Kompresor Mercedes CLC 180

Inti dari CLC sangat sederhana: teknik lama dalam kostum baru. Ini tentu saja tidak terlihat dengan mata telanjang, tetapi memang benar bahwa CLC menerima lebih banyak kritik negatif daripada kritik positif dari mereka yang mengomentari bentuknya. Yang pertama biasanya disalahkan pada bagian belakangnya, terutama dengan lampu depan yang besar dan agak bersudut (yang kemungkinan akan menjadi kasus di E-Class baru yang akan datang juga), sedangkan yang terakhir adalah hidung sporty yang bagus yang lebih cocok untuk kelasnya. dari sisa desain mobil.

Bahwa ini adalah pakaian baru, tetapi teknik lama untuk mengetahui interiornya. Bagi Anda yang akrab dengan interior (terutama dashboard, konsol tengah, dan pengukur) C-Class sebelumnya akan langsung mengenali CLC.

Kalibernya sama, konsol tengah (usang) (terutama radio) sama, setir dengan tuas kemudi sama, tuas persneling sama. Untungnya, itu duduk dengan baik, dan untungnya kursinya sama bagusnya, tetapi mereka yang bukan pelanggan tetap Mercedes mungkin akan kecewa. Bayangkan pemilik C-class lama dan baru yang akan membeli CLC untuk istrinya. Dia mungkin tidak akan senang dengan Mercedes menjualnya lagi apa yang telah dia singkirkan saat menukar C lama dengan C baru.

Dengan pemilik mobil baru merek ini, masalah akan berkurang. Semua ini (mungkin) terdengar dapat diterima - lagipula, banyak pemilik Mercedes mengatakan bertahun-tahun yang lalu bahwa MB A pertama bukanlah Mercedes asli, tetapi masih laris manis.

Sebelum kita melompat di bawah kulit, sepatah kata tentang duduk di belakang: ada cukup ruang untuk anak-anak jika jalurnya tidak panjang, dan juga untuk orang dewasa jika kursi depan tidak didorong ke belakang (yang jarang terjadi bahkan untuk sangat pengemudi tinggi). Visibilitas dari luar bukan yang terbaik (karena garis berbentuk baji yang menonjol di samping), tetapi ini (lebih dari) batang yang cukup besar.

Itu "membual" prasasti 180 Compressor. Artinya, di bawah kapnya terdapat mesin 1 liter empat silinder yang terkenal dengan kompresor mekanis. Jika bagian belakang memiliki tanda "8 Kompressor", itu berarti (dengan perpindahan yang sama) 200 kilowatt atau 135 "tenaga kuda", dan 185, sayangnya, hanya memiliki 143 "tenaga kuda" dan karenanya merupakan model terlemah kedua untuk 200 CDI . Jika Anda adalah pengemudi yang lebih sporty, CLC ini akan sangat lemah untuk Anda. Tetapi karena Mercedes CLC tidak lagi disebut (lagi) seorang atlet, dan karena mobil uji dilengkapi dengan otomatis lima kecepatan opsional (€2.516), jelas bahwa ini dimaksudkan untuk pengemudi yang lebih lambat dan lebih berorientasi pada kenyamanan. .

Untuk membuat hal-hal sedikit skizofrenia, kit peralatan olahraga mencakup kemampuan untuk memindahkan gigi secara manual menggunakan tuas pada roda kemudi (yang tidak diperlukan untuk transmisi lima kecepatan, lambat dan stabil ini), pelapis kulit dua warna (sangat baik). ), revitalisasi trim aluminium (selamat datang) dengan sensor latar kotak-kotak), pedal sport (menyenangkan mata), roda kemudi palang tiga sport (wajib), roda 18 inci (tidak perlu dan tidak nyaman), beberapa aksesori eksterior olahraga desain, filter udara sport dan (mengutip katalog) "suara mesin sporty" ... Ini mungkin dilupakan di pabrik dalam pengujian CLC, yang harus dihidupkan, karena itu terdengar seperti suara derak asma yang sama dengan semua rekan "tidak sportif". Knalpot Chrome juga tidak membantu, meskipun (mungkin karena popularitasnya pada mobil modern) mereka adalah obat yang bagus untuk ini.

