Kit rantai sepeda motor: tes perbandingan, perawatan, dan teori

Kit rantai sederhana, cincin-O atau gesekan rendah tersedia saat ini dalam berbagai kualitas, yang kinerja dan daya tahannya juga akan bergantung pada cara Anda merawatnya. Semua yang perlu Anda ketahui tentang topik ini tersedia di stasiun moto.

Rantai dan sabuk bergigi analognya memungkinkan dua roda gigi dihubungkan terlalu jauh untuk dapat digerakkan secara langsung. Dengan demikian, rantai mentransfer gaya tarik pada ujungnya yang diperpanjang dari roda gigi penggerak transmisi ke pinion, yang berjarak sekitar 60 cm. Dikalikan dengan jari-jari besar roda gigi cincin, gaya ini akan menghasilkan lebih banyak "torsi" (atau torsi) daripada roda gigi dengan radius lebih kecil. Akan tetapi, nilai torsi untuk roda tajuk ini sama dengan untuk roda belakang, karena dibuat utuh dan memiliki sumbu putaran yang sama. Dengan demikian, torsi yang signifikan pada roda penggerak (belakang) dan massa sepeda motor yang relatif rendah menjelaskan pengaturan waktu "kanonik" mereka, bahkan di tempat ke-6! Tentu saja, untuk ke-5, ke-4 atau kurang, torsi gigi akan selalu lebih tinggi, sehingga torsi di mahkota dan karena itu di roda belakang akan meningkat dalam proporsi yang sama. Apakah Anda akan menindaklanjutinya?

Berbagai jenis rantai

rantai sederhana adalah yang tertua dan tentunya yang paling terkenal. Karena perawatan yang lebih sulit (dan karenanya lebih cepat aus) dan performa mesin modern yang tinggi, ini telah lama menghilang dari kebanyakan sepeda motor. Namun, karena alasan ekonomi, tersisa 50 cm3 dan sekitar 125 cm3. Namun, rantai sederhana mempertahankan keuntungan besar: tidak ada gesekan pada sambungan, karena tidak ada gesekan, dan karenanya tidak ada kerugian! Secara kumulatif lebih hemat biaya daripada rantai o-ring, sehingga masih banyak digunakan dalam persaingan...di mana kinerja penting dan daya tahan adalah nomor dua.

Rantai cincin muncul tepat untuk memecahkan masalah pelumasan poros rol. Memang, selama operasi, gemuk dengan cepat dihilangkan dari lokasi strategis ini dan sulit untuk diganti, menyebabkan keausan yang cepat pada perakitan. Untuk mengatasi hal ini, pabrikan memiliki ide untuk memasukkan o-ring yang disebut "O'ring" (karena penampang di O) antara pin ini dan pelat sampingnya. Terjebak, terlindung dari air, pasir, dan banyak lagi, gemuk asli tetap di tempatnya lebih lama, sehingga menjaga as roda dan karenanya memberikan masa pakai yang lebih lama!

Namun, rantai cincin-O ini masih bebas perawatan: pertama-tama ingatlah untuk membersihkannya secara teratur dan kemudian lumasi rol luar dengan gemuk gigi SAE 80/90 EP, selalu pada gigi. Kecuali jika Anda memilih pelumas rantai seperti Scottoiler, Cameleon Oiler atau lainnya yang akan melumasinya untuk waktu yang lama.

Jika rantai terlalu kotor, Anda dapat menyikatnya menggunakan solar, bahan bakar rumah tangga, atau bahkan bensin penghilang bau (lihat, antara lain, tutorial morphing yang sangat baik di forum ms). Peringatan: Jangan pernah menggunakan bensin atau, terlebih lagi, trichloroethylene, karena dapat merusak segel gandar! Dan berhati-hatilah untuk melindungi ban belakang dari tonjolan apa pun dengan menutupinya dengan kain.

Dengan perawatan yang baik, masa pakai rantai o-ring rata-rata dua kali lipat dibandingkan dengan rantai tunggal, terkadang melebihi 50 km. Sisi lain dari koin adalah ada banyak gesekan, terutama ketika mereka baru sebelum masuk! Untuk meyakinkan hal ini, cukup membandingkan kekuatan lentur untaian yang ditawarkan oleh AFAM, misalnya, selama pameran sepeda motor atau, bahkan lebih baik, untuk manuver sepeda motor sebelum dan sesudah memasang rantai tanpa cincin-O ... Memang , setelah bergerak, rantai harus ditekuk agar menyatu secara harmonis dengan roda gigi dan kenop. Selama rotasi ini, segel bergesekan di antara pelat dalam dan luar, memperlambat gerakan, sehingga "memakan" daya, atau lebih tepatnya, hari ini, meningkatkan konsumsi bahan bakar!

