Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Pada pandangan pertama, Anda dapat melihat bahwa tim desain Peter Schreier di studio Frankfurt, sementara visioner dari Namyang, Korea, dan Irvine, California, juga memiliki andil, membuat Sportage lebih dinamis. Crossover yang tenang dan elegan telah berubah menjadi SUV dinamis yang secara bertahap mengaburkan batas antara crossover dan minivan.

Inilah sebabnya mengapa kami juga menempatkan Ford S Max di antara para pesaing, yang merupakan tolok ukur mengemudi mobil keluarga yang dinamis, karena setelah dua minggu dengan Sportage baru, saya tidak dapat menghilangkan perasaan bahwa itu adalah tolok ukur mereka. Buktinya, mungkin, adalah program olahraga mengemudi. Meskipun Sportage generasi keempat tidak lebih lebar, namun 40 milimeter lebih panjang dan dengan spoiler belakang yang lebih menonjol, koefisien drag telah berkurang dua unit (dari 0,35 menjadi 0,33). Fitur sporty ditonjolkan dengan overhang yang lebih panjang di atas roda depan (ditambah 20 mm) dan overhang yang lebih sederhana di atas belakang (minus 10), yang, bersama dengan gerakan dinamis keluarga, memastikan selalu diperhatikan di jalan. jalan.

Beberapa solusi teknis seperti isolasi dasbor yang lebih baik, peredaman suara yang lebih efisien di mesin, pemasangan jendela samping yang lebih tebal, penyegelan ganda pada panoramic sunroof dan peredam suara tambahan pada pintu, mencapai tingkat kebisingan hingga 100 kilometer per jam. pesaing lebih efisien karena kartu truf Korea mendengar embusan angin bertiup melalui tubuh. Sebelum kita beralih ke interior yang memanjakan keduanya di jok depan dan penumpang di belakang, mari kita fokus dulu pada mesin dan transmisinya. Otomatis enam kecepatan klasik sangat bagus: ia bekerja hampir tanpa terasa dan sangat ramping sehingga kami tidak pernah melewatkan transmisi manual. Bersama dengan turbodiesel dua liter yang kuat, yang menyediakan sebanyak 185 "tenaga kuda", mereka menjadi pasangan yang sangat baik, tetapi perlu mempertimbangkan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi. Karena mesinnya lebih disetel untuk pengendaraan yang lebih lembut dan lebih nyaman, pada 136 kilowatt dan kecepatan penuh, kami melewatkan sedikit lompatan di belakang saat menyalip yang lebih lambat, meskipun kami tidak dapat mengabaikan fakta bahwa dengan Sportage seperti itu Anda dapat dengan cepat mengumpulkan banyak foto pengawas kota yang saleh, dan polisi. Nah, jika pengoperasian turbocharger tidak menaikkan adrenalin dalam darah pengemudi, tetapi hanya menghadirkan senyum tertahan di wajahnya, kami tidak puas dengan konsumsi bahan bakarnya.

Pada tes, itu adalah 8,4 liter per 100 kilometer, dan pada lap standar adalah 7,1 liter, sedikit banyak. Nah, konsumsi uji sebanding dengan kompetisi, dan jika Anda menambahkan ukuran mobil, ban musim dingin, transmisi otomatis dengan kerugian tinggi dan penggerak semua roda dengan bobot yang besar, pencapaiannya cukup diharapkan. Namun, di lap normal, performanya bisa lebih baik karena gearbox juga memiliki apa yang disebut fitur float di mana mesin bekerja hanya pada 800rpm dengan throttle turun dan tidak diam. Mungkin juga karena Sportage tidak memiliki sistem mematikan mesin saat berhenti sebentar? Di sisi lain, setidaknya model uji memiliki banyak peralatan keselamatan aktif dan pasif, jadi saya tidak terkejut bahwa Sportage mendapatkan semua bintang lima dalam tes Euro NCAP. Di dalam, pertama-tama Anda akan melihat layar tengah layar sentuh, yang naik secara diagonal 18 sentimeter di atas empat baris tombol yang berbaris seperti tentara.

