KIA Sportage bekas: kembali ke akar bermasalah
Tidak seperti model generasi pertama, yang tidak berbeda dalam hal kesehatan teknis dan umur panjang, Kia Sportage generasi kedua telah menjadi standar keandalan yang sesungguhnya, menggantikan rangka dan balok gandar belakang dengan bodi penahan beban dan suspensi independen semua roda. Yang lebih mengejutkan adalah fakta bahwa dalam reinkarnasi ketiga, tanpa banyak perubahan struktural, crossover lagi-lagi ternyata cukup bermasalah dan mahal untuk dioperasikan.
Tanda-tanda awal penyakit dapat ditemukan langsung di tubuh Sportage generasi ketiga bekas yang diproduksi sejak 2010. Lapisan krom pada detail dekorasi eksterior membengkak dan tertinggal setelah musim dingin pertama.
Daya tahan cat juga menyisakan banyak hal yang diinginkan. Bodi bagian depan, terutama kap mesin, ditutupi dengan banyak goresan dan goresan dengan kecepatan yang patut ditiru. Ini paling khas untuk mobil yang dicat dengan enamel biasa - praktik menunjukkan bahwa instance dengan logam lebih tahan terhadap pengaruh eksternal. Benar, logam bodi itu sendiri dilindungi dengan cukup andal - karat tidak muncul di tempat-tempat kerusakan bahkan di mobil tahun-tahun pertama produksi.
Pintu-pintu, bahkan pada Sportages yang relatif baru, ditutup dengan upaya yang layak dan tidak berarti gemuruh yang terhormat. Sejujurnya, kami mencatat bahwa pada crossover baru, pintu terbanting menutup dengan susah payah. Gemeretak yang mengganggu saat menggerakkan tutup bagasi - dan, seiring waktu, iringan musik, yang tidak enak didengar, hanya meningkat. Untuk menyembuhkan penyakit ringan tapi mengganggu ini, cukup dengan menyesuaikan kunci pintu kelima.
Pada saat yang sama, akan berguna untuk merekatkan potongan sealant di sekitar kunci sandaran tangan, yang merupakan sumber utama "jangkrik" di kabin.
Saat membeli Sportage bekas, periksa dengan cermat kursi depan dan, dengan sangat hati-hati, kursi pengemudi. Faktanya adalah bantalan kursi sangat rapuh, cepat tergores ke lubang. Dealer bahkan mencoba memasang gasket khusus di antara rangka dan pelapis jok. Namun, itu juga tidak berlangsung lama. Kursi menjadi benar-benar "penolong" hanya pada mobil yang dibenahi kembali yang muncul pada musim gugur 2013.
Jangan abaikan sunroof elektrik, yang memiliki kebiasaan buruk tersangkut di pemandu karena rapuhnya struktur. Menurut hukum kekejaman, paling sering macet di tempat terbuka dan di musim dingin. Sebuah node baru cukup mahal - dari 58 rubel, tidak termasuk biaya pekerjaan instalasi.
Kaca depan tidak berbeda kekuatannya (dari 18 hingga 000 rubel). Mereka sering meledak di musim dingin, dan lebih sering ini terjadi dengan sikat yang dilengkapi dengan pemanas di zona istirahat wiper.
Semua Sportage yang secara resmi dijual di Rusia dilengkapi secara eksklusif dengan "perempatan" dua liter: bensin 150-tenaga kuda dan turbodiesel dengan kapasitas 136 dan 184 liter. dari. Bagian terbesar dari crossover bekas dari KIA di pasar kami jatuh pada modifikasi dengan mesin bensin. Berasal dari unit Mitsubishi tua dan andal dengan indeks 4B11, mesin Tetha II berbeda dari pendahulunya terutama dalam blok aluminium - solusi ini digunakan pada hampir semua mesin modern. Namun, pemeliharaan "empat" Korea sebagai hasilnya telah menurun secara signifikan - dengan lecet pada cermin silinder, blok hanya berubah sepenuhnya. Pada saat yang sama, besi cor dapat dibor untuk memperbaiki dimensi, dan lebih dari sekali.
Dengan 70-000 km, Anda benar-benar harus mengganti kopling hidraulik yang sudah usang dari pemindah fase - ada dua di antaranya, masing-masing berharga 80 rubel. Benar, pada awal 000, bagian itu dimodernisasi, sehingga meningkatkan masa pakainya.
