Uji coba Mercedes-Benz GLS

Pembuat GLS membandingkan produk baru dengan pendahulunya, mengabaikan pesaing langsung BMW X7. SUV baru Mercedes tiba tepat pada waktunya. Masih mencari tahu siapa yang akan menang kali ini

Anda dapat memahami kesenangan orang-orang Stuttgart: Mercedes-Benz GLS pertama muncul pada tahun 2006 dan benar-benar membentuk kelas crossover tiga baris premium. Di AS, dia menemukan sekitar 30 ribu pembeli setahun, dan di Rusia pada tahun-tahun terbaik dia dipilih oleh 6 ribu pembeli. Dan akhirnya, segera akan didaftarkan di wilayah Moskow di pabrik Daimler.

BMX X7 diperkenalkan lebih awal, sehingga tanpa disadari berusaha mengungguli GLS generasi sebelumnya. Dalam hal panjang dan jarak sumbu roda, ia berhasil, tetapi di segmen mewah sudah menjadi kebiasaan untuk mengukur tidak hanya dimensi, tetapi juga kenyamanan. X7 sudah di "pangkalan" memiliki suspensi udara, dan dengan biaya tambahan, roda kemudi dan stabilisator aktif, instrumen virtual, pengatur suhu lima zona dan banyak asisten elektronik tersedia.

Poin referensi lain untuk GLS baru adalah adiknya GLE, yang tidak hanya berbagi platform yang sama, tetapi juga separuh kabin, desain bagian depan eksterior, dengan pengecualian, mungkin, bumper, dan yang paling penting - suspensi E-Active Body Control yang inovatif, yang tidak ada, dari pesaing Bavaria.

GLS hadir standar dengan lampu depan matriks Multibeam, masing-masing dengan 112 LED, kontrol iklim zona ganda, sistem media MBUX, pemanas ketujuh kursi, kamera pandangan belakang, dan roda 21 inci. Dengan biaya tambahan, sistem hiburan tersedia untuk penumpang baris kedua (dua layar 11,6 inci dengan akses Internet), tablet tujuh inci di sandaran tangan tengah baris kedua untuk mengontrol semua fungsi layanan, serta iklim lima zona. kontrol, yang hingga saat ini hanya tersedia di X7. Benar, penumpang baris ketiga di Mercedes, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, kehilangan hak istimewa untuk mengontrol iklim mereka.

GLS didasarkan pada platform modular MHA (Mercedes High Architecture), yang juga menjadi dasar GLE. Ujung depan crossover biasa terjadi, dan saloonnya hampir identik. Di dalam kabin, bahan finishing tradisional dan berkualitas tinggi berhasil dipadukan dengan monitor berteknologi tinggi dan dasbor virtual. Dan jika Anda menganggap keberanian seperti itu sebagai pukulan bagi nilai-nilai tradisional, maka transisi seperti itu akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.

Ketika saya pertama kali mengenal GLE, interior barunya dipertanyakan, tetapi sekarang, enam bulan kemudian, interior GLS baru menurut saya hampir sempurna. Apa hanya perangkat virtual referensi dan seluruh antarmuka sistem MBUX secara keseluruhan, terutama jika dibandingkan dengan desain kontroversial dan perangkat X5 / X7 yang tidak terbantahkan.

Keuntungan dari sistem ini termasuk fungsi "augmented reality" untuk sistem navigasi, yang menggambar panah indikator arah langsung di atas gambar dari kamera video. Anda tidak dapat melewatkan persimpangan yang sulit. Ngomong-ngomong, dimulai dengan GLS, fungsi serupa akan tersedia di Rusia.

Mercedes-Benz GLS baru lebih panjang 77 mm (5207 mm), lebih lebar 22 mm (1956 mm), dan jarak sumbu roda bertambah 60 mm (hingga 3135 mm). Dengan demikian, ia telah melampaui panjang BMW X7 (5151 mm) dan jarak sumbu roda (3105 mm).