Jok yang lembut dipadu dengan plastik dan kulit berkualitas tinggi tidak memberikan kesan gengsi, namun menciptakan suasana terbaik di kelasnya dan selalu menunjukkan kualitas pengerjaan yang terlihat di setiap pori-pori mobil. Tentunya pujian bagi orang Korea sebagai pencipta dan Slovakia sebagai produsen mobil ini, karena mereka tidak jauh di belakang Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) atau saudara perempuan Hyundai (Tucson). Yah, yang lebih muda mungkin mengatakan bahwa banyak kontrol dapat disembunyikan di balik tampilan infotainment modern, tetapi saya akui bahwa saya tidak terlalu khawatir dengan banyaknya tombol karena mereka logis dan cerdas. Posisi mengemudi sangat baik, dan karena jarak sumbu roda yang lebih besar dibandingkan pendahulunya (dari 30 mm menjadi 2.670 mm), sebagian besar penumpang di kursi belakang dan bagasi diuntungkan. Penumpang memiliki lebih banyak ruang kaki dan kepala, sementara ruang kaki dan bangku setinggi 30 milimeter membuatnya lebih alami. Dengan kata lain, jika seorang pengemudi dengan tinggi yang hampir sama, dengan tinggi 180 sentimeter, duduk di depan saya, saya akan dengan mudah menyelinap ke studio desain Jerman mereka tanpa berhenti.

Anak-anak juga menyukai kursi belakang berpemanas, meskipun hanya saya dan penumpang kursi depan yang mendapat pemanas atau pendingin tiga tahap. Bagasinya sedikit lebih besar (hingga 491 L) dan memiliki tepi pemuatan yang lebih rendah, dan ada juga ruang di bawah bagasi utama untuk mengangkut barang-barang yang lebih kecil. Ini, tentu saja, disediakan dengan mengganti roda cadangan klasik dengan kit perbaikan atau karet dengan tulisan RSC. Itu berarti bannya off-road, dan jika kita menambahkan tinggi 19 inci dan lebar tapak 245mm, ketahuilah bahwa itu tidak murah sama sekali. Boot dapat diperpanjang dengan bangku belakang yang dapat dibagi dalam rasio sepertiga: dua pertiga untuk dasar yang rata sempurna, dan dari pengalaman saya dapat memberitahu Anda bahwa bagian belakang juga berjalan mulus dengan dua roda khusus. Roda 19 inci yang lebih rendah mungkin juga merupakan bagian dari masalah, yang disebut suspensi terlalu kaku. Sayangnya, Kia telah melangkah terlalu jauh dalam hal kekakuan sasis, sehingga mobil memberi tahu penumpang setiap lubang yang ditemuinya di jalurnya.

Sangat disayangkan untuk keputusan seperti itu, karena mereka tidak memenangkan apa pun dalam hal sporty, tetapi memberi jalan untuk kenyamanan. Bagaimana dengan tombol Sport? Dengan tombol ini, kami mengubah kekakuan setir elektrik, daya tanggap pedal akselerator, dan pengoperasian transmisi otomatis, tetapi semuanya bekerja secara artifisial, bahkan diperkosa, sehingga kenikmatan berkendara tidak ada lagi. Jika saya harus memilih, saya lebih suka tombol untuk kenyamanan lebih ... Mobil uji juga memiliki opsi penggerak semua roda, yang dapat dilegalkan dengan menekan tombol kunci 4x4 dalam rasio 50:50. Dengan perjalanan ini dilakukan di Magna, Anda mungkin tidak akan pergi ke kompetisi off-road, tetapi dengan ban yang tepat, Anda dapat dengan mudah membawa keluarga Anda ke jalur ski yang tertutup salju. Daftar peralatan, seperti yang telah kami sebutkan, sangat panjang. Kami menguji sistem pencegahan titik buta di sisi mobil, menggunakan kamera tampak belakang, banyak membantu diri kami sendiri dengan sensor parkir di depan dan belakang, yang juga mendeteksi lalu lintas samping (ketika Anda berbaring di luar tempat yang sulit dilihat). tempat parkir, misalnya), dibantu dengan sistem parkir semi-otomatis. Manjakan diri Anda dengan setir berpemanas, gunakan bantuan penjaga lajur, andalkan peringatan dan pengereman darurat otomatis saat berkendara di sekitar kota, dapatkan informasi dengan pengenalan rambu jalan yang paling penting sistem, bantu diri Anda dengan sistem yang secara otomatis mengerem saat berkendara menuruni bukit ...

