Gearbox perpindahan tenaga

Di semua mobil produksi modern, gearbox memainkan peran penting. Ada 3 jenis transmisi utama: transmisi manual (mekanik), transmisi otomatis (otomatis) dan transmisi manual (robotik). Jenis terakhir adalah kotak Powershift.

Pergeseran daya.

Apa itu powershift?

Powershift adalah gearbox robotik dengan 2 kopling, dipasok dalam berbagai variasi ke pabrik pembuat mobil terkemuka dunia.

Ini memiliki 2 jenis keranjang kopling:

1. WD (Wet Dual Clutch) - kotak yang dikontrol secara hidraulik, kopling basah. Ini diterapkan pada mobil dengan mesin yang kuat.
2. DD (Dry Dual Clutch) - kotak dengan kontrol elektronik-hidraulik, kopling tipe "kering". Kotak-kotak ini menggunakan cairan transmisi 4 kali lebih sedikit dibandingkan dengan WD. Dikenakan pada kendaraan dengan mesin dengan tenaga kecil dan rata-rata.

Sejarah penciptaan

Di awal tahun 80-an. Pembuat mobil balap Porsche ditugaskan untuk meminimalkan waktu henti saat memindahkan transmisi manual. Efisiensi transmisi otomatis pada waktu itu untuk balap rendah, sehingga perusahaan mulai mengembangkan solusinya sendiri.

mobil Porsche.

Pada tahun 1982, di balapan Le Mans, 3 tempat pertama diambil oleh mobil Porsche 956.

Pada tahun 1983, model pertama di dunia ini dilengkapi dengan transmisi manual dengan 2 kopling. Para kru mengambil posisi 8 pertama di balapan Le Mans.

Terlepas dari sifat gagasan yang revolusioner, tingkat perkembangan elektronik pada tahun-tahun itu tidak memungkinkan transmisi ini untuk segera memasuki pasar mobil produksi.

Isu penerapan konsep kembali muncul di tahun 2000-an. 3 perusahaan sekaligus. Porsche mengalihdayakan pengembangan PDK (Porsche Doppelkupplung) ke ZF. Grup Volkswagen beralih ke pabrikan Amerika BorgWarner dengan DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford dan pembuat mobil lainnya telah berinvestasi dalam pengembangan transmisi manual oleh Getrag. Yang terakhir disajikan pada tahun 2008 preselektif "basah" - Powershift 6DCT6 450-kecepatan.

Mengarungi.

Pada tahun 2010, seorang peserta proyek, perusahaan LuK, memperkenalkan versi yang lebih ringkas - kotak "kering" 6DCT250.

Mobil apa yang ditemukan di

Indeks versi Powershift adalah singkatan dari:

• 6 - 6 kecepatan (jumlah total roda gigi);
• D - ganda (ganda);
• C - kopling (kopling);
• T - transmisi (gearbox), L - pengaturan memanjang;
• 250 - torsi maksimum, Nm.

Model Utama:

• DD 6DCT250 (PS250) - untuk Renault (Megane, Kangoo, Laguna) dan Ford dengan kapasitas mesin hingga 2,0 liter (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault Land Rover;
• WD 6DCT470 - untuk Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, dll.;
• DD C635DDCT - untuk model Dodge, Alfa Romeo, dan Fiat subkompak;
• WD 7DCL600 - untuk model BMW dengan ICE longitudinal (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California F12, Mercedes-Benz SLS Mercedes-AMG GT.

Perangkat Powershift

Dengan prinsip operasinya, kotak Powershift lebih mirip dengan transmisi manual, meskipun secara kondisional mengacu pada transmisi otomatis.

Transmisi manual.

Cara kerjanya

Roda gigi dari roda gigi saat ini dan selanjutnya secara bersamaan terlibat. Saat beralih, kopling gigi saat ini dibuka pada saat yang berikutnya terhubung.

Proses tersebut tidak dirasakan oleh pengemudi. Aliran daya dari kotak ke roda penggerak praktis tidak terganggu. Tidak ada pedal kopling, kontrol dilakukan oleh ECU dengan sekelompok mekanisme dan sensor. Koneksi antara pemilih di kabin dan gearbox itu sendiri dilakukan oleh kabel khusus.

Kopling ganda

Secara teknis, ini adalah 2 transmisi manual yang menyatu menjadi satu bodi, dikendalikan oleh ECU. Desainnya mencakup 2 roda gigi penggerak, masing-masing berputar dengan koplingnya sendiri, bertanggung jawab untuk roda gigi genap dan ganjil. Di tengah struktur adalah poros dua komponen utama. Roda gigi genap dan roda gigi mundur dinyalakan dari komponen berongga luar poros, yang ganjil - dari poros tengahnya.

Getrag mengatakan sistem transmisi dual-clutch adalah masa depan. Pada tahun 2020, perusahaan berencana untuk memproduksi setidaknya 59% dari total gearbox.

Kopling.

Masalah Transmisi Umum

Agar tidak membawa transmisi manual Powershift ke kerusakan kritis dan, karenanya, perombakan besar-besaran, selama operasi, perhatian harus diberikan pada gejala-gejala berikut:

1. Saat start dari suatu tempat, mobil berkedut, saat pindah gigi, goncangan terasa, begitu juga saat berkendara di kemacetan. Penyebab kegagalan fungsi adalah kegagalan aktuator kontrol kopling.
2. Transisi ke transmisi berikutnya terjadi dengan penundaan.
3. Tidak ada kemungkinan untuk menyalakan salah satu transmisi, ada suara asing.
4. Operasi transmisi disertai dengan peningkatan getaran. Ini menunjukkan keausan pada roda gigi poros dan sinkronisasi kotak.
5. Gearbox secara otomatis beralih ke mode N, indikator kerusakan menyala di panel instrumen, mobil menolak untuk mengemudi tanpa menghidupkan ulang mesin. Penyebab keadaan darurat, kemungkinan besar, adalah kegagalan bantalan pelepas.
6. Ada kebocoran oli transmisi di gearbox. Ini adalah bukti keausan atau ketidaksejajaran seal oli, yang menyebabkan penurunan level oli.
7. Indikator kesalahan menyala pada panel instrumen.
8. Kopling tergelincir. Ketika putaran mesin dinaikkan, kecepatan kendaraan tidak meningkat dengan baik. Ini terjadi ketika cakram kopling gagal atau oli masuk ke cakram di kopling DD.