Semuanya demi kenyamanan penumpang. Secara khusus, jarak maksimum antara baris pertama dan kedua ditingkatkan 87 mm, yang sangat terlihat. Baris kedua bisa dibuat dalam bentuk sofa tiga dudukan atau sepasang kursi berlengan terpisah. Sandaran lengan yang tipis tidak memanjakan kenyamanan mewah, tetapi diatur oleh ring sekrup dari bawah. Sistem kontrol penyetelan jok eksklusif di pintu memungkinkan Anda menyetel dudukan sendiri, termasuk ketinggian sandaran kepala.

Sofa baris kedua berukuran penuh untuk kenyamanan lebih. Sandaran tangan tengah penuh memiliki tablet Android internal terpisah yang secara harfiah menjalankan aplikasi MBUX untuk membantu berinteraksi dengan sistem kendaraan. Tablet bisa dibawa keluar dan digunakan seperti gadget biasa. Dimungkinkan juga untuk memesan dua monitor terpisah yang dipasang di jok depan. Semuanya seperti di S-Class.

Ngomong-ngomong, tidak seperti BMW X7, di antara jok belakang GLS Anda bisa sampai ke baris ketiga, yang juga terasa lebih lega. Pabrikan mengklaim bahwa seseorang dengan tinggi 1,94 m dapat masuk ke punggung, Meskipun saya sedikit lebih rendah (1,84 m), saya memutuskan untuk memeriksanya. Saat mencoba menutup jok baris kedua di belakangnya, Mercedes dengan hati-hati tidak menurunkan sandaran jok baris kedua sampai ujung, agar tidak meremukkan kaki orang yang duduk di belakang. Ada begitu banyak ruang di kaki penumpang di baris kedua sehingga sangat mungkin untuk berbagi dengan penghuni galeri agar tidak ada yang tersinggung. Dari segi kelapangan kabin, GLS baru terlihat jauh lebih menguntungkan, diklaim sebagai yang terdepan di kelasnya dan mendapat "penghargaan" untuk "S-class".

Dari segi tampilan, GLS menjadi kurang agresif, yang sekilas mungkin tampak seperti langkah mundur bagi banyak orang. Terus terang, foto GLS yang pertama kali dipublikasikan tampak aseksual. Uniseks ini dijelaskan oleh fakta bahwa di pasar AS arus utama, seorang wanita kemungkinan besar berada di belakang kemudi mobil ini. Di sisi lain, dengan semua celaan saya, para manajer Mercedes bermain dengan kartu truf: “Tidak cukup agresi? Kemudian dapatkan versinya di body kit AMG. " Dan memang: di Rusia, sebagian besar pembeli hanya memilih mobil seperti itu.

Negara bagian Utah, tempat pengenalan GLS baru berlangsung, memungkinkan untuk mengevaluasi mobil dalam berbagai kondisi. Nama "Utah" berasal dari nama orang Utah dan berarti "orang pegunungan". Selain pegunungan, kami berhasil berkendara ke sini di sepanjang jalan raya, dan di sepanjang ular, dan di sepanjang bagian yang sulit.

Semua modifikasi tersedia untuk pengujian, termasuk yang tidak akan muncul di Rusia. Perkenalan dimulai dengan versi GLS 450. Mesin enam silinder segaris menghasilkan 367 hp. dari. dan torsi 500 Nm, serta torsi 250 Nm dan 22 liter. dari. tersedia melalui EQ Boost untuk waktu yang singkat. Kemungkinan besar, GLS 450 akan populer di semua negara "non-diesel", termasuk Amerika Serikat. Rusia adalah pengecualian yang menyenangkan dalam hal ini - kami punya pilihan.

