Kompresi pada mesin panas
kadar
Pengukuran kompresi panas Mesin pembakaran internal memungkinkan untuk mengetahui nilainya dalam kondisi operasi normal motor. Dengan mesin yang hangat dan pedal akselerator yang ditekan penuh (throttle terbuka), kompresi akan maksimal. Di bawah kondisi seperti itu disarankan untuk mengukurnya, dan bukan pada yang dingin, ketika semua celah mekanisme piston dan katup sistem intake / exhaust juga belum terbentuk.
Apa yang mempengaruhi kompresi
Perbedaan kompresi untuk dingin dan panas adalah bahwa mesin pembakaran internal yang tidak dipanaskan, nilainya akan selalu lebih rendah daripada yang dipanaskan. Ini dijelaskan dengan cukup sederhana. Saat mesin pembakaran internal memanas, bagian-bagian logamnya mengembang, dan karenanya, celah di antara bagian-bagian itu berkurang, dan kekencangannya meningkat.
Selain suhu mesin pembakaran internal, alasan berikut juga mempengaruhi nilai kompresi mesin pembakaran internal:
- Posisi throttle. Ketika throttle ditutup, kompresi akan lebih rendah, dan karenanya, nilainya akan meningkat saat throttle dibuka.
- Kondisi filter udara. Kompresi akan selalu lebih tinggi dengan filter bersih daripada jika tersumbat.
Filter udara tersumbat mengurangi kompresi
- kelonggaran katup. Jika celah pada katup lebih besar dari yang seharusnya, kecocokan yang longgar di "pelana" mereka berkontribusi pada penurunan serius dalam kekuatan mesin pembakaran internal karena aliran gas dan kompresi berkurang. Dengan mobil kecil, itu akan macet sama sekali.
- Kebocoran udara. Itu bisa disedot di tempat yang berbeda, tetapi bagaimanapun, dengan hisap, kompresi mesin pembakaran internal berkurang.
- Minyak di ruang bakar. Jika ada oli atau jelaga di dalam silinder, maka nilai kompresi akan meningkat. Namun, hal ini justru merugikan mesin pembakaran dalam.
- Terlalu banyak bahan bakar di ruang bakar. Jika ada banyak bahan bakar, maka itu mengencerkan dan membersihkan oli, yang berperan sebagai sealant di ruang bakar, dan ini mengurangi nilai kompresi.
- kecepatan putaran poros engkol. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.
Jika mesin pembakaran dalam bekerja dengan baik, maka kompresi pada mesin pembakaran dalam yang dingin akan meningkat sangat cepat saat memanas, secara harfiah dalam hitungan detik. Jika peningkatan kompresi lambat, maka ini berarti, kemungkinan besar, ring piston yang terbakar. Ketika tekanan kompresi tidak meningkat sama sekali (kompresi yang sama diterapkan pada dingin dan panas), tetapi kebetulan, sebaliknya, turun, maka kemungkinan besar paking kepala silinder yang ditiup. Jadi jika Anda bertanya-tanya mengapa kompresi dingin lebih banyak daripada kompresi panas, seharusnya begitu, maka Anda harus mencari jawabannya di paking kepala silinder.
Tes kompresi panas
Untuk memulainya, mari kita jawab pertanyaan - mengapa kompresi diperiksa pada mesin pembakaran internal yang hangat? Intinya adalah bahwa ketika mendiagnosis, penting untuk mengetahui kompresi maksimum apa yang mungkin terjadi pada mesin pembakaran internal di puncak kekuatannya. Lagi pula, semakin rendah nilai ini, semakin buruk kondisi mesin pembakaran internal. Pada mesin pembakaran internal yang dingin, kompresi diperiksa hanya jika mobil tidak dapat dihidupkan dengan baik pada mesin yang dingin, dan semua elemen sistem start telah diperiksa.
Sebelum melakukan uji kompresi mesin pembakaran dalam, Anda perlu mengetahui apa yang ideal untuk mesin pembakaran dalam yang diukur. Informasi ini biasanya diberikan dalam manual perbaikan untuk mobil atau mesin pembakaran internalnya. Jika tidak ada informasi tersebut, maka kompresi dapat dihitung secara empiris.
