Keruntuhan dan kebangkitan VVS Albania
Pesawat tempur tercepat dari penerbangan militer Albania adalah pesawat tempur F-7A dua massa China, salinan MiG-21F-13 Rusia (12 mesin tersebut dibeli).
Angkatan Udara Albania yang dulu relatif besar telah mengalami modernisasi besar-besaran selama dekade terakhir, ditambah dengan pengurangan yang signifikan. Era penerbangan jet tempur, yang sebagian besar dilengkapi dengan salinan pesawat Soviet buatan China, telah berakhir. Saat ini, Angkatan Udara Albania hanya mengoperasikan helikopter.
Angkatan Udara Albania didirikan pada 24 April 1951 dan pangkalan udara pertama mereka didirikan di Bandara Tirana. Uni Soviet mengirimkan 12 pesawat tempur Yak-9 (termasuk 11 kombatan satu kursi Yak-9P dan 1 pelatihan tempur dua kursi Yak-9V) dan 4 pesawat komunikasi Po-2. Pelatihan personel dilakukan di Yugoslavia. Pada tahun 1952, 4 pelatih Yak-18 dan 4 pelatih Yak-11 mulai beroperasi. Pada tahun 1953, 6 pesawat latih Yak-18A dengan sasis penggerak roda depan ditambahkan ke dalamnya. Pada tahun 1959, 12 mesin lagi dari jenis ini diadopsi untuk layanan.
Pesawat tempur pertama dikirim ke Albania pada Januari-April 1955 dari Uni Soviet dan memiliki 26 pesawat tempur MiG-15 bis dan 4 pesawat pelatihan tempur UTI MiG-15. Delapan lagi pesawat UTI MiG-15 pada tahun 1956 diterima dari Republik Sosialis Soviet Tengah (4 US-102) dan RRC (4 FT-2).
Pada tahun 1962, Angkatan Udara Albania menerima delapan pesawat tempur F-8 dari China, yang merupakan salinan berlisensi dari pesawat tempur MiG-5F Soviet. Mereka dibedakan oleh mesin yang dilengkapi dengan afterburner.
Pada tahun 1957, pesawat angkut Il-14M, dua atau tiga helikopter serbaguna ringan Mi-1 dan empat helikopter angkut menengah Mi-4 dikirim dari Uni Soviet, yang merupakan inti dari penerbangan transportasi. Mereka juga merupakan helikopter pertama di Angkatan Udara Albania. Pada tahun yang sama, jet pembom Il-28 dikirim, yang digunakan sebagai tug untuk target udara.
Pada tahun 1971, tiga lagi pesawat angkut Il-3 ditugaskan (termasuk Il-14M dan Il-14P dari GDR dan Il-14T dari Mesir). Semua mesin jenis ini terkonsentrasi di lapangan terbang Rinas. Ada juga pembom target dan kapal tunda Il-14.
Pada tahun 1959, Albania menerima 12 pencegat supersonik MiG-19PM yang dilengkapi dengan pembidik radar RP-2U dan dipersenjatai dengan empat peluru kendali udara-ke-udara RS-2US. Ini adalah pesawat terakhir yang dikirim dari Uni Soviet, karena tidak lama kemudian pemimpin Albania Enver Hoxha memutuskan kerja sama antara kedua negara karena alasan ideologis.
Setelah memutuskan kontak dengan Uni Soviet, Albania memperkuat kerja sama dengan RRT, di mana pembelian senjata dan peralatan militer dimulai di negara ini. Pada tahun 1962, 20 pesawat latih Nanchang PT-6 diterima dari industri Cina, yang merupakan salinan Cina dari pesawat Yak-18A Soviet. Pada tahun yang sama, China mengirimkan 12 pesawat tempur F-5 Shenyang, yaitu. Pesawat tempur MiG-17F diproduksi di bawah lisensi Soviet. Bersama dengan mereka, 8 pesawat pelatihan tempur FT-2 diterima.