Kedua mesin itu bagus. Start mesin bensin mungkin tidak terdengar berkat starter-generator, yang membuat proses ini hampir seketika. Untuk semua kecintaan saya pada mesin diesel, saya tidak bisa mengatakan bahwa 400d terlihat sangat menguntungkan. Kabinnya tenang, tetapi pick-up diesel biasa pada putaran rendah tidak diperhatikan. Dalam hal ini, 450 terlihat tidak lebih buruk. Perbedaannya, mungkin, hanya akan terlihat pada konsumsi bahan bakar. Tidak seperti pesaing, di Rusia GLS tidak akan dikenakan tarif pajak 249 liter. dengan., oleh karena itu, pilihan jenis mesin sepenuhnya terserah pembeli.

Belum tersedia di Rusia GLS 580 with V8 yang menghasilkan 489 hp. dari. dan 700 Nm dipasangkan dengan generator-starter, menerima 22 gaya tambahan dan 250 Newton meter. Mobil seperti itu berakselerasi hingga "ratusan" hanya dalam 5,3 detik. Versi diesel GLS 400d yang tersedia di pasar kami menghasilkan 330 hp. dari. dan impresif yang sama 700 Nm, dan akselerasi hingga 100 km / jam, meski sedikit lebih rendah, juga impresif - 6,3 detik.

Berbeda dengan GLE, sang kakak sudah memiliki suspensi udara Airmatic di pangkalan. Selain itu, Mercedes juga menawarkan suspensi hidropneumatik E-Active Body Control, yang terdiri dari akumulator yang dipasang di setiap penyangga dan servo bertenaga yang secara konstan menyesuaikan rasio kompresi dan pantulan.

Kami sudah bertemu dengannya selama tes GLE di Texas, tetapi karena kondisi jalan yang agak membosankan, kami tidak dapat mencicipinya. Dengan latar belakang E-Active Body Control, suspensi udara konvensional tampak tidak lebih buruk. Mungkin, itu memainkan efek tidak dapat diaksesnya - mereka tidak akan mengambil penangguhan seperti itu ke Rusia. Namun, ular gunung dan bagian terjal Utah masih menunjukkan kelebihannya.

Suspensi ini tidak memiliki anti-roll bar dalam artian tradisional, sehingga dapat dianggap benar-benar independen. Elektronik membantu mensimulasikan stabilisator - algoritme serupa terkadang membantu menipu hukum fisika. Secara khusus, Kontrol Kurva melawan gulungan di tikungan dengan memiringkan tubuh tidak ke luar, tetapi ke dalam, seperti yang dilakukan pengemudi secara naluriah. Perasaannya tidak biasa, tetapi terlihat sangat aneh saat mobil dengan suspensi seperti itu melaju di depan. Ada perasaan bahwa ada sesuatu yang rusak.

Fitur lain dari suspensi adalah sistem Road Surface Scan, yang memindai permukaan pada jarak 15 meter, dan suspensi menyesuaikan untuk mengkompensasi ketidakrataan sebelumnya. Ini terutama terlihat di off-road, di mana kami kebetulan berada.

Untuk menguji kemampuan off-road GLS, sebuah lokasi pengujian ATV dipilih. Kendaraan off-road dengan panjang lebih dari 5,2 m itu agak sempit di jalan sempit, tetapi ternyata sangat mudah dikendarai. Di bawah roda - tanah rapuh bercampur batu tajam. Di sinilah penangguhan E-ABC menjadi miliknya sendiri dan dengan terampil memperbaiki semua ketidaksempurnaan di lanskap. Sungguh menakjubkan bisa melewati lubang tanpa merasakannya sama sekali. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang ayunan lateral - biasanya pada off-road yang berat, pengemudi dan penumpang terus-menerus mengayun dari sisi ke sisi, tetapi tidak dalam kasus ini.

Meskipun penangguhan ini terkadang mampu menipu hukum fisika, ia tetap tidak mahakuasa. Rekan-rekan kami dari salah satu negara Timur Tengah begitu terhanyut sehingga rodanya tetap bocor. Tidak diragukan lagi, semua sistem elektronik ini memungkinkan pengemudi banyak, tetapi perlu untuk melepaskan diri dari kenyataan dengan bijak.

