Tes singkat: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Clio baru ini bekerja seperti Lucky, bukan? Lihat saja fotonya. Kantor redaksi selalu senang memiliki warna eksterior mobil yang menarik, karena warna itu dengan senang hati memeriahkan armada uji "abu-abu" yang semakin sering di dealer mobil. Warna yang dimaksud ada dalam daftar harga di bawah paragraf warna khusus, dan kami terbiasa dikenakan biaya untuk itu. Namun, cat akan dikenakan biaya tambahan 190 euro di sini, yang tidak banyak untuk dosis eksterior yang menyegarkan.
Cerita berlanjut di dalam. Selain tingkat peralatan Dynamique, mobil uji dibumbui dengan paket Trendy. Ini adalah personalisasi dari beberapa elemen dekoratif di interior dan kombinasi pelapis berwarna. Sisa Clio terlihat cukup canggih di dalam. Sebagian besar tombol telah "disimpan" di perangkat informasi, jadi hanya perintah kontrol AC yang tetap berada di bawahnya. Di sini kami dengan cepat menemukan tombol putar, yang sulit untuk menentukan posisi pengaturan yang diinginkan, dan kekuatan putaran kipas paling baik ditebak oleh telinga. Ada banyak ruang penyimpanan, tetapi ada dua rak minuman lagi di tempat yang nyaman di bawah tuas persneling. Jika semuanya dilapisi karet, itu akan jauh lebih baik, jadi plastiknya akan menjadi sedikit lebih kaku, yang mencegah kita meletakkan ponsel kita di sana.
Ini cocok di Clio. Bahkan orang tinggi dengan cepat menemukan tempat duduk yang baik di belakang kemudi, karena jika kita dapat banyak mendorong kursi ke belakang, kita juga dapat menggerakkan roda kemudi (yang dapat disesuaikan secara mendalam). Siapa pun yang selalu memegangnya dengan benar akan segera melihat tepi plastik yang sedikit lebih tajam di mana ibu jari mencengkeram roda kemudi. Sayangnya, pada generasi baru, tuas kemudi dari Clios sebelumnya berulang, merobek saraf dengan gerakannya yang tidak akurat dan interval antar fungsi yang tidak jelas. Dalam hujan ringan, Anda juga cepat putus asa dengan sensor hujan. Jika kita mengatakan bahwa ini tidak bekerja dengan baik, kita akan lebih lunak.
Ada cukup ruang di belakang dan duduk cukup baik. Karena lengkungan luar mobil tidak turun tajam, ada juga banyak ruang kepala untuk penumpang. Jangkar ISOFIX mudah diakses dan mengencangkan sabuk bukanlah tugas yang menyakitkan untuk jari Anda.
Sementara kami menulis tentang mesin bensin pada tes Clio pertama, kali ini kami menguji versi turbodiesel. Namun, karena ini adalah mesin 1,5 liter yang terkenal, kami tidak akan menulis novel dengan gaya Dostoevsky. Tentunya keunggulan mesin diesel dibandingkan mesin bensin (dan sebaliknya) kini sudah banyak diketahui oleh kita semua. Jadi siapa pun yang memilih versi diesel akan melakukannya karena cara mereka menggunakan mobil ini, dan bukan karena simpati pada teknik mesin tertentu. Kami hanya dapat mengatakan bahwa "kavaleri" Klia tahun 90-an berfungsi dengan baik, jadi Anda tidak akan tersandung karena kekurangan tenaga. Anda akan lebih sering kehilangan gigi keenam jika rutinitas harian Anda adalah jalan raya bermil-mil. Pada kecepatan 130 kilometer per jam, tachometer menunjukkan angka 2.800 yang berarti lebih banyak kebisingan mesin dan konsumsi bahan bakar lebih tinggi.
Seperti apa cerita baru Srechko? Konon katanya dulu persaingannya tidak seketat sekarang ini. Bahwa permainan menjadi lebih agresif. Hakim lebih ketat. Orang menginginkan lebih untuk uang mereka. Tentu saja, kita tidak berbicara tentang sepak bola ...
Teks: Sasha Kapetanovich
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energi
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 15.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 17.190 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.461 cm3 - tenaga maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 220 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 178 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisi CO2 90 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.071 kg - berat kotor yang diizinkan 1.658 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.062 mm – lebar 1.732 mm – tinggi 1.448 mm – jarak sumbu roda 2.589 mm – bagasi 300–1.146 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 1°C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / status odometer: 7.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,4 tahun ( 124 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,7s (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,7s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 178km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 6,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,1m |
| tabel pagi: | 41m |
оценка
Clio generasi pertama memiliki pekerjaan yang lebih mudah karena hanya ada sedikit persaingan. Sekarang karena sangat besar, Renault harus jujur meludah di tangannya untuk mempertahankan martabat model ini dan gelar tolok ukur untuk semua orang.
Kami memuji dan mencela
penampilan
sistem infotainment
posisi mengemudi
Dudukan ISOFIX
bagasi luas
dia tidak memiliki gigi keenam
tuas roda kemudi yang tidak akurat
plastik keras di gudang
kenop putar untuk menyesuaikan AC