Pada tahun 1962, didirikan Akademi Angkatan Udara yang dilengkapi dengan 20 pesawat latih dasar PT-6, 12 pesawat latih tempur UTI MiG-15 yang ditarik dari unit depan, dan 12 pesawat tempur MiG-15bis yang diperoleh dengan cara yang sama. Di tempat mereka di baris pertama, 12 pesawat tempur F-5 dan 8 pesawat latih tempur FT-2, yang diimpor pada saat yang sama dari RRC, dioperasikan. Mereka dibagi menjadi dua skuadron udara, yang ditempatkan di lapangan terbang Valona (satu skuadron pesawat piston - PT-6 dan satu skuadron pesawat jet - MiG-15 bis dan UTI MiG-15).
Pengiriman udara Tiongkok lainnya dilakukan pada 13-5 untuk 2 pesawat ringan serbaguna Harbin Y-1963, salinan berlisensi dari pesawat Soviet An-1964. Mesin-mesin baru telah dikerahkan di Bandara Tirana.
Pada tahun 1965, dua belas pencegat MiG-19PM dipindahkan ke RRT. Sebagai gantinya, dimungkinkan untuk membeli sejumlah besar pesawat tempur F-6 Shenyang, yang pada gilirannya merupakan salinan China dari pesawat tempur MiG-19S Soviet, tetapi tanpa penglihatan radar dan peluru kendali udara-ke-udara. Pada 1966-1971, 66 pesawat tempur F-6 dibeli, termasuk empat salinan yang diadaptasi untuk pengintaian fotografi, yang dilengkapi enam skuadron pesawat jet tempur. Kemudian pesawat tempur lain diterima sebagai kompensasi untuk sampel yang hilang karena alasan teknis pada tahun 1972, karena kesalahan pabrikan amunisi meriam yang rusak. Bersama dengan mereka, 6 pesawat pelatihan tempur FT-5 dibeli (pengiriman dilakukan pada tahun 1972), yang merupakan kombinasi dari pesawat tempur F-5 dengan kokpit dua kursi dari pesawat pelatihan tempur FT-2. Pada saat yang sama, satu pembom Harbin H-5, yang merupakan salinan dari pembom Il-28, juga dibeli untuk menggantikan mesin jenis ini, yang diperoleh lima belas tahun sebelumnya.
Perluasan penerbangan jet tempur Angkatan Udara Albania selesai pada pertengahan 12-an. Yang terakhir dibeli adalah 7 pesawat tempur supersonik Chengdu F-1972A (dikirim dalam 21), dibuat berdasarkan pesawat tempur Soviet MiG-13F-2 dan dipersenjatai dengan dua peluru kendali udara-ke-udara PL-3. Mereka adalah salinan dari peluru kendali infra merah Soviet RS-9S, yang pada gilirannya dimodelkan setelah rudal Sidewinder AIM-XNUMXB Amerika.
Penerbangan militer Albania telah mencapai status sembilan skuadron pesawat jet tempur, yang terdiri dari tiga resimen udara. Resimen yang ditempatkan di pangkalan Lezha memiliki satu skuadron F-7A dan dua skuadron F-6, resimen yang berbasis di lapangan terbang Kutsova memiliki dua skuadron F-6 dan satu skuadron F-5, resimen Rinas terdiri dari dua skuadron F-6 dan skuadron MiG -15 bis.
F-6 (MiG-19S) adalah pesawat tempur supersonik paling banyak di Albania, tetapi sebelum ditugaskan pada tahun 1959, 12 pesawat tempur MiG-19PM diimpor dari Uni Soviet, yang pada tahun 1965 dipindahkan ke RRC untuk disalin.
Pada tahun 1967, selain helikopter angkut Mi-4 yang dipasok dari Uni Soviet, Albania membeli 30 helikopter Harbin Z-5 dari RRC, yang merupakan salinan Cina dari Mi-4 (mereka beroperasi dengan tiga skuadron Angkatan Udara) . resimen ditempatkan di pangkalan Fark). Penerbangan terakhir dari mesin-mesin ini terjadi pada 26 November 2003, setelah itu mereka secara resmi dinonaktifkan pada hari berikutnya. Tiga di antaranya disimpan dalam kelaikan udara sebagai cadangan untuk beberapa waktu.
Pada pertengahan tahun tujuh puluhan abad terakhir, Angkatan Udara Albania mencapai status maksimum skuadron yang dilengkapi dengan pesawat jet tempur (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 dan 1 x MiG-15 bis ). ).
Berakhirnya XNUMX menyebabkan memburuknya hubungan Albania-Cina, dan sejak saat itu, Angkatan Udara Albania mulai berjuang dengan masalah yang semakin meningkat, berusaha mempertahankan efisiensi teknis pesawatnya pada tingkat yang tepat. Karena memburuknya situasi ekonomi di negara itu pada XNUMX dan pengeluaran terbatas untuk persenjataan yang terkait dengannya, situasinya menjadi lebih rumit.
Pada tahun 1992, pemerintahan demokratis baru terpilih, mengakhiri era komunis di Albania. Namun, ini tidak memperbaiki situasi Angkatan Udara, yang bertahan bahkan lebih sulit, terutama ketika sistem perbankan Albania runtuh pada tahun 1997. Selama pemberontakan berikutnya, banyak peralatan dan fasilitas Angkatan Udara Albania hancur atau rusak. Masa depan itu suram. Untuk penerbangan militer Albania untuk bertahan hidup, itu harus sangat dikurangi dan dimodernisasi.
Pada tahun 2002, Angkatan Udara Albania meluncurkan program Forces Objective 2010 (arah pengembangan hingga 2010), di mana reorganisasi mendalam unit-unit bawahan akan dilakukan. Jumlah personel seharusnya dikurangi dari 3500 perwira dan tentara menjadi sekitar 1600 orang. Angkatan Udara akan menonaktifkan semua jet tempur, yang sekarang disimpan di Gyader, Kutsov dan Rinas, dengan harapan menemukan pembeli untuk mereka. Penerbangan militer Albania melakukan penerbangan jet terakhirnya pada Desember 2005, mengakhiri era 50 tahun jet tempur.
153 pesawat disiapkan untuk dijual, termasuk: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 dan 8 PT-6. Pengecualian adalah konservasi 6 pesawat latih FT-5 dan 8 pesawat latih piston PT-6 dalam kondisi mothballed. Mereka seharusnya digunakan untuk memulihkan penerbangan jet tempur segera setelah situasi keuangan negara membaik. Ini diharapkan terjadi setelah 2010. akuisisi 26 pesawat tempur F-5-2000 Turki, yang akan menjadi awal akuisisi pesawat tempur F-16 masa depan. Dalam kasus pesawat tempur F-7A, prospek penjualan tampak sangat nyata, karena mesin ini pada dasarnya memiliki waktu terbang yang kecil hingga 400 jam. Hanya empat Y-5 ringan serbaguna dan empat PT-6 pelatihan yang tetap beroperasi.
Bahkan sebelum pengumuman program restrukturisasi, Albania menggunakan sejumlah kecil helikopter yang relatif baru. Pada tahun 1991, sebuah helikopter Bell 222UT dibeli dari Amerika Serikat, yang digunakan untuk mengangkut orang-orang penting. Sayangnya, dia meninggal dalam kecelakaan pada 16 Juli 2006, yang menewaskan enam orang, semuanya di dalamnya. Juga pada tahun 1991, Prancis menyumbangkan tiga helikopter Aerospatiale AS.350B Ecureuil ke Albania. Saat ini, mereka digunakan oleh Kementerian Dalam Negeri untuk berpatroli di perbatasan dan mengangkut pasukan khusus. Pada tahun 1995, Kementerian Kesehatan membeli empat helikopter ambulans Aerospatiale SA.319B Alouette III bekas dari Swiss untuk layanan ambulansnya (1995 - 1 dan 1996 - 3). Pada tahun 1999, helikopter angkut menengah Mi-8 dikirim (mungkin diterima dari Ukraina?), Sekarang digunakan oleh Kementerian Dalam Negeri untuk tujuan yang sama dengan AS.350B.