Bagaimana cara mengetahui kira-kira berapa kompresinya
Untuk melakukan ini, ambil nilai rasio kompresi dalam silinder dan kalikan dengan faktor 1,3. Setiap mesin pembakaran internal akan memiliki nilai yang berbeda, namun, untuk mobil modern dengan mesin pembakaran internal bensin, sekitar 9,5 ... 10 atmosfer untuk bensin ke-76 dan ke-80, dan hingga 11 ... 14 atmosfer untuk ke-92, bensin ke-95 dan ke-98. ICE diesel memiliki 28 ... 32 atmosfer untuk ICE desain lama, dan hingga 45 atmosfer untuk ICE modern.
Bagaimana mengukur kompresi saat panas
Selama pemeriksaan awal kompresi mesin pembakaran internal untuk yang panas, kondisi berikut harus dipenuhi:
Pengukur kompresi universal
- Mesin pembakaran internal harus dihangatkan, pada mesin pembakaran internal yang dingin nilainya akan diremehkan.
- Katup throttle harus terbuka penuh (pedal gas ke lantai). Jika kondisi ini tidak terpenuhi, maka ruang bakar pada titik mati atas tidak akan terisi penuh dengan campuran udara-bahan bakar. Karena itu, sedikit vakum akan terjadi dan kompresi campuran akan dimulai pada tekanan yang lebih rendah dibandingkan dengan tekanan atmosfer. Ini akan meremehkan nilai kompresi saat memeriksa.
- Baterai harus terisi penuh. Ini diperlukan agar starter memutar poros engkol pada kecepatan yang diinginkan. Jika kecepatan putaran rendah, maka sebagian gas dari ruang akan memiliki waktu untuk keluar melalui kebocoran pada katup dan cincin. Dalam hal ini, kompresi juga akan diremehkan.
Setelah melakukan pengujian awal dengan throttle terbuka, pengujian serupa harus dilakukan dengan throttle tertutup. Kondisi implementasinya sama, tetapi Anda tidak perlu menekan pedal gas.
Gejala malfungsi dengan pengurangan kompresi menjadi panas dalam mode yang berbeda
Dalam kasus ketika kompresi lebih rendah dari nilai nominal pada throttle terbuka, ini menunjukkan kebocoran udara. Dia bisa pergi dengan keausan yang parah pada cincin kompresi, ada kejang signifikan pada cermin satu atau lebih silinder, lecet pada piston / piston, retak di blok silinder atau pada piston, terbakar atau "menggantung" dalam satu posisi dari satu atau lebih katup.
Setelah melakukan pengukuran pada throttle terbuka lebar, periksa kompresi dengan throttle tertutup. Dalam mode ini, jumlah minimum udara yang akan masuk ke silinder, sehingga Anda dapat "menghitung" jumlah minimum kebocoran udara. Ini biasanya dapat didefinisikan deformasi batang katup/katup, keausan dudukan katup/katup, burnout paking kepala silinder.
Untuk sebagian besar mesin diesel, posisi throttle tidak sepenting unit tenaga bensin. Oleh karena itu, kompresinya diukur hanya dalam dua kondisi motor - dingin dan panas. Biasanya saat throttle ditutup (pedal gas dilepas). Pengecualian adalah mesin diesel yang dirancang dengan katup di intake manifold yang dirancang untuk menciptakan ruang hampa udara yang digunakan untuk mengoperasikan booster rem vakum dan pengatur vakum.
Tes kompresi panas direkomendasikan. tidak sekali, tetapi beberapa kali, sambil merekam pembacaan di setiap silinder dan pada setiap pengukuran. Ini juga akan memungkinkan Anda untuk menemukan kerusakan. Misalnya, jika pada pengujian pertama nilai kompresi rendah (sekitar 3 ... 4 atmosfer), dan kemudian meningkat (misalnya, hingga 6 ... 8 atmosfer), maka ini berarti ada ring piston aus, alur piston aus, atau lecet pada dinding silinder. Jika, selama pengukuran berikutnya, nilai kompresi tidak meningkat, tetapi tetap konstan (dan dalam beberapa kasus dapat menurun), ini berarti bahwa udara bocor di suatu tempat melalui bagian yang rusak atau longgar (depressurization). Paling sering ini adalah katup dan / atau pelana pendaratannya.