Ngomong-ngomong, teknisi Mercedes menunjukkan kepada kami versi beta dari aplikasi khusus, yang tersedia di sistem multimedia dan masih bekerja dalam mode uji. Ini memungkinkan Anda untuk menilai kemampuan pengemudi untuk berkendara off-road dan memberikan atau mengurangi poin tergantung pada hasilnya. Secara khusus, GLS tidak menerima berkendara cepat, perubahan kecepatan mendadak, pengereman darurat, tetapi memperhitungkan sudut kemiringan mobil di semua dimensi, menganalisis data dari sistem stabilisasi, dan banyak lagi.

Menurut insinyur, maksimal 100 poin dapat dikumpulkan dalam aplikasi. Tidak ada yang memberi tahu kami aturan sebelumnya, jadi kami harus belajar sepanjang jalan. Hasilnya, rekan saya dan saya mencetak 80 poin untuk dua.

Saya kira banyak yang akan marah dengan cerita mendetail tentang suspensi E-Active Body Cotrol, yang belum tersedia di Rusia (khususnya di GLE), tetapi waktu terus berubah. Padahal mobil dengan suspensi seperti itu tidak akan diproduksi di Rusia, apalagi bagi para penikmat, mereka akan menghadirkan GLS dalam konfigurasi First Class dengan E-Active Body Cotrol.

Setelah off-road, saatnya pergi ke tempat cuci mobil, dan untuk kasus seperti itu, GLS memiliki fungsi Cuci Mobil. Saat diaktifkan, kaca spion samping dapat dilipat, jendela dan atap matahari ditutup, sensor hujan dan parkir dimatikan, dan sistem iklim beralih ke mode resirkulasi.

GLS baru akan mencapai Rusia menjelang akhir tahun, dan penjualan aktif akan dimulai awal tahun depan. Sebagai pembangkit listrik, hanya dua mesin tiga liter yang akan tersedia: GLS 330d diesel 400 tenaga kuda dan bensin GLS 367 tenaga kuda 450 tenaga kuda. Semua versi digabungkan dengan transmisi otomatis 9G-TRONIC.

Setiap modifikasi akan dijual dalam tiga level trim: GLS diesel akan ditawarkan dalam versi Premium ($ 90), Luxury ($ 779) dan First Class ($ 103), dan versi bensin - Premium Plus ($ 879), Olahraga ($ 115 $ 669) dan Kelas Utama ($ 93). Produksi mobil di semua varian, kecuali First Class, akan dibuat di Rusia.

Untuk BMW X7 di Rusia, mereka meminta minimal $ 77 untuk versi dengan mesin diesel "pajak", yang menghasilkan tenaga 679 hp. dengan., dan SUV bensin 249 tenaga kuda akan berharga setidaknya $ 340.

Persaingan tidak diragukan lagi baik bagi konsumen dan produsen. Dengan kedatangan rival Bavaria, GLS harus bekerja lebih keras lagi untuk mempertahankan gelar. Sejauh ini dia berhasil. Kami menantikan kemunculan versi super-eksklusif dari GLS Maybach, yang generasi sebelumnya tidak cukup premium, dan yang baru tepat.

Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Jarak sumbu roda mm	3135	3135
Radius putar, m	12,52	12,52
Volume batang, l	355-2400	355-2400
Tipe transmisi	Otomatis 9-kecepatan	Otomatis 9-kecepatan
tipe mesin	2925cc, segaris, 3 silinder, 6 katup per silinder	2999cc, segaris, 3 silinder, 6 katup per silinder
Tenaga, hp dari.	330 pada 3600-4000 rpm	367 pada 5500-6100 rpm
Torsi, Nm	700 pada kisaran 1200-3000 rpm	500 pada kisaran 1600-4500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam, s	6,3	6,2
Kecepatan maksimum, km / jam	238	246
Konsumsi bahan bakar (tertawa), l / 100 km	7,9-7,6	Tidak ada informasi
Ground clearance tanpa beban, mm	216	216
Volume tangki bahan bakar, l	90	90