Transmisi otomatis, mis. kemudahan peluncuran dan kenyamanan berkendara dalam satu!

Apa itu transmisi otomatis?

Pada mobil dengan transmisi manual, aktivitas Anda diharuskan untuk mengganti gigi saat berkendara - Anda harus menekan tuas secara perlahan ke arah yang diinginkan. Di sisi lain, transmisi otomatis, disebut juga otomatis, memindahkan gigi secara otomatis saat berkendara. Pengemudi tidak harus melakukan ini, sehingga lebih mudah berkonsentrasi pada apa yang terjadi di jalan raya. Hal ini, pada gilirannya, secara langsung memengaruhi keselamatan dan dinamika berkendara.  

Beberapa kata tentang sejarah gearbox 

Gearbox pertama, belum otomatis, tetapi manual, dibuat oleh desainer Prancis Rene Panhard pada tahun 1891. Saat itu hanya girboks 3 percepatan yang dipasang pada mesin V-twin 1,2 liter. Itu terdiri dari 2 poros dengan roda gigi dengan gigi lurus dengan diameter berbeda. Setiap pergantian gigi menggunakan perangkat otomotif baru dilakukan dengan menggunakan roda gigi yang bergerak di sepanjang sumbu poros dan dihubungkan dengan roda yang dipasang pada poros yang berdekatan. Penggerak, pada gilirannya, disalurkan menggunakan penggerak rantai ke roda belakang. Pengemudi harus menunjukkan keahlian yang luar biasa untuk mengganti persneling, dan semua itu karena girboks asli tidak memiliki sinkronisasi.

Jalan menuju kesempurnaan, atau bagaimana transmisi otomatis diciptakan

Transmisi otomatis pertama dibuat pada tahun 1904 di Boston, AS, di bengkel Sturtevant bersaudara. Para perancang melengkapinya dengan dua gigi depan dan menggunakan gaya sentrifugal untuk bekerja. Pergeseran dari gigi yang lebih rendah ke gigi yang lebih tinggi hampir otomatis saat putaran mesin meningkat. Saat kecepatan ini turun, mekanisme transmisi otomatis secara otomatis turun ke gigi yang lebih rendah. Rancangan asli transmisi otomatis ternyata tidak sempurna dan sering gagal, terutama karena penggunaan bahan berkualitas rendah pada rancangannya.

Kontribusi besar untuk pengembangan automata pada mobil dibuat oleh Henry Ford, yang membuat mobil Model T dan, omong-omong, merancang kotak roda gigi planet dengan dua gigi maju dan mundur. Manajemennya sulit disebut sepenuhnya otomatis, karena. pengemudi mengontrol persneling dengan pedal, tapi lebih mudah begitu. Pada saat itu, transmisi otomatis disederhanakan dan dilengkapi dengan kopling hidrolik dan roda gigi planet.

Transmisi sekuensial semi-otomatis, yang menggunakan kopling tradisional dan roda gigi planet yang digerakkan secara hidrolik, ditemukan oleh General Motors dan REO selama periode antar perang. Pada gilirannya, merek Chrysler menciptakan desain yang menggunakan kopling hidrolik otomatis dan transmisi manual. Salah satu pedal dilepas dari mobil, tetapi tuas persneling tetap ada. Gearbox Selespeed atau Tiptronic didasarkan pada solusi semi-otomatis.

Hydra-matic, transmisi otomatis hidrolik pertama

Yang pertama masuk ke produksi massal adalah gearbox hidrolik otomatis - hydra-matic.. Mereka dilengkapi dengan mobil. Ini berbeda karena memiliki empat gigi dan gigi mundur. Secara struktural, ia memiliki gearbox planet dan kopling fluida, jadi tidak perlu melepasnya. 

Pada Mei 1939, sesaat sebelum pecahnya Perang Dunia II, General Motors memperkenalkan merek Oldsmobile Hydra-matic transmisi otomatis ke mobil dari model tahun 1940, yang menjadi pilihan di mobil penumpang Cadillac setahun kemudian. Ternyata pelanggan sangat ingin membeli mobil dengan transmisi otomatis, sehingga GM mulai melisensikan transmisi hidrolik. Itu dibeli oleh merek-merek seperti Rolls Royce, Lincoln, Bentley dan Nash. Setelah perang tahun 1948, Hydra-matic menjadi pilihan pada model Pontiac. 