Tambahkan ke ini sunroof yang dapat disetel secara elektrik, bak truk yang dapat disetel secara elektrik, kunci pintu pintar dan sakelar pengapian (sekarang sebenarnya sebuah tombol), cruise control dengan pembatas kecepatan, sistem hands-free, peralihan otomatis antara balok tinggi dan rendah, speaker JBL, navigasi, dll Maka tidak heran jika harganya juga lebih tinggi. Namun, kehidupan di mobil seperti itu sangat menyenangkan dan, um, dapat dikatakan untuk waktu yang lama, karena elektronik seringkali lebih pintar daripada (kita) pengemudi yang tersebar. Jangan terkecoh dengan daftar perlengkapan yang panjang: itu hanya bonus dari mobil yang sudah bagus yang memanjakan Anda dengan turbodiesel dinamis, transmisi otomatis yang sangat baik, kemampuan penggerak empat roda dan bagasi yang cukup besar. Ini juga memiliki beberapa kelemahan, seperti beralih terlalu lambat antara pencahayaan siang dan malam (sistem hanya bangun di tengah atau bahkan di ujung terowongan) atau suspensi yang terlalu kaku, belum lagi konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi dan hembusan angin. , tetapi ini adalah kekhawatiran kehidupan sekunder. Singkatnya, mobil yang sangat bagus akan banyak dibeli dan kemudian jatuh cinta sebagai anggota keluarga baru. Jangan mengandalkan sportifitas saja, Kia memiliki beberapa langkah lagi jika ingin mengejar rival-rival terbaiknya. Di sinilah perjalanannya dimulai.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Harga model dasar:	29.890 â, ¬
Biaya model uji:	40.890 â, ¬
Kekuasaan:	136kW (185 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,1 s
Kecepatan maksimum:	201 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,1l / 100km
Menjamin:	Tujuh tahun atau total garansi 150.000 kilometer, tiga tahun pertama jarak tempuh tak terbatas.
Ganti oli setiap	Tujuh tahun layanan reguler gratis. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	0 â, ¬
Bahan bakar:	7.370 â, ¬
Ban (1)	1.600 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	17.077 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 41.192 0,41 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 84,0 × 90,0 mm - perpindahan 1.995 cm3 - kompresi 16:1 - daya maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,0 m/s – daya spesifik 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – torsi maksimum 400 Nm pada min 1.750-2.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - gas buang injeksi bahan bakar common rail turbocharger - mengisi pendingin udara.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,252; II. 2,654 jam; AKU AKU AKU. 1,804 jam; IV. 1,386 jam; ay 1,000; VI. 0,772 - diferensial 3,041 - pelek 8,5 J × 19 - ban 245/45 R 19 V, lingkaran bergulir 2,12 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 201 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 9,5 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,5 l/100 km, emisi CO2 170 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang , ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, setir tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.643 kg - Berat total yang diizinkan 2.230 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.480 mm – lebar 1.855 mm, dengan kaca spion 2.100 1.645 mm – tinggi 2.670 mm – jarak sumbu roda 1.613 mm – track depan 1.625 mm – belakang 10,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 880-1.100 mm, belakang 610-830 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 880-950 mm, belakang 920 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - kompartemen bagasi 491 - 1.480 370 l – diameter setang 62 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 5 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban : Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Status Odometer : 1.776 km
Akselerasi 0-100km:	10,1s
402m dari kota:	17,3 tahun ( 132 km/jam)
konsumsi tes:	8,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	7,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	71,7m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB

Peringkat keseluruhan (340/420)

• Kia telah mengambil langkah maju yang baik, meskipun tidak ke arah sporty. Jadi jangan terkecoh dengan tampilan yang lebih agresif: seorang pemula bisa sangat ramah keluarga.

• Eksterior (13/15)

  Benar-benar berbeda dari pendahulunya, tetapi gerakan yang lebih sporty tidak disukai semua orang.

• Interior (106/140)

  Suasana yang sangat menyenangkan: baik karena posisi mengemudi yang baik dan karena pilihan bahan, peralatan yang kaya, dan bagasi yang nyaman.

• Mesin, transmisi (50
  
  
  / 40)

  Transmisi adalah bagian terbaik dari mobil, diikuti oleh mesin yang tangguh. Sasis terlalu kaku, perangkat kemudi tidak langsung.

• Performa mengemudi (55
  
  
  / 95)

  Dalam hal kinerja mengemudi, meskipun kemungkinan penggerak semua roda, masih ada cadangan di sini, beberapa pajak diambil untuk ban musim dingin.

• Kinerja (30/35)

  Akselerasi, ketangkasan, dan kecepatan tertinggi semuanya lebih dari memuaskan, tetapi tidak ada yang istimewa dari semuanya - bahkan di antara kompetisi!

• Keamanan (41/45)

  Di sinilah Sportage bersinar: berkat keamanan pasif dan berbagai sistem bantuan, ia juga mendapatkan lima bintang dalam tes Euro NCAP.

• Ekonomi (45/50)

  Konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi, jaminan yang baik, sayangnya, dan harga yang lebih tinggi.

Kami memuji dan mencela

kegunaan

kelancaran transmisi otomatis

kendaraan roda empat

pembuatan

Dudukan ISOFIX

peralatan kendaraan uji

konsumsi bahan bakar

peralihan yang tertunda antara lampu depan siang dan malam

hembusan angin dengan kecepatan lebih besar

Program Mengemudi Olahraga