CLC dibangun di atas platform C sebelumnya (Anda mungkin sudah belajar dari posting), jadi CLC juga berbagi sasis dengannya. Ini berarti posisi yang aman, tetapi tidak terlalu menarik di jalan, menelan gundukan yang baik (jika bukan karena ban sporty 18 inci, itu akan lebih baik) dan secara keseluruhan lebih banyak perjalanan daripada "sporty".

Jadi untuk siapa CLC itu? Mempertimbangkan apa itu dan apa yang ditawarkannya, ini dapat dikatakan untuk pengemudi bersahaja yang baru mengenal merek ini dan sedang mencari mobil sport. CLC seperti itu akan dengan mudah memenuhi persyaratannya, tetapi jika Anda lebih menuntut dalam hal "mengemudi", pilih salah satu dari model enam silinder - Anda dapat membeli otomatis tujuh kecepatan modern (yang harganya hampir sama dengan lima yang lama -mesin silinder). kecepatan). .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti

Kompresor Mercedes-Benz CLC 180

Data dasar

Penjualan:	Pertukaran AC doo
Harga model dasar:	28.190 â, ¬
Biaya model uji:	37.921 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	105kW (143 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,7 s
Kecepatan maksimum:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan pengisian bahan bakar paksa - dipasang secara longitudinal di depan - perpindahan 1.796 cm? – tenaga maksimum 105 kW (143 hp) pada 5.200 rpm – torsi maksimum 220 Nm pada 2.500–4.200 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis 5 kecepatan - ban depan 225/40 / R18 Y, belakang 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 220 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	cupelimo - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, rel silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa - belakang) travel 10,8 m - tangki bahan bakar 62 l.
Mas:	kendaraan kosong 1.400 kg - berat kotor yang diizinkan 1.945 kg.
Kotak:	diukur dengan satu set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 5 buah: 1 × ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l);

Pengukuran kami

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Status Odometer: 6.694 km / Ban: Pirelli P Zero Rosso, depan 225/40 / R18 Y, belakang 245/35 / R18 Y)
Akselerasi 0-100km:	10,8s
402m dari kota:	17,6 tahun ( 130 km/jam)
1000m dari kota:	31,8 tahun ( 166 km/jam)
Kecepatan maksimum:	220km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	8,9l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,6l / 100km
konsumsi tes:	11,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	63dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (313/420)

• CLC adalah Mercedes asli, tapi juga Mercedes tua. Desas-desus jahat mengatakan CLC adalah singkatan dari "Konsep Pengurangan Biaya". Bagaimanapun: jika Anda sudah memilikinya, ambil mesin enam silinder. Atau baca tes coupe berikutnya di majalah "Auto" edisi ini.

• Eksterior (11/15)

  Penampilannya tidak konsisten, hidung yang agresif dan pantat yang ketinggalan zaman tidak cocok.

• Interior (96/140)

  Ada cukup ruang di bagian depan, sedikit coupe di bagian belakang, bentuk dan bahan yang sudah usang mengganggu.

• Mesin, transmisi (45
  
  
  / 40)

  Jika kompresor empat silinder itu halus dan tenang, itu akan tetap baik-baik saja, jadi anemia dan terlalu keras.

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  CLC diketahui memiliki sasis lama dari generasi yang sama dan tetap ingin tampil sporty. Tidak perlu.

• Kinerja (22/35)

  Performa berkendara cukup memuaskan, tapi tidak seperti sport coupe...

• Keamanan (43/45)

  Keselamatan adalah tradisi di Mercedes. Kekhawatiran visibilitas yang buruk.

• Ekonomi

  Dalam hal kapasitas, konsumsi tidak cukup pada tingkat tertinggi ...

Kami memuji dan mencela

posisi mengemudi

pemanasan dan ventilasi

kursi

belalai

Penularan

motor

bentuk

transparansi kembali