Desain penggerak kopling
Perbaikan otomatis

Desain penggerak kopling

21.07.2022 /

Kopling merupakan bagian penting dari mobil dengan transmisi manual. Ini terdiri langsung dari keranjang kopling dan drive. Mari kita membahas lebih detail tentang elemen seperti penggerak kopling, yang memainkan peran penting dalam perakitan kopling. Saat terjadi malfungsi, kopling kehilangan kinerjanya. Kami akan menganalisis desain drive, jenisnya, serta kelebihan dan kekurangannya masing-masing.

Jenis penggerak kopling

Perangkat penggerak dirancang untuk remote control kopling langsung oleh pengemudi di dalam mobil. Menekan pedal kopling secara langsung mempengaruhi pelat tekanan.

Jenis drive berikut diketahui:

  • mekanis;
  • hidrolik;
  • elektrohidraulik;
  • pneumohidraulik.

Dua jenis pertama adalah yang paling umum. Truk dan bus menggunakan penggerak pneumatik-hidrolik. Elektrohidraulik dipasang pada mesin dengan gearbox robot.

Beberapa kendaraan menggunakan booster pneumatik atau vakum untuk bantuan.

Penggerak mekanis

Desain penggerak kopling

Drive mekanis atau kabel dicirikan oleh desain yang sederhana dan biaya rendah. Itu bersahaja dalam pemeliharaan dan terdiri dari jumlah elemen minimum. Penggerak mekanis dipasang di mobil dan truk ringan.

Komponen penggerak mekanis meliputi:

  • kabel kopling;
  • pedal kopling;
  • buka kunci steker;
  • bantalan rilis;
  • mekanisme penyesuaian.

Kabel kopling berlapis adalah elemen penggerak utama. Kabel kopling terpasang ke garpu serta pedal di kabin. Pada saat itu, ketika pengemudi menekan pedal, aksi ditransmisikan melalui kabel ke garpu dan melepaskan bantalan. Akibatnya, roda gila terputus dari transmisi dan, akibatnya, kopling terlepas.

Mekanisme penyesuaian disediakan pada sambungan kabel dan tuas penggerak, yang menjamin gerakan bebas dari pedal kopling.

Perjalanan pedal kopling bebas sampai aktuator diaktifkan. Jarak yang ditempuh oleh pedal tanpa banyak usaha di pihak pengemudi saat diinjak adalah bebas.

Jika perpindahan gigi berisik dan ada sedikit guncangan pada kendaraan pada awal gerakan, maka perlu untuk menyesuaikan perjalanan pedal.

Jarak bebas kopling harus antara 35 dan 50 mm permainan bebas pedal. Norma indikator ini ditunjukkan dalam dokumentasi teknis untuk mobil. Langkah pedal disetel dengan mengubah panjang batang menggunakan mur penyetel.

Truk tidak menggunakan kabel, tetapi penggerak tuas mekanis.

Keuntungan dari penggerak mekanis meliputi:

  • kesederhanaan perangkat;
  • biaya rendah;
  • keandalan operasional.

Kerugian utama adalah efisiensi yang lebih rendah daripada penggerak hidrolik.

Penggerak kopling hidrolik

Desain penggerak kopling

Penggerak hidraulik lebih kompleks. Komponennya, selain bantalan pelepas, garpu dan pedal, juga memiliki saluran hidrolik yang menggantikan kabel kopling.

Sebenarnya, garis ini mirip dengan sistem rem hidrolik dan terdiri dari komponen-komponen berikut:

  • silinder master kopling;
  • silinder kopling budak;
  • reservoir dan saluran minyak rem.

Silinder master kopling mirip dengan silinder master rem. Silinder master kopling terdiri dari piston dengan pendorong yang terletak di bak mesin. Ini juga termasuk reservoir cairan dan o-ring.

Silinder budak kopling, mirip dengan desain silinder master, juga dilengkapi dengan katup untuk mengeluarkan udara dari sistem.

Mekanisme aksi aktuator hidrolik sama dengan mekanisme mekanis, hanya gaya yang ditransmisikan oleh cairan di dalam pipa, dan bukan oleh kabel.

Ketika pengemudi menekan pedal, gaya ditransmisikan melalui batang ke master silinder kopling. Kemudian, karena inkompresibilitas fluida, silinder budak kopling dan tuas kontrol bantalan pelepas digerakkan.

Keuntungan dari penggerak hidrolik meliputi fitur-fitur berikut:

  • kopling hidrolik memungkinkan Anda mentransfer gaya jarak jauh dengan efisiensi tinggi;
  • resistensi terhadap luapan cairan ke dalam komponen hidraulik berkontribusi pada kelancaran kopling.

Kerugian utama dari penggerak hidrolik adalah perbaikan yang lebih rumit dibandingkan dengan yang mekanis. Kebocoran cairan dan udara dalam sistem penggerak hidraulik mungkin merupakan malfungsi paling umum yang terjadi pada silinder master dan slave kopling.

Penggerak hidraulik digunakan pada mobil dan truk dengan kabin lipat.

Nuansa kopling

Seringkali, pengemudi cenderung mengasosiasikan gundukan dan sentakan saat mengendarai mobil dengan kegagalan kopling. Logika ini salah dalam banyak kasus.

Misalnya, ketika mobil mengubah kecepatan dari pertama ke detik, tiba-tiba melambat. Bukan kopling itu sendiri yang harus disalahkan, tetapi sensor posisi pedal kopling. Itu terletak di belakang pedal kopling itu sendiri. Kerusakan sensor dihilangkan dengan perbaikan sederhana, setelah itu kopling melanjutkan operasi dengan lancar dan tanpa guncangan.

Situasi lain: saat memindahkan gigi, mobil sedikit berkedut dan mungkin berhenti saat memulai. Apa alasan yang mungkin? Penyebab paling umum adalah katup penundaan kopling. Katup ini memberikan kecepatan tertentu di mana roda gila dapat bergerak, tidak peduli seberapa cepat pedal kopling ditekan. Untuk pengemudi pemula, fitur ini penting karena katup tunda kopling mencegah keausan berlebihan pada permukaan cakram kopling.

Tambah komentar