Bisakah camshaft mengetuk dan apa yang harus dilakukan

Masalah dapat muncul pada mesin dengan jarak tempuh tinggi atau pada mereka yang perawatannya praktis tidak dipantau, mereka mengisi oli palsu dan murah, jarang menggantinya, menghemat kualitas dan waktu penggantian filter.

Sebelumnya, ada motor di mana keausan camshaft yang cepat adalah hasil dari kesalahan desain dan teknologi, sekarang ini tidak terjadi, semua mesin hampir sama.

Prinsip pengoperasian camshaft di mesin

Dimungkinkan untuk memastikan konversi yang paling efisien dari energi kimia bahan bakar menjadi energi mekanik yang dihabiskan untuk menggerakkan mobil hanya jika kondisi optimal untuk pembakaran di dalam silinder benar-benar diperhatikan.

Mesin empat langkah harus memuat volume kerja tepat waktu dengan jumlah (dan kualitas) campuran udara-bahan bakar yang diperlukan, mengompresnya, menyalakannya tepat waktu dan memungkinkan energi panas dihabiskan untuk memperluas volume pada tekanan maksimum pada piston.

Peran penting dalam hal ini dimainkan oleh pengaturan waktu katup. Sebenarnya, ini adalah sudut rotasi poros engkol di mana katup membuka dan menutup. Ada dua di antaranya - saluran masuk dan saluran keluar. Jika ada lebih banyak katup, maka ini hanya berarti peningkatan jumlah katup masuk dan keluar untuk mengganggu aliran gas sesedikit mungkin.

Dengan pengecualian mesin unik dan balap, katup ditutup oleh pegas balik yang kuat. Tetapi mereka terbuka di bawah pengaruh cam eksentrik dengan bentuk kompleks (profil) yang terletak pada poros yang berputar secara serempak dengan poros engkol. Di sini "sinkronis" berarti koneksi frekuensi rotasi yang jelas dan tidak ambigu, dan bukan identitasnya.

Poros ini, dan mungkin ada satu atau lebih, disebut camshaft atau camshaft. Arti namanya adalah untuk mendistribusikan aliran campuran dan gas buang melalui silinder dengan membuka dan menutup katup.

Sudut di mana bubungan yang menonjol diorientasikan relatif terhadap roda gigi penggerak atau sproket menentukan timing katup. Poros digerakkan oleh roda gigi, rantai atau sabuk bergigi dari poros engkol.

Setiap selip atau perubahan lain dalam rasio frekuensi tidak termasuk. Biasanya, camshaft membuat satu putaran setiap dua putaran poros engkol. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa siklus ditentukan oleh distribusi gas, dan di dalam siklus ada empat siklus, dua siklus per putaran.

Tugas utama camshaft:

• memastikan akurasi dan ketepatan waktu membuka dan melepaskan (menutup dengan pegas) setiap katup;
• atur semua parameter gerakan katup, kecepatan, akselerasi, dan perubahan akselerasi setiap batang selama siklus buka-tutup, yang penting pada kecepatan tinggi;
• memberikan ketinggian angkat katup yang diinginkan, yaitu resistensi terhadap aliran pengisian silinder;
• untuk mengoordinasikan asupan dan pembuangan satu sama lain di seluruh rentang kecepatan, seringkali sistem perubahan fase digunakan untuk ini - pengatur fase (penggeser fase).

Antara camshaft cam dan batang katup mungkin ada bagian perantara: pendorong, lengan ayun, perangkat penyesuaian.

Mereka selalu memiliki kemampuan untuk mengatur celah termal, secara manual selama perawatan atau secara otomatis, menggunakan kompensator hidrolik.

Alasan untuk mengetuk

Paling sering, dalam bentuk ketukan dari sisi mekanisme distribusi gas (waktu), perubahan celah katup dimanifestasikan, serta munculnya serangan balik pada penekan dan lengan ayun. Misalnya, ketukan pendorong di kursi kepala silindernya saat dipakai.

Namun seiring waktu, ketukan mulai diterbitkan dan poros bubungan. Hal ini disebabkan oleh keausan pas geser di tempat tidur (bantalan polos) atau perubahan yang kuat pada profil Cams, ketika operasi senyap tidak lagi dimungkinkan dengan pengaturan celah termal apa pun.

Karena keausan bantalan, poros dapat memperoleh kebebasan yang tidak diinginkan baik dalam arah radial maupun dalam arah aksial. Ketukan akan tetap muncul. Dengan telinga, ketukan camshaft harus dibedakan dari ketukan katup, pendorong, dan bagian dari mekanisme engkol.

Ketukan katup lebih nyaring, seperti penekan, frekuensinya bervariasi, dan pada poros engkol dan piston, ketukan terlokalisasi di bawah kepala. Anda juga dapat membedakan dengan frekuensi rotasi, yaitu setengah camshaft, tetapi lebih sulit.

Apa yang harus dilakukan jika ada ketukan dari camshaft?

Mereka aus, dan tidak merata, baik camshaft dan tempat tidurnya. Sebelumnya, ada teknologi perbaikan yang mencakup penggantian liner atau rumah dengan rakitan bantalan dan penggilingan jurnal poros. Sayangnya, kini para pengembang motor tidak lagi memikirkan perbaikan.

pengoperasian mesin pembakaran internal dengan camshaft longgar

Namun, jauh dari selalu diperlukan untuk membeli kepala balok dengan tempat tidur. Ada teknologi perbaikan untuk penyemprotan, diikuti oleh alur untuk ukuran yang tepat dari camshaft baru. Poros itu sendiri, dengan keausan yang kuat, harus diganti.

Tetapi jika kita berbicara tentang suku cadang unik yang tidak dapat dibeli karena harga atau kelangkaan, maka penyemprotan dan camshaft pada leher dan cam dimungkinkan, diikuti dengan pemrosesan ukuran dan penggilingan.

Untuk kerusakan kecil pada leher, pemolesan diterapkan, tetapi kasus ini tidak berlaku untuk topik, poros seperti itu tidak mengetuk. Mengetuk akan menjadi tanda keausan yang ekstrem, ketika tidak mungkin lagi dilakukan tanpa mengganti bagian besar.