Apa yang harus menjadi celah antara piston dan silinder?
kadar
Untuk memastikan kompresi tinggi di mesin, dan ini sangat mempengaruhi efisiensi dan kemampuan lainnya dalam hal output, kemudahan memulai dan konsumsi spesifik, piston harus berada di dalam silinder dengan jarak bebas minimum. Tetapi tidak mungkin untuk menguranginya menjadi nol, karena suhu suku cadang yang berbeda, mesin akan macet.
Oleh karena itu, jarak bebas ditentukan dengan perhitungan dan diamati secara ketat, dan penyegelan yang diperlukan dicapai dengan menggunakan cincin piston pegas sebagai segel gas dan minyak.
Mengapa celah antara piston dan silinder berubah?
Desainer mobil berusaha keras untuk membuat bagian-bagian mesin bekerja dalam mode gesekan fluida.
Ini adalah metode pelumasan permukaan gosok ketika, karena kekuatan lapisan minyak atau pasokan minyak di bawah tekanan dan pada laju aliran yang diperlukan, kontak langsung bagian-bagian tidak terjadi bahkan di bawah beban yang signifikan.
Tidak selalu dan tidak dalam semua mode keadaan seperti itu dapat dipertahankan. Beberapa faktor mempengaruhi ini:
- kelaparan minyak, pasokan cairan pelumas, seperti yang dilakukan pada bantalan poros engkol dan poros bubungan, tidak dilakukan di bawah tekanan ke area antara piston dan silinder, dan metode pelumasan lainnya tidak selalu memberikan hasil yang stabil, oli khusus nozel bekerja paling baik, tetapi karena berbagai alasan mereka enggan;
- pola mengasah yang dibuat dengan buruk atau aus pada permukaan silinder, dirancang untuk menahan film oli dan mencegahnya menghilang sepenuhnya di bawah kekuatan cincin piston;
- pelanggaran rezim suhu menyebabkan pemusatan celah termal, hilangnya lapisan oli dan munculnya skor pada piston dan silinder;
- penggunaan oli berkualitas rendah dengan penyimpangan dalam semua karakteristik signifikan.
Tampaknya paradoks, tetapi permukaan silinder lebih aus, meskipun biasanya terbuat dari besi tuang, itu adalah balok besi tuang padat atau berbagai pelapis kering dan basah yang dilemparkan ke dalam aluminium blok.
Bahkan jika selongsongnya hilang, permukaan silinder aluminium mengalami perlakuan khusus, dan lapisan lapisan tahan aus khusus dibuat di atasnya.
Ini disebabkan oleh tekanan yang lebih stabil pada piston, yang, dengan adanya pelumasan, hampir tidak menghilangkan logam darinya selama gerakan. Tetapi silinder tunduk pada pekerjaan kasar cincin pegas dengan tekanan spesifik tinggi karena area kontak yang kecil.
Secara alami, piston juga aus, meskipun terjadi pada kecepatan yang lebih lambat. Sebagai akibat dari keausan total kedua permukaan gesekan, celah terus meningkat, dan tidak merata.
Standar kepatuhan
Dalam keadaan awal, silinder sepenuhnya konsisten dengan namanya, itu adalah sosok geometris dengan diameter konstan di seluruh ketinggian dan lingkaran di bagian mana pun yang tegak lurus terhadap sumbu. Namun, piston memiliki bentuk yang jauh lebih kompleks, selain itu, ia memiliki sisipan pengikat panas, sehingga mengembang tidak merata selama operasi.
Untuk menilai keadaan celah, perbedaan diameter piston di zona rok dan silinder di bagian tengahnya dipilih.
Secara formal, dianggap bahwa celah termal harus berdiameter sekitar 3 hingga 5 perseratus milimeter untuk suku cadang baru, dan nilai maksimumnya sebagai akibat dari keausan tidak boleh melebihi 15 perseratus, yaitu 0,15 mm.
Tentu saja, ini adalah beberapa nilai rata-rata, ada banyak sekali mesin dan mereka berbeda dalam pendekatan desain yang berbeda dan dalam dimensi geometris bagian, tergantung pada volume kerja.
Hasil pelanggaran celah
Dengan peningkatan celah, dan biasanya juga dikaitkan dengan penurunan kinerja cincin, semakin banyak oli mulai menembus ke ruang bakar dan dihabiskan untuk limbah.
Secara teoritis, ini harus mengurangi kompresi, tetapi lebih sering, sebaliknya, itu meningkat, karena banyaknya oli pada cincin kompresi, menutup celahnya. Tapi ini tidak lama, cincin coke, berbaring, dan kompresi menghilang sepenuhnya.
Piston dengan jarak bebas yang meningkat tidak akan lagi dapat bekerja secara normal dan mulai mengetuk. Ketukan piston terdengar jelas pada shift, yaitu, di posisi atas, ketika kepala bagian bawah batang penghubung mengubah arah gerakannya, dan piston melewati pusat mati.
Rok bergerak menjauh dari satu dinding silinder dan, memilih celah, mengenai dinding yang berlawanan dengan kekuatan. Anda tidak bisa mengendarai dengan dering seperti itu, piston bisa runtuh, yang akan menyebabkan bencana bagi seluruh mesin.
Cara memeriksa jarak antara piston dan silinder
Untuk memeriksa celahnya, digunakan alat ukur berupa mikrometer dan pengukur dalam, pasangan ini memiliki kelas akurasi yang memungkinkan Anda merespons setiap seperseratus milimeter.
Mikrometer mengukur diameter piston di zona roknya, tegak lurus terhadap jari. Batang mikrometer dipasang dengan penjepit, setelah itu pengukur bagian dalam diatur ke nol sambil meletakkan ujung pengukurnya pada batang mikrometer.
Setelah titik nol tersebut, indikator kaliper akan menunjukkan penyimpangan dari diameter piston dalam seperseratus milimeter.
Silinder diukur dalam tiga bidang, bagian atas, tengah dan bawah, di sepanjang zona langkah piston. Pengukuran diulangi sepanjang sumbu jari dan melintang.
Akibatnya, keadaan silinder setelah keausan dapat dinilai. Hal utama yang diperlukan adalah adanya ketidakteraturan seperti “elips” dan “kerucut”. Yang pertama adalah penyimpangan bagian dari lingkaran ke arah oval, dan yang kedua adalah perubahan diameter sepanjang sumbu vertikal.
Adanya penyimpangan beberapa hektar menunjukkan ketidakmungkinan operasi normal cincin dan kebutuhan untuk memperbaiki silinder atau mengganti blok.
Pabrik cenderung memaksakan pada pelanggan perakitan blok dengan poros engkol (blok pendek). Tetapi seringkali ternyata jauh lebih murah untuk memperbaiki dengan lubang, dalam kasus yang parah - dengan selongsong, dengan penggantian piston dengan piston standar baru atau perbaikan besar.
Bahkan bukan mesin baru dengan piston standar, dimungkinkan untuk memilih jarak bebas secara akurat. Untuk melakukan ini, piston didistribusikan ke dalam kelompok dengan deviasi diameter seperseratus. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengatur celah dengan akurasi yang sempurna dan memastikan kinerja motor yang optimal dan masa pakainya di masa depan.
