggi, semakin Anda perlu memasangkan EV6 dengan Model Y.

Ini mungkin menarik bagi Anda: