Semua informasi tentang gearbox Dsg

Pada mobil-mobil yang menjadi perhatian Volkswagen, kotak DSG robot digunakan, tetapi tidak semua pemilik mengerti apa itu dan bagaimana menangani perakitan. Sebelum membeli mobil, seorang penggila mobil perlu membiasakan diri dengan desain transmisi selektif, yang menggantikan unit mekanis klasik. Keandalan DSG "robot" secara langsung bergantung pada mode pengoperasian.

Kotak DSG adalah gearbox robot.

Apa itu DSG?

Singkatan DSG adalah singkatan dari Direkt Schalt Getriebe, atau Direct Shift Gearbox. Desain unit menggunakan 2 poros, menyediakan deretan kecepatan genap dan ganjil. Untuk perpindahan gigi yang halus dan cepat, 2 kopling gesekan independen digunakan. Desainnya mendukung akselerasi dinamis alat berat sekaligus meningkatkan kenyamanan berkendara. Peningkatan langkah di gearbox memungkinkan Anda untuk menggunakan kemampuan mesin pembakaran internal secara optimal sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar.

Sejarah penciptaan

Gagasan membuat gearbox dengan pemilihan tahap awal muncul pada awal abad terakhir, Adolf Kegress menjadi penulis desain. Pada tahun 1940, gearbox 4 kecepatan yang dikembangkan oleh insinyur Rudolf Frank muncul, yang menggunakan kopling ganda. Desain unit memungkinkan untuk beralih tahap tanpa memutus aliran daya, yang diminati di pasar peralatan komersial. Perancang menerima paten untuk penemuannya, prototipe dibuat untuk pengujian.

Di akhir tahun 70-an. desain serupa diusulkan oleh Porsche, yang mengembangkan proyek mobil balap 962C. Pada saat yang sama, kotak yang sama dengan kopling ganda kering digunakan pada mobil reli Audi. Tetapi pengenalan unit lebih lanjut terhambat oleh kurangnya elektronik yang mampu mengendalikan pengoperasian kopling dan perpindahan gigi.

Munculnya pengontrol kompak telah menyebabkan pengembangan transmisi kopling ganda untuk mesin kelas menengah. Versi pertama dari kotak DSG klasik dengan 2 kopling diluncurkan ke produksi massal pada akhir tahun 2002. Borg Warner dan Temic, yang memasok kopling, hidrolik dan elektronik kontrol, mengambil bagian dalam pembuatan perakitan. Unit menyediakan 6 kecepatan maju dan dilengkapi dengan kopling basah. Produk menerima indeks pabrik DQ250 dan memungkinkan transfer torsi hingga 350 N.m.

Kemudian, DQ7 tipe kering 200 kecepatan muncul, dirancang untuk mesin dengan torsi hingga 250 N.m. Dengan mengurangi kapasitas bak oli dan penggunaan compact drive, ukuran dan berat transmisi telah berkurang. Pada tahun 2009, gearbox DQ500 tipe basah yang ditingkatkan diluncurkan, disesuaikan untuk digunakan pada mesin dengan penggerak depan atau semua roda.

Desain unit dirancang untuk pemasangan mesin bensin atau diesel dengan torsi maksimum hingga 600 N.m.

Bagaimana itu bekerja

Gearbox 7 kecepatan.

Kotak DSG terdiri dari bagian mekanis dan unit mekatronik terpisah yang menyediakan pilihan kecepatan. Prinsip pengoperasian transmisi didasarkan pada penggunaan 2 kopling, yang memungkinkan Anda untuk menggeser ke atas atau ke bawah dengan mulus. Pada saat perpindahan, kopling pertama dilepaskan dan pada saat yang sama unit kopling kedua ditutup, yang menghilangkan beban kejut.

Dalam desain modul mekanik, ada 2 blok yang memastikan pengoperasian jumlah kecepatan genap dan ganjil. Pada saat start, kotak berisi 2 langkah pertama, tetapi kopling overdrive terbuka.

Pengontrol elektronik menerima informasi dari sensor rotasi, dan kemudian mengubah kecepatan (sesuai dengan program yang diberikan). Untuk ini, kopling standar dengan sinkronisasi digunakan, garpu digerakkan oleh silinder hidrolik yang terletak di unit mekatronik.

Poros engkol motor terhubung ke roda gila bermassa ganda, yang mentransmisikan torsi melalui koneksi spline ke hub. Hub dikawinkan secara kaku dengan cakram penggerak kopling ganda, yang mendistribusikan torsi di antara kopling.

Roda gigi yang sama digunakan untuk memastikan pengoperasian gigi maju dan mundur pertama, serta 4 dan 6 gigi maju. Karena fitur desain ini, dimungkinkan untuk mengurangi panjang poros dan rakitan rakitan.

Jenis DSG

VAG menggunakan 3 jenis kotak pada mobil:

• Tipe basah 6 kecepatan (kode internal DQ250);
• Tipe basah 7-kecepatan (kode pabrikan DQ500 dan DL501, masing-masing dirancang untuk pemasangan melintang dan memanjang);
• Tipe kering 7 kecepatan (kode DQ200).

Jenis DSG.

DSG6

Desain kotak DSG 02E menggunakan kopling dengan cakram kerja yang berputar di penangas minyak. Cairan memberikan pengurangan keausan lapisan gesekan dengan penurunan suhu secara simultan. Penggunaan oli memiliki efek positif pada sumber daya unit, tetapi keberadaan cairan di bak mesin mengurangi efisiensi transmisi dan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Cadangan oli sekitar 7 liter, bagian bawah rumah gearbox digunakan untuk penyimpanan (desainnya mirip dengan transmisi mekanis).

Fitur tambahan yang diterapkan dalam kotak tipe kering:

• modus olahraga;
• beralih manual;
• Mode hillholder, yang memungkinkan Anda menghentikan mobil dengan meningkatkan tekanan di sirkuit kopling;
• dukungan untuk gerakan pada kecepatan rendah tanpa campur tangan pengemudi;
• menjaga mobilitas kendaraan selama operasi darurat.

DSG7

Perbedaan antara DQ200 dan versi kotak sebelumnya adalah penggunaan kopling gesekan tipe kering dan 2 sistem oli terpisah yang dirancang untuk melumasi bagian mekanis transmisi dan untuk mengoperasikan sirkuit mekatronik hidraulik. Cairan disuplai ke aktuator mekatronik melalui pompa yang digerakkan secara elektrik terpisah, yang memompa minyak ke dalam tangki suplai. Pemisahan sistem pelumasan dan hidraulik memungkinkan untuk menetralkan efek negatif dari produk keausan pada solenoida.

Sensor kontrol diintegrasikan ke dalam pengontrol kontrol, yang memungkinkan untuk menghindari pemasangan kabel tambahan. Kotak mendukung semua mode yang diterapkan di unit generasi sebelumnya. Hidrolik dibagi menjadi 2 bagian yang melayani roda gigi genap dan ganjil.

Jika satu sirkuit gagal, transmisi masuk ke mode darurat, memungkinkan Anda untuk sampai ke tempat perbaikan sendiri.

Unit DQ500 berbeda dari DQ250 dalam tampilan gigi maju tambahan. Perangkat kotak menggunakan roda gila dengan desain yang dimodifikasi, serta kopling yang dirancang untuk meningkatkan torsi. Penggunaan mekatronik canggih memungkinkan untuk mempercepat proses perpindahan kecepatan.

Mobil apa yang bisa ditemukan?

Transmisi DSG dapat ditemukan di mobil Volkswagen, Skoda, Seat atau Audi. Versi awal kotak DQ250 digunakan pada mobil Volkswagen yang diproduksi setelah tahun 2003. Versi DQ200 digunakan pada mobil seperti Golf atau Polo. Anda dapat menentukan keberadaan kotak DSG dengan lambang yang terletak di pegangan shift.

Namun sejak 2015, kekhawatiran Volkswagen telah meninggalkan tanda seperti itu pada tuas, jenis transmisi ditentukan oleh penampilan kotak (di sisi bak mesin ada unit mekatronik dengan penutup filter yang menonjol).

Masalah tipikal

Prinsip pengoperasian DSG.

Tautan lemah dalam desain kotak adalah mekatronik, yang berubah sepenuhnya. Unit yang gagal dipulihkan di bengkel khusus atau di pabrik. Pada versi awal gearbox tipe basah, produk aus dari lapisan gesekan masuk ke dalam cairan.

Filter yang disediakan dalam desain menjadi tersumbat oleh partikel kotoran; selama operasi jangka panjang, unit tidak menyediakan pemurnian oli. Debu halus ditarik ke dalam unit kontrol perpindahan, menyebabkan keausan abrasif pada silinder dan solenoida.

