Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Peningkatannya cukup mudah di Kia. Mereka mengambil model Sportage biasa sebagai dasar, melebarkan bagian belakangnya sebesar 315 milimeter dan dengan demikian mendapatkan volume kompartemen bagasi yang sangat berguna. Berbeda dengan Sportage biasa, Wagon menyimpan roda cadangan di kompartemen bagasi bawah, bukan di bak truk.

Konsekuensi tambahan dari ekspansi, tentu saja, adalah peningkatan volume dasar, yang sekarang menjadi 640 liter. Volume ini dapat ditingkatkan menjadi 2 meter kubik dengan tambahan melipat sandaran (dibelah dua) dan melipat seluruh bangku. Mengendarai mobil dengan bagasi yang begitu besar akan memberi Anda hiburan ekstra.

Bangku terlipat bergerak canggung dan menabrak kursi depan atau bagasi karena ketidakstabilan saat akselerasi dan pengereman. Tak perlu dikatakan, semakin keras Anda mengerem, semakin keras Anda memukul.

Berbicara tentang gundukan, mari kita fokus pada gundukan di jalan atau tanah di bawah roda. Yaitu, mereka dipindahkan secara tidak baik ke interior karena suspensi yang kaku. Namun, konsekuensi tambahan dari kekakuan sasis dibandingkan SUV lainnya adalah sedikit kemiringan di tikungan. ... sampai Anda mengunduhnya. Pada saat itu, pemindahan penyimpangan dari jalan menjadi lebih tertahankan, dan pada saat yang sama, tentu saja, kemiringan tubuh meningkat.

Terlepas dari semua perubahan yang dilakukan Sportage selama "konversi" ke station wagon, Sportage lama yang baik masih digunakan. Dengan diferensial belakang pengunci otomatis, penggerak semua roda dan transmisi, Anda keluar dari banyak lubang dan menanjak lebih curam.

Selain sasis yang tidak berubah, transmisi manual lima kecepatan (sedikit tidak akurat) yang terkenal juga tetap berada di jajaran, dan mesin 2 liter empat silinder dengan teknologi 0-katup juga masih sangat haus dan berisik, seperti yang kita ingat. dari Sportege sebaliknya. Yang terakhir ini juga dibuktikan dengan nilai terukur kebisingan dan konsumsi bahan bakar, yang rata-rata sekitar 15 liter bahan bakar. Konsumsi, bahkan dalam kasus terbaik, tidak turun di bawah 13 liter per 3 kilometer. Alasan untuk nilai-nilai tersebut terutama terletak pada keterbelakangan desain unit (teknologi empat katup itu sendiri belum menjadi indikator kemajuan) dan bobot mobil yang relatif besar (buruk satu setengah ton), yang membutuhkan pajak mereka sendiri.

Bahkan di dalam diri kita, kita disambut oleh lingkungan kerja yang akrab dengan Sportages lainnya. Dengan demikian, bahan murah terus mendominasi, seperti plastik keras di dashboard, sarung jok dari merchandise murah, dan pengerjaan yang tidak terlalu bagus. Selain itu, ada pemegang kaleng di bagian depan, yang mengaburkan pandangan jam saat digunakan dan menyulitkan untuk mengakses beberapa sakelar (AC, sirkulasi udara internal, dan jendela belakang berpemanas), termasuk bahkan sakelar untuk menyalakan semua empat arah indikator. ...

Berbicara tentang sakelar tersembunyi, kita tidak dapat melakukannya tanpa sakelar wiper belakang dan sakelar lampu kabut belakang. Keduanya dipasang di dasbor di bawah pengukur di belakang kemudi. Setidaknya sakelar lampu kabut menyala, yang tidak bisa dikatakan sakelar wiper belakang, jadi Anda tidak punya pilihan selain merasakannya di malam hari.

Saat mengemudi, Anda pasti akan melihat getaran kaca spion interior saat Anda mendengarkan musik lebih keras. Hal ini disebabkan oleh nada rendah (seperti drum selama musik) yang menyebar di atap dari speaker belakang saat ditarik (ditanam) ke langit-langit di depan bagasi. Dan untuk urusan bagasi, kita tidak bisa mengabaikan fakta bahwa tidak ada rak atau kompartemen bagasi di dalam mobil untuk menyembunyikan isi bagian belakang kabin.

