Tes Kratki: Mini John Cooper Works
Ini adalah minggu yang hampir sempurna ditulis di seluruh kulit saya. Saya pertama kali menyerahkan Piala Renault Clio RS dalam suasana hati yang buruk, dan sehari kemudian saya menenangkan diri dengan menerima Mini John Cooper Works dan segera membawanya ke Raceland. Untuk mengenal satu sama lain. Mini JCW adalah satu-satunya Mini yang dilengkapi dengan mesin turbo bensin XNUMX liter.
Tenaganya sangat besar, karena data menghiasi sebanyak 231 "kuda", dan dalam pengujian kami mendapatkan, yang menarik, versi dengan gearbox enam kecepatan otomatis. Jangan panik, ini tidak seserius kelihatannya pada pandangan pertama. Gearbox juga dapat dikontrol secara manual melalui lug yang berguna di roda kemudi atau menggunakan tuas persneling, yang tentunya memiliki rangkaian gir balap. Dalam program mengemudi Hijau, transmisi sangat lembut dalam mode otomatis, dalam program Mid lebih berani, dan dalam program Sport meningkatkan kecepatan mesin sampai ke medan merah. Bahwa tidak akan ada kesalahpahaman: ia bekerja dengan sangat cepat dan lancar sehingga saya tidak melewatkan transmisi manual atau kopling pelat ganda.
Jika Anda bukan penggemar senam tangan kanan, pertimbangkan saja gadget ini dengan harga hampir dua ribu lebih, karena Mini tetaplah city car. Dan jika BMW atau Mini suka menyombongkan diri bahwa Mini adalah mobil premium, saya dapat membuktikannya dengan hati nurani yang baik. Sistem infotainment adalah yang terbaik karena kami dimanjakan dengan layar proyeksi, speaker Harman Kardon, navigasi yang membantu, dan bahkan bahasa Slovenia di menu. Semua inovasi yang diterima Mini baru, tentu saja, menjadi nilai tambah bagi John Cooper Works yang paling bertenaga. Speedometer dan tachometer ditempatkan dengan nyaman di depan pengemudi, sedangkan navigasi dan sistem infotainment lainnya telah dipindahkan ke tampilan tengah besar yang masih bulat untuk kepentingan cerita.
Satu-satunya downside ke interior adalah pencahayaan warna-warni saat Mini JCW berubah warna di sekitar layar tengah. Hampir terlalu vulgar untuk ide-ide saya, tapi saya akui kemungkinan menua. Tetapi, rupanya, saya belum melupakan kegembiraan kesempatan untuk mencoba mobil saku, karena kami biasanya menerjemahkan frasa bahasa Inggris yang akrab "roket saku". Saya mencapai ke-15 kalinya dengan Clio Trophy di Raceland, dan saya tidak melewati waktu itu dengan Mini. Kemudian muncul kekecewaan, karena Mini ada di mana-mana, hanya saja tidak ke arah jalan setapak.
Melihat ban mengungkapkan rahasia: sementara Clio RS Trophy dilengkapi dengan ban Michelin Pilot Super Sport, Mini dilengkapi dengan ban Pirelli P7 Cinturato. Saya minta maaf? Mini paling sporty dilengkapi dengan ban touring dengan konsumsi bahan bakar rendah. Alhasil, Mini meraih peringkat ke-49 dan tertinggal jauh dari pendahulunya yang masih berada di peringkat ke-17. Ya, Anda benar, bahkan pendahulunya memiliki alas kaki yang tepat untuk atlet yang begitu kuat, karena ia 01 detik lebih cepat dengan ban Dunlop SP Sport 1,3. Faktanya adalah bahwa bahkan atlet Jamaika Usain Bolt tidak akan memecahkan rekor di sandal .benar? Satu-satunya hiburan dalam cerita ini adalah Mini JCW XNUMX liter lebih hemat bahan bakar pada putaran standar kami, yang juga dapat dikaitkan dengan ban.
Keduanya, bagaimanapun, mengkonsumsi lebih dari sepuluh liter, dengan mudah bahkan 11 dengan kaki kanan yang berat. Electronic Partial Differential Lock juga berfungsi saat ESC mati dan kami tidak sepenuhnya menggunakan rem Brembo karena ban yang lebih buruk. Menariknya, Mini JCW memiliki jalur klasik hingga 200 kilometer per jam, dan dari 200 hingga 260 Anda digantikan oleh bendera kotak-kotak. Bagus. Saya tidak bisa menahan retakan di pipa knalpot, meskipun program mengemudi harus diubah berulang kali ke Sport. Kemudian Anda membungkuk ke mobil, sangat menikmati perjalanan, dan melupakan bagasi kecil, dasbor berwarna-warni, atau hampir lagi harga pembelian yang lebih tinggi daripada pesaing Anda.
teks: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Mini Mini John Cooper Bekerja
Data dasar
| Harga model dasar: | 24.650 â, ¬ |
|---|---|
| Biaya model uji: | 43.946 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 170kW (231 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 246 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder, 4 langkah, segaris, turbocharged, perpindahan 1.998 cm3, tenaga maksimum 170 kW (231 hp) pada 5.200–6.000 rpm – torsi maksimum 320 Nm pada 1.250–4.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 246 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, emisi CO2 133 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.290 kg - berat kotor yang diizinkan 1.740 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.850 mm - lebar 1.727 mm - tinggi 1.414 mm - jarak sumbu roda 2.495 mm |
| Kotak: | bagasi 211–731 l – tangki bahan bakar 44 l. |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = 20°C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / status odometer: 4.084 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,6 detik ( 163 km/jam) |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,1m |
| tabel pagi: | 39m |
