Klasifikasi oli roda gigi
Klasifikasi SAE
American Society of Automotive Engineers, dengan analogi dengan oli motor, telah memperkenalkan sistemnya sendiri untuk memisahkan pelumas roda gigi tergantung pada viskositas suhu tinggi dan rendah.
Menurut klasifikasi SAE, semua oli roda gigi dibagi menjadi musim panas (80, 85, 90, 140 dan 260) dan musim dingin (70W, 75W, 80W, dan 85W). Dalam sebagian besar kasus, oli modern memiliki indeks SAE ganda (misalnya, 80W-90). Artinya, mereka semua cuaca, dan cocok untuk operasi musim dingin dan musim panas.
Indeks musim panas mendefinisikan viskositas kinematik pada 100 ° C. Semakin tinggi angka SAE, semakin kental oli. Ada satu nuansa di sini. Faktanya, hingga 100 ° C, kotak modern hampir tidak pernah memanas. Dalam kasus terbaik di musim panas, suhu minyak rata-rata di pos pemeriksaan berfluktuasi sekitar 70-80 ° C. Oleh karena itu, dalam kisaran suhu operasi, gemuk akan secara signifikan lebih kental daripada yang ditentukan dalam standar.
Viskositas suhu rendah menentukan suhu minimum di mana viskositas dinamis tidak akan turun di bawah 150 csp. Ambang batas ini diambil secara kondisional sebagai minimum di mana di musim dingin poros dan roda gigi kotak dijamin dapat berputar dalam oli yang kental. Di sini, semakin kecil nilai numeriknya, semakin rendah suhunya, oli akan mempertahankan viskositas yang cukup untuk pengoperasian kotak.
Klasifikasi API
Pembagian oli roda gigi menurut klasifikasi yang dikembangkan oleh American Petroleum Institute (API) lebih luas dan mencakup beberapa parameter sekaligus. Pada prinsipnya, kelas API-lah yang menentukan sifat perilaku oli pada pasangan gesekan tertentu dan, secara umum, sifat pelindungnya.
Menurut klasifikasi API, semua oli roda gigi dibagi menjadi 6 kelas utama (dari GL-1 hingga GL-6). Namun, dua kelas pertama dianggap sangat usang hari ini. Dan Anda tidak akan menemukan minyak GL-1 dan GL-2 menurut API yang dijual.
Mari kita lihat sekilas 4 kelas saat ini.
- GL-3. Pelumas beroperasi dalam kondisi beban rendah dan sedang. Mereka dibuat terutama atas dasar mineral. Mereka mengandung hingga 2,7% aditif tekanan ekstrim. Cocok untuk sebagian besar jenis roda gigi yang dibongkar, kecuali roda gigi hypoid.
- GL-4. Oli yang lebih canggih diperkaya dengan aditif tekanan ekstrem (hingga 4%). Pada saat yang sama, aditif itu sendiri telah meningkatkan efisiensi. Cocok untuk semua jenis roda gigi yang beroperasi dalam kondisi sedang hingga berat. Mereka digunakan dalam gearbox truk dan mobil yang disinkronkan dan tidak disinkronkan, kotak transfer, gandar penggerak dan unit transmisi lainnya. Cocok untuk roda gigi hypoid tugas sedang.
- GL-5. Minyak dibuat dengan bahan dasar yang sangat halus dengan penambahan hingga 6,5% aditif efektif. Masa pakai dan sifat pelindung meningkat, yaitu, oli mampu menahan beban kontak yang lebih tinggi. Lingkup aplikasi mirip dengan oli GL-4, tetapi dengan satu peringatan: untuk kotak yang disinkronkan, harus ada konfirmasi dari pembuat mobil untuk persetujuan penggunaan.
- GL-6. Untuk unit transmisi dengan roda gigi hypoid, di mana ada perpindahan gandar yang signifikan (beban pada tambalan kontak meningkat karena peningkatan selip relatif gigi di bawah tekanan tinggi).
Minyak API MT-1 dialokasikan dalam kategori terpisah. Gemuk ini dirancang untuk beban ekstrem dalam kondisi panas berlebih yang sistematis. Komposisi aditif paling dekat dengan GL-5.
Klasifikasi menurut GOST
Klasifikasi oli roda gigi domestik, yang disediakan oleh GOST 17479.2-85, mirip dengan versi yang sedikit dimodifikasi dari API.
Ini memiliki 5 kelas utama: dari TM-1 hingga TM-5 (analog yang hampir lengkap dari jalur API dari GL-1 hingga GL-5). Tetapi standar domestik juga menentukan beban kontak maksimum yang diizinkan, serta suhu operasi:
- TM-1 – dari 900 hingga 1600 MPa, suhu hingga 90 °C.
- TM-2 - hingga 2100 MPa, suhu hingga 130 °C.
- TM-3 - hingga 2500 MPa, suhu hingga 150 °C.
- TM-4 - hingga 3000 MPa, suhu hingga 150 °C.
- TM-5 - di atas 3000 MPa, suhu hingga 150 °C.
Mengenai jenis roda gigi, toleransinya sama dengan standar Amerika. Misalnya, untuk oli TM-5, ada persyaratan serupa untuk digunakan dalam transmisi manual yang disinkronkan. Mereka hanya dapat dituangkan dengan persetujuan yang sesuai dari pabrikan mobil.
Viskositas termasuk dalam klasifikasi oli roda gigi menurut GOST. Parameter ini ditunjukkan dengan tanda hubung setelah penunjukan utama. Misalnya, untuk oli TM-5-9, viskositas kinematik berkisar antara 6 hingga 11 cSt. Nilai viskositas menurut GOST dijelaskan secara lebih rinci dalam standar.
GOST juga memberikan tambahan pada penunjukan, yang bersifat situasional. Misalnya, huruf "z", yang ditulis sebagai subscript di sebelah penunjukan viskositas, menunjukkan bahwa pengental telah digunakan dalam oli.