Modernisasi Angkatan Udara Albania dipandang sebagai langkah penting untuk membawa angkatan bersenjata Albania memenuhi standar NATO. Pada tahun-tahun berikutnya, baik Jerman dan Italia menyumbangkan beberapa helikopter modern ke Albania untuk mendukung program modernisasi yang ambisius. Mesin-mesin baru tersebut digunakan untuk berbagai tujuan, termasuk untuk pengangkutan barang dan orang, pencarian dan penyelamatan, bantuan bencana, penerbangan medan, pendidikan dan pelatihan awak helikopter.
Italia setuju untuk mentransfer secara gratis empat belas helikopter yang sebelumnya digunakan oleh tentara Italia, termasuk 7 helikopter angkut sedang Agusta-Bell AB.205A-1 dan 7 helikopter multi-peran ringan AB.206C-1. Yang pertama dari yang terakhir tiba di Albania pada April 2002. Tiga salinan terakhir tiba di Albania pada November 2003, yang memungkinkan untuk menghapus helikopter Z-5 yang sudah sangat usang. Pada April 2004, tiga AB.205A-1 pertama bergabung dengan mereka. Pada April 2007, Italia juga mengirimkan helikopter VIP Agusta A.109C (untuk menggantikan Bell 222UT yang hilang).
Pada 12 April 2006, pemerintah Albania dan Jerman menandatangani kontrak senilai 10 juta euro untuk penyediaan 12 helikopter multiguna ringan Bo-105M yang sebelumnya digunakan oleh tentara Jerman. Kemudian kedua belas itu ditingkatkan oleh pabrik Eurocopter di Donauwörth dan dibawa ke versi standar Bo-105E4. Upgrade Bo-105E4 pertama dikirim ke Angkatan Udara Albania pada Maret 2007. Secara total, Angkatan Udara Albania menerima enam helikopter Bo-105E4, empat lagi dikirim ke Kementerian Dalam Negeri dan dua terakhir ke Kementerian Kesehatan. .
Pada tanggal 18 Desember 2009, kontrak €78,6 juta ditandatangani dengan Eurocopter untuk penyediaan lima helikopter angkut medium AS.532AL Cougar untuk meningkatkan kemampuan operasional resimen helikopter. Dua di antaranya dimaksudkan untuk pengangkutan pasukan, satu untuk penyelamatan tempur, satu untuk evakuasi medis dan satu untuk pengangkutan VIP. Yang terakhir seharusnya dikirim terlebih dahulu, tetapi jatuh pada 25 Juli 2012, menewaskan enam pekerja Eurocopter di dalamnya. Empat helikopter yang tersisa dikirim. Yang pertama, dalam versi tempur-penyelamatan, diserahkan pada 3 Desember 2012. Kendaraan terakhir kedua untuk mengangkut pasukan dirakit pada 7 November 2014.
Alih-alih membeli helikopter Cougar AS.532AL lain untuk menggantikan salinan yang jatuh untuk mengangkut VIP, Kementerian Pertahanan Albania memesan dua helikopter ringan multiguna EU-145 dari Eurocopter (sebelumnya - pada 14 Juli 2012 - mesin pertama dari jenis ini dibeli dalam versi untuk mengangkut VIP) . Mereka dikonfigurasikan untuk misi pencarian dan penyelamatan dan pemulihan dan diresmikan pada 31 Oktober 2015.
Peristiwa besar dalam sejarah penerbangan Albania adalah peluncuran helikopter AS.532AL Cougar (foto adalah salah satu mesin ini selama penerbangan pengiriman ke pengguna). Foto Eurocopter
Resimen Helikopter Angkatan Udara Albania ditempatkan di Pangkalan Farka dan saat ini memiliki 22 helikopter, termasuk: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 dan 1 A 109. Untuk beberapa waktu, pembuatan skuadron helikopter tempur yang terdiri dari 12 helikopter merupakan bagian penting dari rencana penerbangan militer Albania, tetapi saat ini tugas ini tidak dianggap sebagai prioritas. Secara khusus, akuisisi helikopter ringan MD.500 yang dipersenjatai dengan rudal anti-tank TOW diperhitungkan.