Tetapi semua ini adalah bunga, beri akan ada di depan: mesin sangat menuntut kualitas dan tingkat oli mesin. Saya harus mengatakan bahwa itu tidak memiliki karakteristik yang luar biasa, dan itu harus secara aktif tidak diputar untuk mendapatkan akselerasi yang kurang lebih normal. Dan pada 3500-4000 rpm ke atas, "empat" mulai melahap minyak secara intensif. Mengemudi lama dalam mode ini menyebabkan kelaparan oli mesin, yang penuh dengan perbaikan yang berkepanjangan atau bahkan penggantian unit. Oleh karena itu, orang Korea pada tahun 2011 merilis mesin yang dimodifikasi dengan bak mesin, yang volumenya ditingkatkan dari 4 menjadi 6 liter.
Ada lebih sedikit keluhan tentang mesin diesel. Pertama-tama, pompa bahan bakar tekanan tinggi dengan harga 50 rubel atau lebih menderita bahan bakar diesel yang buruk. Turbin, yang harus Anda bayar mulai dari 000 rubel, hampir dijamin bertahan hingga 40 km, dan seringkali lebih lama. Jika Anda mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi, maka masa pakai komponen ini meningkat secara signifikan.
Gearbox manual lima kecepatan, seperti enam kecepatan yang muncul pada 2011, tidak perlu dikhawatirkan. Namun, saat mengganti kopling pada versi diesel, roda gila massa ganda mungkin perlu diperbarui. Dan mereka meminta jumlah yang sangat tidak sopan untuk itu: dari 52 rubel untuk versi 000-kuat dan dari 136 untuk versi 70-kuat.
"Otomatis" enam pita cukup andal - namun, tunduk pada penggantian oli yang ketat setiap 60 kilometer, jika tidak, Anda harus mengucapkan selamat tinggal pada badan katup untuk 000 rubel dan paket kopling sebelumnya. Tetapi orang Korea memastikan bahwa unit ini bebas perawatan!
Mengemudi aktif dengan start dan pengereman yang tajam akan dengan cepat menghabisi konverter torsi senilai 66 rubel. Seiring bertambahnya usia, dari kotoran dan kelembaban, elektronik kontrol transmisi otomatis mulai mengerut: katup dan solenoida menggantung, sensor gagal.
Dia tidak suka prosedur air dan transmisi all-wheel drive. Dari kelembaban yang masuk, kopling elektromagnetik dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan, label harganya berkisar antara 35 hingga 000 rubel. Karena korosi, itu juga memotong splines poros perantara. Benar, orang Korea dengan cepat mengatasi serangga, dan pada mobil yang lebih muda dari 60, luka ini disembuhkan. Namun, kotak transfer mungkin masih berisiko, di mana, karena segel minyak berkualitas buruk dan segel yang memungkinkan air melewatinya, spline aus seiring waktu.
Dalam suspensi yang sepenuhnya independen, Anda perlu memperhatikan peredam kejut, yang pada mobil pertama sudah mulai mengetuk 10 km. Banyak pemilik telah mengubahnya dalam garansi beberapa kali. Pegas belakang tidak jauh di belakang peredam kejut, melorot hingga 000 km. Dalam hal ini, rekomendasinya sederhana: disarankan untuk mengganti pegas dan peredam kejut untuk suku cadang dari pabrikan terkenal, dan kemudian Anda bisa melupakan masalahnya.
Namun, pada versi Sportage yang dibenahi, insinyur Korea secara menyeluruh mengguncang seluruh suspensi, sehingga keandalannya meningkat tajam. Meskipun pesaing utama, seperti Toyota RAV-4 atau Honda CR-V, mobil ini masih kalah dalam parameter ini ...
Omong-omong, dibandingkan dengan "Jepang", Sportage memiliki lebih banyak keluhan tentang bagian listrik. Sistem elektronik keamanan aktif dan pasif adalah moping, dashboard, multimedia, sensor parkir dan sistem keyless entry buggy.
Secara umum, dengan harga suku cadang yang relatif terjangkau, harus cukup sering diganti, yang tentu saja tidak menambah daya tarik untuk membeli Sportage generasi ketiga.
