Katup PCV atau cara kerja ventilasi bak mesin di dalam mobil
kadar
Tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan celah antara piston dan silinder dalam mesin pembakaran internal karena ekspansi termal yang berbeda. Selalu ada bahaya terjepit, oleh karena itu, reaksi termal piston dimasukkan ke dalam desain, dan depresurisasi dikompensasi oleh cincin piston split elastis. Tetapi bahkan mereka tidak memberikan segel seratus persen terhadap gas di bawah tekanan.
Sementara itu, bak mesin praktis kedap udara, sehingga peningkatan tekanan di dalamnya tidak dapat dihindari, dan seperti yang Anda tahu, fenomena ini sangat tidak diinginkan.
Mengapa mobil membutuhkan ventilasi bak mesin?
Melewati celah antara cincin dan alurnya di piston, serta melalui pemotongannya, gas buang, yang terdiri dari partikel buang, bahan bakar yang tidak terbakar, dan konten atmosfer, sebagian jatuh di bawah piston ke dalam bak mesin.
Selain itu, selalu ada kabut oli dalam keseimbangan dinamis, yang bertanggung jawab atas pelumasan suku cadang dengan percikan. Pencampuran jelaga dan hidrokarbon lainnya dengan minyak dimulai, itulah sebabnya yang terakhir secara bertahap gagal.
Prosesnya terjadi terus-menerus, konsekuensinya diperhitungkan dalam pengembangan dan pengoperasian mesin.
Oli diganti secara teratur, dan aditif yang ada di dalamnya secara efektif mempertahankan dan melarutkan produk yang tidak diinginkan sampai dikembangkan. Tetapi tanpa mengambil tindakan tambahan pada mesin, terutama yang telah bekerja untuk waktu yang lama, sebagian aus dan melewatkan sejumlah besar gas melalui grup piston, oli akan gagal terlalu cepat.
Selain itu, tekanan akan meningkat tajam di bak mesin, yang juga membawa karakter berdenyut. Banyak segel, terutama jenis kotak isian, tidak akan tahan terhadap ini. Konsumsi oli akan meningkat, dan mesin akan cepat menjadi kotor di bagian luar dan bahkan melanggar persyaratan lingkungan yang paling ringan sekalipun.
Jalan keluarnya adalah ventilasi bak mesin. Dalam bentuknya yang paling sederhana, ini adalah pernafasan dengan labirin minyak kecil, di mana sebagian gas dilepaskan dari kabut minyak, setelah itu dikeluarkan oleh tekanan bak mesin ke atmosfer. Sistemnya primitif, tidak cocok untuk mesin modern.
Kekurangannya adalah indikasi:
- tekanan di bak mesin dipertahankan bersama dengan denyut, meskipun berkurang secara signifikan karena pelepasan gas melalui nafas;
- sulit untuk mengatur pengaturan aliran gas bak mesin;
- sistem tidak dapat bekerja secara efektif di seluruh rentang putaran dan beban;
- pelepasan gas ke atmosfer tidak dapat diterima karena alasan lingkungan.
Ventilasi akan bekerja jauh lebih baik, di mana gas diambil secara paksa, karena penghalusan di intake manifold.
Pada saat yang sama, gas itu sendiri memasuki silinder, di mana mudah untuk mengatur pembakarannya dengan emisi minimal ke atmosfer. Tetapi bahkan organisasi seperti itu tidak sempurna karena ketidakkekalan tekanan di ruang throttle.
Tujuan dari katup PCV
Saat idle dan selama engine brake (pemalasan paksa dengan kecepatan yang ditingkatkan), kevakuman di intake manifold maksimum. Piston cenderung menarik udara dari saluran dengan filter, dan peredam tidak mengizinkannya.
Jika Anda hanya menghubungkan ruang ini dengan pipa ke bak mesin, maka aliran gas dari sana akan melebihi semua batas yang wajar, dan memisahkan minyak dari gas dalam jumlah seperti itu akan menjadi tugas yang sulit.
Situasi sebaliknya akan terjadi pada kecepatan penuh, misalnya, dalam akselerasi cepat atau daya terukur. Aliran gas ke dalam bak mesin maksimum, dan penurunan tekanan praktis diminimalkan, hanya ditentukan oleh resistensi dinamis gas dari filter udara. Ventilasi kehilangan keefektifannya tepat pada saat paling dibutuhkan.
