Transmisi multitronic di kendaraan Audi. Apakah selalu perlu untuk takut akan hal ini?

Transmisi variabel otomatis dan kontinu yang disebut Multitronic tersedia di kendaraan penggerak roda depan Audi yang dipasang secara longitudinal. Banyak orang takut dengan desain ini, terutama karena kepercayaan populer tentang tingkat kegagalan yang tinggi dan biaya perbaikan yang tinggi. Itu benar?

Kotak multitronik. Dasar-dasar

Tapi mari kita mulai dari awal. Jumlah persneling terbatas pada transmisi manual dan otomatis klasik. Keadaan ini dipengaruhi oleh hasil antara biaya produksi, berat, ukuran dan kenyamanan dalam penggunaan sehari-hari.

CVT tidak memiliki masalah ini, karena mereka memiliki jumlah gigi yang hampir tidak terbatas dan menyesuaikannya dengan kebutuhan saat ini. Multitronic, tergantung pada versi dan tahun pembuatannya, mampu mentransmisikan torsi dari 310 hingga 400 Nm, yang berarti bahwa tidak setiap mesin dapat dipasangkan atau beberapa unit memiliki daya khusus yang terbatas agar gearbox dapat bekerja dengannya.

Kotak multitronik. Prinsip operasi

Prinsip operasinya dapat dibandingkan dengan sistem roda gigi sepeda, dengan perbedaan bahwa gearbox mobil tidak menggunakan roda gigi, tetapi puli berbentuk kerucut. Sambungan dibuat dengan sabuk atau rantai, dan roda gigi berubah saat roda tergelincir atau terlepas.

Kontroler juga merupakan elemen penting dari transmisi, mengatur kecepatan sesuai dengan kebutuhan saat ini. Dengan sedikit menekan pedal akselerator, putaran dipertahankan pada tingkat yang konstan (rendah) dan kendaraan berakselerasi. Pada throttle terbuka lebar, RPM akan berfluktuasi melalui rentang daya maksimum hingga kecepatan yang diinginkan tercapai dan pedal akselerator dilepaskan. Kecepatan kemudian turun ke tingkat yang lebih rendah daripada yang terjadi, misalnya, dalam kasus transmisi manual. Di Multitronic, torsi ditransmisikan terus menerus, tidak adanya sentakan dan pengendaraan yang mulus adalah keunggulan yang akan memuaskan pengemudi yang mengendarai mobil dengan tenang.  

Kotak multitronik. Rasio gigi virtual

Pengguna lain mungkin terganggu oleh suara konstan mesin yang berjalan pada kecepatan konstan dan terkadang cukup tinggi. Oleh karena itu, para insinyur datang dengan kenyamanan tertentu, yaitu kemungkinan perpindahan gigi secara manual yang dapat diprogram secara elektronik. Selain itu, Multitronic yang digunakan setelah tahun 2002 memiliki mode olahraga di mana persneling virtual dipindahkan secara elektronik.

Kotak multitronik. Operasi dan malfungsi

Masa pakai gearbox Multitronic diperkirakan hingga 200 km. km, meskipun ada pengecualian untuk aturan ini. Dalam hal ini, banyak tergantung pada metode kerja dan kualitas situs. Ada kasus di mana gearbox gagal di bawah 100 300. km, dan ada yang dengan mudah mencapai batas XNUMX ribu. km, dan perawatannya dikurangi hanya dengan penggantian oli biasa.

Baca juga: Berapa Harga Mobil Baru?

Tanda pertama bahwa ada yang salah dengan gearbox adalah menyentak (pada kecepatan mesin rendah), serta "merangkak" mobil dengan dongkrak di posisi netral, mis. "N". Seringkali peringatan juga akan ditampilkan di dasbor, yang sebaiknya tidak diabaikan.

Sebagian besar kesalahan transmisi didiagnosis sendiri menggunakan apa yang disebut program diagnosis mandiri. Menampilkan semua ikon mode mengemudi secara bersamaan berarti Anda harus menghubungi pusat layanan. Jika kotak merah juga muncul, ini berarti kesalahannya serius, dan jika simbol mulai berkedip, ini berarti Anda tidak akan dapat memulai lagi setelah berhenti.

Kotak multitronik. "Menyebarkan" opini dan biaya

Ada banyak pendapat di antara pembeli dan pengguna sendiri bahwa Multitronic bukanlah pilihan terbaik untuk Audi impian mereka, tetapi ada juga yang memuji unit daya yang dikonfigurasi dengan cara ini. Perlu diingat bahwa gearbox kopling ganda yang lebih modern juga aus secara alami, dan biaya penggantian paket kopling tidak akan rendah.

Di Multitronic, pertama-tama, sebuah rantai sedang dikerjakan, yang biayanya sekitar 1200-1300 zł. Puli sering gagal, dan biaya restorasi sekitar PLN 1000. Jika tidak dapat diperbaiki, mereka harus diganti, dan yang baru akan menelan biaya lebih dari PLN 2000. Kami juga memperhatikan malfungsi yang muncul dalam sistem elektronik dan hidrolik. Gearbox yang dijelaskan dikenal baik oleh mekanik, tidak ada kekurangan suku cadang, yang merupakan nilai tambah yang besar, karena memiliki efek positif pada tagihan akhir untuk kemungkinan perbaikan. Gearbox juga telah ditingkatkan selama bertahun-tahun, jadi semakin baru Multitronic, semakin baik.

Kotak multitronik. Dalam model apa transmisi Multitronic tersedia?

Pabrikan memasang gearbox pada model dan mesin berikut:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 dan A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), dan juga A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) dan A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Menariknya, Multitronica tidak ditemukan di convertible, dan produksi gearbox akhirnya dihentikan pada 2016.

Kotak multitronik. Melanjutkan

Untuk menikmati (selama mungkin) transmisi Multitronic yang berfungsi, pertama-tama perlu dipastikan bahwa transmisi tersebut diservis secara teratur oleh bengkel resmi dan dirawat dengan benar. Para ahli merekomendasikan mengganti oli setiap 60 XNUMX. km. Setelah start pagi, kilometer pertama harus ditempuh dengan tenang, terutama di musim dingin. Hindari start mendadak dan mengemudi dalam waktu lama dengan kecepatan tinggi, yang menyebabkan gearbox menjadi sangat panas. Jika Anda mengikuti beberapa aturan ini, ada kemungkinan besar bahwa kotak itu tidak akan menghasilkan biaya yang tidak perlu dan akan bertahan selama bertahun-tahun.

Lihat juga: Apa yang perlu Anda ketahui tentang baterai