Karena alasan inilah rantai gesekan rendah, yang membanggakan dirinya dalam menggabungkan yang terbaik dari kedua dunia: lebih sedikit gesekan (sehingga lebih sedikit kehilangan daya) dan daya tahan yang baik. Tapi bagaimana? Rahasianya terletak pada bentuk paking – dari O'Ring ke X'Ring atau bulat hingga menyilang – dan pilihan bahan atau nitril untuk X'Ring. Singkatnya, inilah produk yang di atas kertas memiliki semua kualitas. Masih harus dilihat, pengukuran di bangku ...

Rantai, gemuk, oli, dan keausan

Saran Sanson, dari forum ms

Gemuk adalah gemuk halus: bukan minyak.

Minyak itu cair: ia mengalir lebih atau kurang cepat, tetapi ia mengalir.

Ini adalah kasus oli roda gigi "SAE 80/90 EP".

Padahal, menurut terminologinya, itu adalah oli untuk gandar mobil (EP = Extreme Pressure).

Oli roda gigi seringkali lebih encer.

Lemak adalah 2 produk; sabun dan minyak. Peran sabun adalah menyerap minyak seperti spons. Tergantung pada tekanan dan kapilaritas, sabun akan mengeluarkan minyak.

Sabun secara kimia merupakan produk reaksi asam dengan zat lemak yaitu sabun logam, hasil reaksi asam lemak (stearat, oleat) dengan logam hidroksida (kalsium, litium, natrium, aluminium, magnesium) atau pelumas. Kita berbicara tentang sabun lithium, misalnya garam lithium sebagai pelumas padat. (Gemuk cairan berwarna kuning cocok untuk kecepatan tinggi (untuk gemuk) dan tekanan rendah.)

Oleh karena itu, ungkapan: "dengan pelumas tipe gearbox SAE 80/90 EP" tidak tepat: dalam hal ini, orang harus mengatakan "minyak", atau lebih tepatnya "melumasi".

PS: Oli tidak cocok untuk pelumasan rantai: ia akan bertindak sebagai pelarut, mengencerkan pelumas. Akibatnya, gemuk akan dihilangkan dari tempat seharusnya (di sekitar sumbu tautan). Bahkan jika ada o-ring atau X-ring, segelnya jauh dari sempurna. Toleransi yang diperlukan untuk cincin-O adalah 1/100 mm, yang jauh dari presisi rantai.

Hanya gemuk berbasis pelarut dengan kapilaritas yang sangat kuat yang akan memungkinkannya menembus cincin-O meskipun cincin-O dan mencengkeram poros penghubung. Ketika pelarut menguap (melalui difusi), minyak tetap ada dan pelarut membawa minyak.

Baik gigi roda gigi maupun rol tidak boleh dilumasi. Tidak ada keausan pada keduanya (pada waktu normal). Memang, yang disebut rol terletak di sekitar sumbu tautan.

Terlebih lagi, terminologi yang tepat untuk rantai sepeda motor kita adalah "roller chain" (bagian luar, sering kali mengilap setelah hujan, yang menggelinding di gigi roda gigi). Oleh karena itu, rol tidak aus jika menggelinding dengan baik.

Keausan rantai memiliki dua sumber:

- yang pertama adalah keausan sumbu dan bagian silinder berongga dari tautan. Saat rantai berputar, ada gesekan antara kedua bagian ini. Biasanya tidak boleh ada kontak logam/logam pada level ini. Gemuk, berdasarkan sifat konsistensi dan tekanannya yang ekstrim, harus bertindak sebagai antarmuka sehingga permukaan "meluncur" di atas gemuk.

Di bawah pengaruh tekanan tinggi (tegangan mesin pada rantai diukur dalam ton!) Pelumas dapat mengalir dan air dapat menembus, sehingga terjadi kontak langsung dari logam ke logam. Lalu ada celah logam, dalam kasus terburuk, lasan. Ini adalah titik sulit yang diketahui, untuk piston / silinder ini akan menjadi kepulan.