Pada tahun 2002, dengan bantuan Turki, modernisasi pangkalan udara Kutsova dimulai, sebagai akibatnya ia menerima menara kontrol baru, landasan pacu dan jalur taksi yang diperbaiki dan diperkuat. Ini memungkinkan Anda untuk menerima bahkan pesawat angkut berat seperti C-17A Globemaster III dan Il-76MD. Pada saat yang sama, empat pesawat ringan serbaguna Y-5 dirombak di fasilitas perbaikan pesawat yang terletak di wilayah pangkalan Kutsov, pesawat Y-5 pertama yang diperbaiki dikirim pada tahun 2006. Mereka mengizinkan penerbangan militer Albania untuk melayani kebiasaan yang terkait dengan pengoperasian pesawat, dan selain itu, mesin ini melakukan tugas transportasi dan komunikasi yang khas. Di masa depan, ini seharusnya memastikan penanganan yang efisien dari transportasi baru yang dibeli, tetapi pada tahun 2011 diputuskan untuk mempertahankan pesawat Y-5, menunda pembelian transportasi untuk sementara waktu. Sementara itu, akuisisi tiga pesawat angkut G.222 Italia sedang dipertimbangkan.
Antara 2002 dan 2005, Italia mentransfer empat belas helikopter ke Angkatan Udara Albania, termasuk tujuh AB.206C-1 multi-peran ringan (foto) dan tujuh transportasi menengah AB.205A-2.
Saat ini, Angkatan Udara Albania hanyalah bayangan dari penerbangan militer Albania sebelumnya. Angkatan Udara, yang dibuat dengan bantuan besar dari Uni Soviet, dan kemudian dikembangkan lebih lanjut bekerja sama dengan RRC, telah menjadi kekuatan tempur yang signifikan. Namun, saat ini mereka telah berkurang secara signifikan, seluruh armada jet tempur yang dinonaktifkan akhirnya dibongkar untuk dibuang. Kecil kemungkinan Angkatan Udara Albania akan membeli lebih banyak pesawat tempur dalam waktu dekat. Anggaran yang tersedia hanya memungkinkan pemeliharaan bagian helikopter. Pada 1 April 2009, Albania menjadi anggota NATO, memenuhi tujuan strategisnya untuk meningkatkan rasa aman.
Sejak bergabung dengan NATO, misi pengawasan udara Albania telah diterbangkan oleh Eurofighter Typhoon Angkatan Udara Italia bergantian dengan pesawat tempur F-16 Angkatan Udara Hellenic. Misi pengamatan dimulai pada 16 Juli 2009.
Juga, sistem pertahanan udara berbasis darat Albania harus dibuat dari awal, yang di masa lalu dilengkapi dengan sistem rudal jarak menengah HQ-2 (salinan sistem anti-pesawat SA-75M Dina Soviet), HN-5 MANPADS (salinan sistem rudal anti-pesawat Soviet Strela-2M), diadopsi untuk layanan di tahun 37-an) dan senjata anti-pesawat 2-mm. Awalnya, 75 baterai Soviet asli SA-1959M "Dvina" dibeli, yang diterima dari Uni Soviet pada 12, termasuk baterai pelatihan dan baterai tempur. 2 baterai HQ-XNUMX lainnya diterima dari RRC di XNUMX. Mereka diorganisir menjadi brigade rudal anti-pesawat.
Hal ini juga direncanakan untuk menggantikan radar kontrol wilayah udara Soviet dan Cina dengan peralatan Barat yang lebih modern. Akuisisi radar semacam itu dilakukan, khususnya, dengan Lockheed Martin.
Sean Wilson/Prime Images
Kolaborasi: Jerzy Gruschinsky
Terjemahan: Michal Fischer