Uji kompresi panas dengan minyak ditambahkan
Proses pengukuran kompresi di silinder mesin
Saat mengukur, Anda dapat meningkatkan kompresi dengan menjatuhkan sedikit (sekitar 5 ml) oli mesin ke dalam silinder. Pada saat yang sama, penting agar oli tidak sampai ke bagian bawah silinder, tetapi menyebar di sepanjang dindingnya. Dalam hal ini, kompresi dalam silinder uji harus meningkat. Jika kompresi dalam dua silinder yang berdekatan rendah, dan pada saat yang sama menambahkan oli tidak membantu, kemungkinan besar paking kepala ditiup. Varian lain - pemasangan katup yang longgar ke pelana pendaratan mereka, katup terbakar, penutupan tidak lengkap sebagai hasilnya penyesuaian celah yang salah, pemadaman piston atau retakan di dalamnya.
Jika setelah menambahkan oli ke dinding silinder, kompresi meningkat tajam dan bahkan melebihi nilai yang direkomendasikan oleh pabrik, ini berarti ada kokas di dalam silinder atau ring piston lengket.
Selain itu, Anda dapat memeriksa silinder dengan udara. Ini akan memungkinkan untuk memeriksa kekencangan paking kepala silinder, kelelahan piston, retakan pada piston. Pada awal prosedur, Anda perlu memasang piston yang didiagnosis di TDC. maka Anda perlu mengambil kompresor udara dan menerapkan tekanan udara yang sama dengan 2 ... 3 atmosfer ke silinder.
Dengan paking kepala yang ditiup, Anda akan mendengar suara udara keluar dari busi yang berdekatan dengan baik. Jika pada mesin karburator udara dalam hal ini akan keluar melalui karburator, maka ini berarti tidak ada kecocokan normal dari katup masuk. Anda juga perlu melepas tutup dari leher pengisi oli. Jika udara keluar dari leher, maka ada kemungkinan besar piston retak atau terbakar. Jika udara keluar dari elemen saluran buang, maka ini berarti katup / katup buang tidak pas dengan kursi.
Selain itu, berguna untuk menyimpan catatan dan membandingkan kompresi saat mesin pembakaran internal aus. Misalnya, setiap 50 ribu kilometer - pada 50, 100, 150, 200 ribu kilometer. Saat mesin pembakaran internal aus, kompresi harus dikurangi. Dalam hal ini, pengukuran harus dilakukan dalam kondisi yang sama (atau dekat) - suhu udara, suhu mesin pembakaran internal, kecepatan putaran poros engkol.
Sering terjadi bahwa untuk mesin pembakaran internal, yang jarak tempuhnya sekitar 150 ... 200 ribu kilometer, nilai kompresinya sama dengan mobil baru. Dalam hal ini, Anda tidak boleh bersukacita sama sekali, karena ini tidak berarti bahwa mesin dalam kondisi baik, tetapi lapisan jelaga yang sangat besar telah menumpuk di permukaan ruang bakar (silinder). Ini sangat berbahaya bagi mesin pembakaran internal, karena pergerakan piston sulit, berkontribusi pada terjadinya cincin dan mengurangi volume ruang bakar. Oleh karena itu, dalam kasus seperti itu, Anda perlu menggunakan produk pembersih, atau sudah waktunya untuk merombak mesin pembakaran internal.
Keluaran
Pengujian kompresi biasanya dilakukan "panas". Hasilnya dapat melaporkan tidak hanya penurunan di dalamnya, dan karenanya penurunan tenaga mesin, tetapi juga membantu mengidentifikasi elemen yang salah dalam kelompok silinder-piston, seperti keausan cincin kompresi, lecet pada dinding silinder, kepala silinder yang rusak. gasket, burnout atau "pembekuan » katup. Namun, untuk diagnosis motor yang komprehensif, diinginkan untuk melakukan uji kompresi dalam mode operasi yang berbeda dari mesin pembakaran internal - dingin, panas, dengan throttle tertutup dan terbuka.