Penyebab masalah yang tercantum juga dapat berupa kerusakan pada roda gigi, garpu, kesalahan pada ECU, dll. Setiap kerusakan harus didiagnosis dan diperbaiki secara profesional.

Perbaikan powershift

Gearbox Powershift, dibangun berdasarkan prinsip transmisi manual, dapat diperbaiki di hampir semua layanan mobil. Sistem ini memiliki sistem pemantauan keausan otomatis.

Masalah yang paling umum adalah segel bocor.

Pergeseran daya.

Jika terjadi kemacetan pada garpu pemindah, perlu untuk mengganti rakitan rakitan, dan bersama dengan segel.

Meskipun komponen elektronik, seperti papan sirkuit dan motor kontrol, dapat diperbaiki, pabrikan merekomendasikan untuk menggantinya dan, pada kendaraan bergaransi, menawarkan penggantian lengkap.

Setelah diperbaiki, transmisi manual harus disesuaikan. Ada beberapa keanehan pada mobil baru dan mobil dengan jarak tempuh. Dalam kebanyakan model, ini adalah kalibrasi:

• sensor posisi pemilih gigi;
• mekanisme peralihan;
• sistem kopling.

Hanya kalibrasi sensor posisi pemilih gigi yang bisa disebut klasik. 2 proses lainnya melibatkan mempelajari ECU tanpa berkedip perangkat lunak, selama kondisi mengemudi khusus.

Pro dan Kontra

Pergantian gigi terjadi seketika. Dinamika akselerasi karena traksi Powershift terus menerus melebihi kinerja gearbox lainnya. Tidak adanya pemadaman listrik berdampak positif pada kenyamanan berkendara, hemat bahan bakar (bahkan dibandingkan dengan transmisi manual).

Sistem itu sendiri lebih sederhana dan lebih murah untuk diproduksi daripada transmisi otomatis standar, karena tidak ada roda gigi planet, konverter torsi, kopling gesekan. Perbaikan mekanis kotak-kotak ini lebih mudah daripada memperbaiki mesin klasik. Dengan pengoperasian yang benar, kopling bertahan lebih lama daripada transmisi manual, karena prosesnya dikendalikan oleh elektronik yang presisi, dan bukan oleh pedal kopling.

Tetapi elektronik juga dapat dikaitkan dengan kelemahan Powershift. Hal ini tunduk pada kegagalan dan pengaruh eksternal lebih dari mekanik. Misalnya, jika pelindung panci oli hilang atau rusak, kotoran dan kelembapan, jika masuk ke dalam unit, akan menyebabkan kegagalan sirkuit ECU.

Bahkan firmware resmi dapat menyebabkan malfungsi.

Transmisi manual Powershift menyediakan peralihan dari mode otomatis ke manual (Pilih Shift) dan sebaliknya. Pengemudi dapat melakukan upshift dan downshift saat bepergian. Tetapi untuk mendapatkan kontrol penuh atas pos pemeriksaan masih tidak berfungsi. Ketika kecepatan dan putaran mesin tinggi, dan Anda ingin menurunkan gigi, misalnya, dari 5 ke 3 segera, ECU tidak akan membiarkan perpindahan terjadi dan akan berpindah ke gigi yang paling sesuai.

Fitur ini diperkenalkan untuk melindungi transmisi, karena penurunan gigi sebanyak 2 langkah dapat menyebabkan peningkatan kecepatan yang tajam sebelum cutoff. Momen perubahan kecepatan akan disertai dengan pukulan, beban yang berlebihan. Dimasukkannya gigi tertentu hanya akan terjadi jika kisaran putaran yang diizinkan dan kecepatan mobil yang ditentukan dalam ECU memungkinkan hal ini.

Bagaimana cara memperpanjang umur layanan?

Untuk memperpanjang umur Powershift, aturan berikut harus diperhatikan:

1. Oli di dalam kotak harus diganti dengan yang ditentukan oleh pabrikan, karena setiap penyimpangan menyebabkan ketidakakuratan dalam pengoperasian otomatisasi.
2. Saat menggunakan transmisi manual, tidak disarankan untuk mengemudi di luar jalan raya, mengisi bensin, menarik apa pun di trailer, tergelincir, atau mengemudi dengan kencang.
3. Di tempat parkir, pertama-tama Anda harus mengganti selektor ke posisi N, menarik rem tangan sambil menahan pedal rem, dan baru kemudian beralih ke mode P. Algoritma ini akan mengurangi beban pada transmisi.
4. Sebelum perjalanan, perlu untuk memanaskan mobil, karena gearbox memanas bersama dengan mesin. Lebih baik mengemudi 10 km awal dalam mode lembut.
5. Mobil yang rusak dapat diderek hanya jika selektor berada di posisi N. Disarankan untuk mempertahankan batas kecepatan tidak lebih dari 20 km / jam untuk jarak hingga 20 km.

Dengan penanganan yang hati-hati, sumber daya operasional mencapai 400000 km untuk seluruh masa pakai gearbox.