Tes singkat: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Untuk pekerja keras

Di luar? LC sebagai LC; Apa 'Perusahaan ', Anda tidak dapat (cepat) mengetahuinya. Wajah harus bersandar pada salah satu jendela belakang dan menghalangi cahaya luar dengan tangan. Dalam? Duduk dengan nyaman, sampai ke kulit kokoh, Anda tidak akan menyadarinya sampai Anda melihat ke kaca spion. Apakah Anda memperhatikan ini? bersih.

Jaringan (dan segala sesuatu yang tersirat dari nama "Professional") adalah internal, yaitu pekerjaan Slovenia, yaitu konversi "truk ringan" resmi Toyota menjadi truk yang sesuai dengan Slovenia terjadi - secara geografis - tepat sebelum pengiriman ke pelanggan.

Jala dan yang lainnya adalah yang pertama dan terpenting tentang kepatuhan, tetapi juga memiliki sentuhan yang bagus: jika Anda serius dengan kerajinan tangan, Anda juga dapat membawa barang yang lebih besar dan lebih berat, bukan hanya tas jins dan pakaian renang, dan barang berat itu tidak. t harus masuk ke ruang penumpang saat melakukan pengereman. Transparan. Hal ini dapat menyebabkan sakit kepala.

Tapi ada juga kekurangannya. Pertama, HRC tidak lagi tujuh- lima tempat duduk; kedua, bagian kargo volume tidak berubah, dan tidak ada diskusi (selain beberapa alat bagus...); dan ketiga, jaring (atau bagian lain) di LC uji selalu bergetar meski sudah penuh dan menimbulkan suara bising yang mengganggu di beberapa area putaran dan kecepatan mesin. Tetapi bahkan di sini, beberapa alat dapat membantu, atau lebih baik lagi, memanfaatkan ketentuan garansi.

Tapi sekarang: karena, seperti yang telah disebutkan, pro tidak memiliki bangku ketiga, dia tertinggal. lubang besar... Tapi benar-benar besar. Ada gulungan lain, kemudian beberapa dari plastik itu, yang lebih dirancang agar tahan lama daripada menyenangkan saat disentuh, dan bagian bawahnya, yang terbuat dari kain anti-selip, dan dua lekukan memanjang yang disiapkan dengan aman untuk detail. .. terhubung dan akhirnya outlet 220 volt, yang dapat menarik hampir setengah ampere, yang berarti Anda dapat menghubungkan apa pun yang tidak memiliki lebih dari 100 watt.

Karena post-processing, kokpit tidak berubah, yang berarti jika dilihat dari belakang, bangku di baris kedua masih terlipat ke bawah, tetapi sekali lagi (karena jaring di belakang) hampir sama sekali tidak berguna. Karena beberapa bagian yang dilepas dan ditambahkan, profesional semacam itu juga sedikit lebih ringan dari LC pribadi yang sama, mungkin persis 70 kilogram.

Peralatan terbaik

Jelas, karena Anda melayani repeater yang disebutkan di atas, Anda telah memilih Premium Anda dapat memilih bukan Premium dan menghemat sekitar 20 ribu, tetapi tolong: itu tidak kalah dengan gambar Anda, dan Anda tidak dapat melakukannya tanpa Premium. Karena duduk di profil Premium adalah kekaisaran, hampir sulit untuk percaya bahwa SUV asli bisa menjadi semi-trailer, dan lebih banyak lagi pada saat yang sama, dan pada saat yang sama sepenuhnya. mobil mewah.

Hewan seperti itu juga perlu dipanjat dengan baik, jadi - atau karena ukurannya secara umum - seseorang menghormatinya jika dia belum tahu caranya terkenal di dunia... Di dalam, saat mengemudi dan di tempat lain, segera terlihat bahwa bukan orang Jerman yang melakukannya, karena jika ya, semua kancing akan sama dan terlipat rapi dalam satu baris, sehingga mungkin sedikit berserakan. , tetapi tidak mengatakan apa-apa, hidup tidak pernah lebih pendek ...

Mekaniknya sangat mudah untuk dijinakkan, dan kelezatan mata pada kaca spion luar yang besar seperti mobil ramah lingkungan modern sudah lama tidak ada. Mereka tidak cocok untuk persamaan aerodinamis.

Masih SUV

Mungkin hanya untuk menyegarkan ingatan saya: LC adalah SUV dalam arti kata yang sebenarnya dan karena desain off-road yang sebenarnya dari semua SUV, itu mungkin di antara tiga yang paling dekat dengan traktor, tetapi berhati-hatilah, yang paling dekat tidak berarti bahwa itu mengemudi melalui bidang yang baru dibajak. Mari kita tetap di mana LC harus bergerak. Misalnya, sepanjang jalur selebar dua meter itu, yang bahkan tidak akan saya sebut jalur kambing saat mengendarai mobil. Di sini LC, seperti yang telah kami uji dan tulis, sangat bagus. Permainan off-road.

Mekanika? Tak satu pun dari objek tersebut masuk dalam daftar penemuan teknologi terbesar di luar angkasa, tetapi semuanya ramah manusia dan sangat ramah pengguna. Dongeng 2,215 ton hewan berat mengkonsumsi 100 liter per 130 kilometer per jam, dan 11 liter per 100 kilometer per XNUMX kilometer.

Gearbox itu jelas otomatis, bagus di tanah, dan hampir sama di jalan. Mereka masih di sana untuk lapangan gearbox, kunci diferensial diferensial tengah dan sistem kontrol kecepatan konstan saat turun, disesuaikan dengan medan ESP ada yang lain. Singkatnya, paket yang kami belum menemukan keluhan serius di planet kita.

Jadi saya katakan, memberkati para profesional. Maksud saya berkah bagi mereka yang menggunakannya dan dengan demikian terus menghasilkan uang.

Teks dan foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Profesional Premium

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.982 cm3 - tenaga maksimum 127 kW (173 hp) pada 3.400 rpm - torsi maksimum 410 Nm pada 1.600-2.800 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 5 kecepatan - ban 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emisi CO2 214 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 2.215 kg - berat kotor yang diizinkan 2.035 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.760 mm – lebar 1.885 mm – tinggi 1.845 mm – jarak sumbu roda 2.790 mm – bagasi 621–1.151 87 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 25°C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / status odometer: 3.117 km
Akselerasi 0-100km:	12,6s
402m dari kota:	18,6 tahun ( 122 km/jam)
Kecepatan maksimum:	175km / jam (V.)
konsumsi tes:	11,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,0m
tabel pagi:	40m

оценка

• Ini bisa sedikit merepotkan di kota, tetapi itu juga tergantung pada pengemudi. Dihibur secara dinamis di jalan-jalan di luar pemukiman off-road, cepat di jalan raya dan, tentu saja, merupakan salah satu dari tiga pemimpin di jalan. Dan "truk ringan".

Kami memuji dan mencela

mesin, gearbox

desain lapangan

Peralatan

efisiensi pendingin udara

kaca spion

penerapan yang luas

sistem penahan pintu terlalu lemah (miring)

respons yang terlalu tiba-tiba dari sistem ESP dengan dasar yang baik

kokpit bergemuruh

ruang belakang tetap

kebisingan interior - bukan premium