Anda dapat memesannya sebagai tambahan, tetapi, menurut kami, barang yang sangat diinginkan dan terutama diperlukan dari sudut pandang keamanan dapat menjadi bagian dari peralatan standar Korea yang hampir tradisional. Ini fitur radio mobil enam speaker, ABS, dua airbag depan, AC, power steering, keempat power window, dan penguncian sentral (sayangnya tidak ada remote control). Kita tidak boleh melupakan "ransel", yang dapat diisi dengan banyak barang bawaan.

Untuk gerobak yang dilengkapi dengan cara ini, rekening bank Anda akan didebet oleh agen dengan jumlah di bawah 4 juta tolar. Jadi, jika Anda tidak terlalu sensitif terhadap beberapa kelemahan Wagon, dan kemudahan penggunaan serta kemampuan untuk membawa banyak barang bawaan sangat berarti bagi Anda, dan Anda senang menghadapi medan yang lebih menantang, kami sangat merekomendasikan pembelian.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Biaya model uji:	17.578,83 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	94kW (128 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	14,7 s
Kecepatan maksimum:	166 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	11,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-tak - segaris - bensin - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 86,0 × 86,0 mm - perpindahan 1998 cm3 - kompresi 9,2:1 - daya maksimum 94 kW (128 hp) .) pada 5300 rpm - maksimum torsi 175 Nm pada 4700 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 9,0 ,4,7 l - oli mesin XNUMX l - katalis variabel
Transfer energi:	penggerak mesin roda belakang (5WD) - transmisi synchromesh 3,717 kecepatan - rasio roda gigi I. 2,019 1,363; II. 1,000 jam; AKU AKU AKU. 0,804 jam; IV. 3,445; v.1,000; 1,981 gigi mundur – 4,778 dan 205 gigi – diferensial 70 – ban 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 166 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 14,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95); Kemampuan Off-Road (Pabrik): Pendakian 36° - Kelonggaran Kemiringan Samping 48° - Sudut Masuk 30°, Sudut Transisi 21°, Sudut Keluar 30° - Kelonggaran Kedalaman Air 380mm
Transportasi dan penangguhan:	5 pintu, 5 kursi - bodi pada sasis - suspensi individu depan, pegas daun, balok silang segitiga ganda, penstabil - poros kaku belakang, rel miring, batang Panhard, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram depan ( pendinginan paksa), tromol belakang, power steering, ABS - roda kemudi dengan bola, power steering
Mas:	kendaraan kosong 1493 kg - berat total yang diizinkan 1928 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1800 kg, tanpa rem 465 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4435 mm - lebar 1764 mm - tinggi 1650 mm - jarak sumbu roda 2650 mm - trek depan 1440 mm - belakang 1440 mm - radius mengemudi 11,2 m
Dimensi dalam:	panjang 1570 mm - lebar 1390/1390 mm - tinggi 965/940 mm - memanjang 910-1070 / 820-660 mm - tangki bahan bakar 65 l
Kotak:	(normal) 640-2220 l

Pengukuran kami

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72%
Akselerasi 0-100km:	13,8s
1000m dari kota:	35,9 tahun ( 144 km/jam)
Kecepatan maksimum:	167km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	13,3l / 100km
konsumsi tes:	15,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	53,1m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	61dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kesalahan pengujian:	ABS tidak berfungsi, radio dan sekering jam putus

оценка

• Selain semua kekurangan dan kelebihan yang ada, Sportage "modifikasi" menerima keunggulan baru: bagasi besar yang berguna. Atau dengan kata lain, SUV untuk orang dengan bagasi besar.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

Kapasitas lapangan

roda cadangan "tersembunyi" dari kotoran

konsumsi bahan bakar

kekuatan suspensi

ketidakstabilan bangku belakang yang terlipat

Murahnya "Korea" di pedalaman.

gemetar di dalam kaca spion