Segera setelah seseorang memasuki zona ini, di mana pelumasan tidak sempurna, geometri tautan berubah: rantai memanjang karena meningkatnya permainan (keausan). Pitch rantai berubah, sehingga lilitan tidak lagi dilakukan secara optimal pada pinion dan mahkota. Pada rantai yang aus, terlihat jelas bahwa korespondensi rantai dengan gigi adalah perkiraan, rantai yang melewati tautan pertama telah terlepas. Daya hanya melewati beberapa mata rantai, yang mengalami lebih banyak tekanan dan rantai diperpanjang lebih jauh.

- secara bertahap, dan ini adalah penyebab kedua keausan, roller tidak lagi menggelinding di atas gigi, tetapi merobeknya, yang menyebabkan keausan pada gigi dengan bentuk yang Anda tahu: "sisir ayam" pada roda gigi keluaran gearbox. dan "gergaji gigi" pada mahkota.

Mari temukan cara untuk selalu memiliki sumbu yang diisi minyak, antarmuka yang optimal (baik dingin maupun panas), dan kami memiliki rantai yang tidak pernah aus (atau hampir tidak aus)!

Catatan: Rantai pengatur waktu dalam wadah tertutup dan dalam penangas minyak berisik, tetapi sulit dihancurkan.

Melanjutkan laporan rantai motor kami...

[-split: perbandingan-]

Perbandingan rantai sepeda motor

Kebenaran Tentang Rantai Cincin Gesekan Rendah O'ring dan X'ring

Sulit untuk menarik kesimpulan tentang keefektifan sirkuit tanpa memiliki setidaknya satu pengukuran komparatif di bangku cadangan. Untuk melakukan ini, kami membandingkan kit rantai O-ring klasik Enuma (O'Ring) dengan model gesekan rendah lainnya (X'Ring) dari Prokit. Sepeda motor marmot tersebut adalah Kawasaki ZX-6R yang digelar di booth Fuchs BEI 261 di Alliance 2 Roues (Montpellier).

Untuk pengujian pertama ini, motor ini dilengkapi dengan satu set rantai asli yaitu model dengan o-ring klasik seperti Enuma EK MVXL 525 dengan 108 link dan 28 km, yang disimpan dalam kondisi baik dan masih dalam kondisi baik. Pengukuran bangku halus:

Pengukuran ZX-6R dengan Rantai Cincin: 109,9 HP pada 12 rpm dan torsi 629 g pada 6,8 rpm

Mengikuti rantai O'Ring standar, X'Ring gesekan rendah mengungkapkan rahasianya ...

Tetap membongkar kit rantai lama dan menggantinya dengan rakitan Prokit EK + JT dengan rantai gesekan rendah 525 UVX (merah!) untuk pengukuran baru di bangku. Kondisi cuaca yang hampir identik harus memberikan akurasi pengukuran yang sama. Kerugiannya, seperti komponen mekanis lainnya, adalah bahwa rantai membutuhkan run-in sekitar 1 km. Tes pertama ini hanya dilakukan setelah 000 km, ketika rantai masih perlu cukup "kencang".

Namun, Ninjette menghasilkan 112 tenaga kuda. @ 12 rpm dengan torsi 482 g @ 6,9 rpm atau 10 hp dan 239 mcg lagi! Performa yang sudah luar biasa tidak diragukan lagi dapat dikaitkan dengan segel kehilangan rendah X'Ring Quadra yang terkenal dari paten EK. Dengan demikian, peningkatan gesekan rantai 30-50% dengan cincin-O konvensional tampaknya telah dikonfirmasi. Masih harus menguji ulang setelah 1 km.

Perjalanan waktu yang cepat, pengukuran kedua dilakukan beberapa minggu kemudian, setelah 1 km "berkeliling" di A000 lokal: Kawasaki ZX-9R, identik dalam segala hal (dan rantai yang diminyaki dengan baik!), Kembali ke dudukan pengukur yang sama . Logikanya, roller dan pelat telah menggantikan tempatnya, segel X-Ring juga, secara logis kita harus mendapatkan keuntungan yang lebih signifikan ... Transisi ke bangku agak bertentangan dengan ekspektasi ini. Peningkatan tenaga dan torsi dibelah dua menjadi 110,8 hp. torsi hampir identik diamati. Anda akan berpikir bahwa X-Rings cepat rusak karena berkurangnya titik kontak? Jadi permukaan gesekan akan meningkat, menghasilkan kerugian yang setara dengan rantai cincin-O? Bagaimanapun, ini adalah pengamatan yang mengikuti dari uji komparatif ini bahwa rantai gesekan rendah akhirnya menunjukkan keuntungan yang kurang signifikan dari yang kami harapkan, tetapi tetap cukup meyakinkan dalam pengujian ini untuk mendapatkan perhatian kami.