Masa pakai kopling basah dipengaruhi oleh torsi motor. Masa pakai kopling hingga 100 ribu km, tetapi jika unit kontrol mesin yang diprogram ulang digunakan, maka jarak tempuh sebelum penggantian turun 2-3 kali. Kopling gesekan kering di DSG7 melayani rata-rata 80-90 ribu km, tetapi meningkatkan daya dan torsi dengan menyalakan pengontrol motor mengurangi sumber daya hingga 50%. Kompleksitas mengganti elemen yang aus adalah sama, untuk perbaikan diperlukan untuk melepas gearbox dari mobil.

Dalam kotak DQ500, ada masalah dengan pengeluaran oli melalui lubang ventilasi. Untuk menghilangkan cacat, selang ekstensi diletakkan pada nafas, yang melekat pada wadah volume kecil (misalnya, ke reservoir dari silinder kopling dari mobil VAZ). Pabrikan tidak menganggap cacat itu kritis.

Apa yang rusak di kotak DSG

Kerusakan umum dari gearbox DSG:

1. Di unit DQ200, unit kontrol elektronik mungkin gagal. Cacat diamati pada kotak seri awal karena desain papan sirkuit tercetak yang gagal di mana trek berangkat. Pada model DQ250, kerusakan pengontrol mengarah ke aktivasi mode darurat pada saat motor dihidupkan, setelah dimatikan dan dihidupkan kembali, cacatnya hilang.
2. Digunakan dalam kotak kering, pompa listrik beroperasi pada sinyal dari sensor tekanan. Jika kekencangan hilang, sirkuit tidak menahan tekanan, yang memicu operasi pompa yang konstan. Pengoperasian mesin yang lama menyebabkan panas berlebih pada belitan atau pecahnya tangki penyimpanan.
3. Untuk memindahkan gigi, DQ200 menggunakan garpu dengan sambungan bola, yang runtuh selama operasi. Pada 2013, kotak itu dimodernisasi, menyelesaikan desain garpu. Untuk memperpanjang umur garpu gaya lama, disarankan untuk mengganti oli persneling di bagian mekanis setiap 50 ribu kilometer.
4. Di unit DQ250, keausan bantalan di blok mekanis dimungkinkan. Jika bagian-bagiannya rusak, dengungan muncul saat mobil bergerak, yang nadanya bervariasi tergantung pada kecepatan. Diferensial yang rusak mulai mengeluarkan suara saat memutar mobil, serta saat akselerasi atau pengereman. Produk aus memasuki rongga mekatronik dan menonaktifkan perakitan.
5. Munculnya dentang pada saat menghidupkan mesin atau selama mode idle menunjukkan penghancuran struktur roda gila bermassa ganda. Rakitan tidak dapat diperbaiki dan diganti dengan suku cadang asli.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Pro dan Kontra

Keuntungan dari transmisi DSG:

• memastikan akselerasi yang dipercepat karena waktu peralihan kecepatan yang singkat;
• pengurangan konsumsi bahan bakar terlepas dari mode mengemudi;
• perpindahan gigi halus;
• kemungkinan kontrol manual;
• pemeliharaan mode operasi tambahan.

Kerugian mobil dengan DSG termasuk peningkatan biaya dibandingkan dengan analog yang dilengkapi dengan transmisi manual. Mekatronika yang dipasang pada kotak gagal karena perubahan suhu; untuk memulihkan kinerja kotak, Anda perlu memasang unit baru. Pada unit tipe kering, sentakan dicatat saat mengganti 2 kecepatan pertama, yang tidak dapat dihilangkan.

Transmisi DSG tidak dirancang untuk pengendaraan agresif karena beban kejut menghancurkan roda gila bermassa ganda dan kopling gesekan.

Apakah layak naik mobil dengan DSG

Jika pembeli membutuhkan mobil tanpa lari, Anda dapat dengan aman memilih model dengan kotak DSG. Saat membeli mobil bekas, Anda perlu memeriksa kondisi teknis unit. Fitur kotak DSG adalah kemampuan untuk melakukan diagnosa komputer, yang akan menentukan kondisi node. Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan kabel yang terpasang pada blok diagnostik mesin. Untuk menampilkan informasi, digunakan perangkat lunak "VASYA-Diagnost".