Semua kebutuhan dapat disesuaikan menggunakan perangkat khusus - katup ventilasi bak mesin, yang dikenal dengan berbagai singkatan, paling sering PCV (jamur).
Ia mampu mengatur aliran gas dalam mode yang berbeda, serta mencegah aliran balik dari manifold ke dalam bak mesin.
Perangkat dan prinsip pengoperasian katup VKG
Katup dapat diatur dengan berbagai cara, menggunakan piston pegas (plunger) atau diafragma fleksibel (membran) sebagai elemen aktif. Tetapi prinsip umum operasi untuk semua perangkat adalah sama.
Katup memiliki hubungan terbalik antara kapasitas dan penurunan tekanan.
- Ketika throttle tertutup penuh, vakum maksimum. Katup PCV merespons dengan membuka sedikit, yang memastikan aliran gas minimal melaluinya. Saat idle, tidak diperlukan lagi. Pada saat yang sama, pemisah oli dari sistem ventilasi berhasil mengatasi tugasnya, oli tidak masuk ke pengumpul, dan tidak ada konsumsi untuk limbah.
- Dalam kondisi beban sedang dengan throttle terbuka sebagian, kevakuman akan turun, dan kinerja katup akan meningkat. Konsumsi gas bak mesin meningkat.
- Pada daya maksimum dan kecepatan tinggi, vakum minimal, karena praktis tidak ada gangguan dengan udara yang masuk. Sistem ventilasi harus menunjukkan kemampuannya secara maksimal, dan katup memastikan ini dengan membuka sepenuhnya dan tidak mengganggu pelepasan gas di luar throttle terbuka.
- Serangan balik dapat terjadi di manifold, yang berbahaya untuk gas yang mudah terbakar. Tetapi katup tidak akan membiarkan api menembus ke dalam ventilasi, langsung terbanting karena penurunan tekanan terbalik.
Pada saat yang sama, desain katup sangat sederhana dan hanya berisi pegas dan batang dengan pendorong atau membran dalam wadah plastik.
Gejala PCV yang macet
Jika terjadi kegagalan, katup dapat macet di posisi apa pun, setelah itu mesin tidak akan dapat bekerja secara normal di semua mode lainnya.
Dengan sendirinya, ventilasi tidak akan secara langsung mempengaruhi kinerja, itu akan mempengaruhi masalah jangka panjang, keausan oli, dan segel bak mesin pecah. Tetapi udara yang melewati sistem ventilasi, dan karenanya melalui katup, sudah diperhitungkan dalam pengaturan sistem manajemen mesin. Oleh karena itu masalah dengan komposisi campuran, dan dalam mode tertentu.
Campuran dapat diperkaya ketika katup ditutup terus-menerus, atau habis jika macet dalam posisi terbuka. Pada campuran ramping, mesin mulai lebih buruk dan tidak mengeluarkan tenaga seperti biasanya.
Kaya akan menyebabkan masalah dengan konsumsi bahan bakar dan deposit pada bagian-bagian mesin. Ada kemungkinan bahwa sistem diagnosa diri dapat dipicu dengan munculnya kesalahan dalam komposisi campuran dan pengoperasian sensor oksigen.
Cara memeriksa katup PKV
Cara termudah untuk memeriksa katup adalah dengan menggantinya dengan yang sudah dikenal baik. Namun dalam proses pengerjaan diagnostik mesin dengan pemindai yang terhubung, mungkin lebih cepat untuk menilai kondisinya dengan mengubah posisi motor stepper pengontrol kecepatan idle.
Harus ada perbedaan sekitar 10% antara mode pernafasan longgar, yaitu tanpa katup, dengan katup di sirkuit gas, dan mematikan ventilasi sepenuhnya.
Artinya, katup yang bekerja normal membagi udara idle kira-kira menjadi dua, memberikan laju aliran rata-rata antara saluran pernapasan tertutup dan terbuka.
Merawat katup ventilasi bak mesin
Memperpanjang masa pakai akan membantu pembersihan berkala, yang dapat dilakukan pada setiap penggantian oli ketiga. Katup dibongkar dan dicuci bersih di kedua sisi dengan pembersih karburator aerosol.
Akhir dari prosedur pembilasan adalah pelepasan cairan bersih dari wadahnya. Setelah operasi, katup harus diperiksa karena mungkin sudah rusak, dan pembilasan akan menghilangkan lapisan penyegel dari endapan.