Solusi lain yang digunakan dalam transmisi otomatis 

Chevrolet dan Buick tidak menggunakan lisensi GM melainkan mengembangkan bodinya sendiri. Buick menciptakan Dynaflow dengan konverter torsi, bukan kopling hidrolik. Chevrolet, di sisi lain, menggunakan desain Powerglide, yang menggunakan konverter torsi dua kecepatan dan roda gigi planet hidrolik.

Setelah diskusi awal dengan Studebaker tentang kemungkinan melisensikan transmisi otomatis DG, Ford membuat lisensi Ford-O-Matic dengan 3 gigi maju dan satu gigi mundur, yang menggunakan konverter torsi integral dan gearbox planetary.

Perkembangan transmisi otomatis dipercepat pada 1980-an berkat Harry Webster dari Produk Otomotif, yang mencetuskan ide untuk menggunakan kopling ganda. Transmisi kopling ganda DSG menghilangkan konverter torsi yang digunakan dalam transmisi otomatis planetary konvensional. Solusi saat ini tersedia menggunakan transmisi kopling ganda penangas minyak. Versi dengan yang disebut. kopling kering. Mobil produksi pertama dengan transmisi DSG adalah Volkswagen Golf Mk4 R32 tahun 2003.

Bagaimana cara kerja transmisi otomatis?

Saat ini transmisi otomatis yang disebut transmisi otomatis dipasang pada mobil berbagai merek dan perpindahan gigi secara otomatis. Pengemudi tidak harus melakukannya secara manual, sehingga ia dapat mengendalikan mobil dengan lancar tanpa harus mengatur rasio gigi tergantung pada kecepatan mesin yang sedang dicapai.

Mobil dengan transmisi otomatis hanya memiliki dua pedal - rem dan akselerator. Kopling tidak diperlukan berkat penggunaan larutan hidrokinetik, yang digerakkan oleh unit otomatis.

Bagaimana cara menghindari malfungsi dan perlunya perbaikan transmisi otomatis? 

Mengikuti beberapa aturan dasar untuk menggunakan mesin, Anda akan terhindar dari kerusakan umum. Untuk mencegah perbaikan transmisi otomatis menjadi suatu keharusan:

• jangan pindah gigi terlalu cepat dan tiba-tiba;
• hentikan kendaraan sepenuhnya sebelum mengaktifkan gigi mundur, lalu pilih R (Mundur). Gearbox akan bekerja dengan sangat cepat dan Anda akan dapat menekan pedal gas untuk membuat mobil bergerak mundur;
• hentikan mobil jika Anda memilih posisi lain untuk transmisi otomatis - P (Mode Parkir), yang dimaksudkan untuk memarkir mobil setelah berhenti di tempat parkir atau posisi N (Netral) saat mengemudi.

Jika Anda menekan pedal akselerator dengan keras saat mengemudi atau memulai, Anda akan merusak transmisi otomatis Anda. Hal ini dapat menyebabkan keausan dini pada transmisi.

Penggantian oli pada transmisi otomatis

Saat menggunakan transmisi otomatis, pastikan untuk memeriksa level oli secara teratur. Penggantian oli pada transmisi otomatis harus dilakukan dalam jangka waktu yang disediakan dan ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Mengapa ini sangat penting? Nah, jika oli bekas dibiarkan terlalu lama atau levelnya sangat rendah, bisa menyebabkan komponen transmisi macet dan rusak. Perbaikan transmisi otomatis dalam situasi seperti itu kemungkinan besar akan merugikan Anda dengan biaya tinggi.

Ingatlah untuk memilih oli transmisi otomatis yang tepat. 

Bagaimana cara menghindari kerusakan kotak saat menarik mesin?

Masalah lain bisa disebabkan karena menderek mobil dengan gigi yang salah. Perlu Anda ketahui bahwa bahkan pada posisi N, mis. netral, transmisi otomatis masih berfungsi, tapi sistem pelumasannya sudah dimatikan. Seperti yang mungkin Anda duga, ini menyebabkan komponen gearbox menjadi terlalu panas dan kegagalannya. Sebelum menarik mobil dengan transmisi otomatis, bacalah manualnya untuk mempelajari cara melakukannya dengan benar. Menarik senapan serbu dimungkinkan, tetapi hanya untuk jarak pendek dan dengan kecepatan tidak lebih dari 50 km/jam.