Apakah anda tahu

– kami dapat mengukur ini di bangku Fuchs: rantai yang dilumasi dengan benar dapat mengurangi kehilangan transmisi dari 22,8 menjadi 21,9 mN dan karenanya memulihkan 0,8 tenaga kuda, yaitu hampir 1% daya dalam kasus pengujian kami Kawasaki ZX-6R!

- rantai 520, ini berarti: 5 = jarak rantai atau jarak antara dua mata rantai yang berurutan; 2 = lebar rantai

Kami berterima kasih kepada Alliance 2 Wheels dan Fox atas bantuan teknis mereka.

Semua informasi tentang rantai gesekan rendah Prokit EK ada di sini.

Melanjutkan laporan rantai motor kami...

[-split: Layanan-]

Apakah anda tahu

Mengapa rantainya aus?

Ada beberapa alasan untuk ini:

- kondisi atmosfer: hujan "membasuh" rantai, menghilangkan minyak, tetapi menempel padanya, kotoran jalan, termasuk pasir, dan "lumpur jalan" ini bertindak sebagai bahan abrasif yang kuat, menghancurkannya dengan sangat cepat.

– kurangnya kontrol tegangan: jika rantai terlalu kencang, misalnya, bantalan roda dan terutama poros roda gigi keluaran dari kotak roda gigi dapat cepat rusak, mengakibatkan biaya perbaikan yang tinggi! Terlalu longgar, akan menyebabkan tersentak dan semakin aus.

– tanpa pelumasan: meskipun rantai memiliki O'Ring atau X'Ring, elemen lain, kepala, roda gigi, dan bagian luar rantai harus dilumasi (gesekan kering = keausan yang sangat dipercepat).

– gaya mengemudi: jika Anda berlari di setiap lampu lalu lintas dan melakukan aksi akrobatik lainnya, batas sirkuit akan menjadi sangat penting. Penyiksaan seperti itu akan dengan cepat melemahkannya, dan kemudian menghancurkannya ...

Untuk lebih lanjut tentang pemeliharaan, lihat juga tutorial saluran yang sangat baik di forum ms

Layanan, penggantian

Saran profesional

Yang terbaik adalah menggunakan ujung langkah penegang rantai dan gigi runcing mata bor untuk mempertimbangkan mengganti seluruh rangkaian rantai. Memang, komponen kit (rantai, mahkota, roda gigi) putus berkilo-kilometer. Jika gigi keluaran transmisi tetap aus, misalnya memasang rantai baru akan mempercepat keausannya! Singkatnya, ide ekonomi yang salah ... Singkatnya: segera setelah penyesuaian ketegangan rantai mencapai akhir perjalanannya, ganti semuanya!

Jika rantai tidak memerlukan pemasangan kembali, yang merupakan kasus paling umum, Anda juga dapat menggiling tautan atau menggunakan pengalih untuk membongkar semuanya dengan cepat. Perakitan kembali juga cepat, tetapi perhatian khusus akan diberikan pada paku keling master link dan pemusatan roda belakang.

Sebelum Anda melumasi rantai, jangan lupa untuk membersihkannya: tidak ada gunanya menutupi kotoran yang terakumulasi dan sangat berbahaya dengan minyak! Pembersih air panas bertekanan tinggi efektif, tetapi tekanan antara 80 dan 120 bar dapat menyebabkan air menembus bahkan melalui cincin-O! Oleh karena itu, berikan preferensi pada pembersihan sikat klasik dengan apa yang disebut minyak "tanpa asap" atau minyak tanah.

Jika sepeda motor Anda tidak memiliki penyangga tengah, dongkrak mobil dan penyangga samping yang diperpanjang dapat membantu dengan membiarkan roda berputar dalam ruang hampa udara dan secara teratur membersihkan dan melumasi rantainya.