Tes singkat: BMW 118d // Agile dan dinamis

Kita harus mengakui sesuatu: Perkembangan otomotif tidak hanya membuat langkah besar dalam keselamatan dan digitalisasi, tetapi banyak yang telah dilakukan dalam teknologi propulsi.... Jika sebuah mobil sport dulunya tidak memiliki penggerak roda belakang, kami tidak menganggapnya serius dan membatasi kavaleri roda depan menjadi 200 "kuda" ajaib.... Hari ini, ketika kita mengetahui perbedaan elektronik yang canggih, tunggangan canggih, suspensi adaptif, dan berbagai program mengemudi, semuanya benar-benar berbeda. Selama lima tahun terakhir, hot hatch telah mengambil dimensi baru yang tidak diharapkan oleh siapa pun. Mengingat angka-angka di atas kertas dan kesenangan untuk dikendarai, mereka dengan mudah bersaing dengan mobil yang dianggap sebagai supercar satu dekade lalu.

Inilah sebabnya mengapa BMW sama sekali tidak perlu mengutuk keputusan untuk mentransfer generasi ketiga dari Seri 1 drive ke sepasang roda depan. Jika Anda yakin bahwa itu akan menghancurkan semua dinamika dan dengan demikian memberikan mentalitas merek, percayalah, Anda tidak akan menerimanya. Oleh karena itu, di sini kita dapat dengan mudah menulis: BMW Seri 1 tetap menyenangkan untuk dikendarai, lucu dan menyenangkan untuk dikendarai.

Tapi mari kita mulai dari awal. Generasi ketiga dari model BMW yang penting di pasar Eropa ini didasarkan pada platform baru. DOMBAyang ditujukan untuk BMW masa depan dengan penggerak roda depan (juga Mini, tentu saja). Seperti yang telah disebutkan, alih-alih mesin memanjang dan penggerak roda belakang, sekarang memiliki mesin melintang dan penggerak roda depan. Panjangnya tidak banyak berubah, karena menjadi lebih pendek untuk rambut (5 mm), tetapi lebarnya meningkat pesat (34 mm) dan tinggi (134 mm).... Menarik bahwa mereka juga terlibat dalam hal ini jarak sumbu roda sedikit dipersingkat (20mm). Akan sulit bagi pengemudi dan penumpang depan untuk melihat perubahan dimensi, karena milimeter di belakang mereka telah diukur dengan cermat di pendahulunya, dan ada lebih banyak ruang di kursi belakang. Sekarang ada lebih banyak ruang karena garis atap mulai turun cukup terlambat dan kami mendapatkan sedikit "udara" di atas kepala penumpang. Data teknis juga menjanjikan ruang bagasi 380 liter (20 lebih banyak dari sebelumnya), tetapi peningkatan dari sudut pandang pengguna jauh lebih penting (bagian bawah ganda, kotak untuk rak belakang, saku, kait ().

Jika tidak, desain Seri 1 tetap setia pada pendahulunya. Jelas bahwa dalam gaya kode desain internal, di mana ukec Domagoj Kroasia ditandatanganiPendatang baru juga mengembangkan "tunas" yang lebih besar dan lebih bersudut. Bagian samping, dengan pengecualian garis atap memanjang yang disebutkan sebelumnya, tetap dapat dikenali, tetapi bagian belakang juga mengalami beberapa perubahan. Yang ini menjadi lebih agresif, terutama pada versi M Sport, di mana diffuser besar dan dua knalpot krom menonjol di bagian belakang.

Subjek dilengkapi dengan paket peralatan yang disebutkan di atas, yang sangat menekankan sporty, tapi sayangnya mesin tidak masuk ke dalam cerita ini.... Mesin diesel turbo empat silinder 150-tenaga kuda sulit untuk disalahkan karena memberikan banyak torsi dan konsumsi bahan bakar yang rendah, tetapi tidak khas mobil dengan silsilah dinamis seperti itu. Ketika pengemudi masuk ke kursi olahraga yang sangat baik, meraih roda kemudi yang gemuk dengan tangannya, merasakan jahitan yang tidak rata di bawah jari-jarinya dan menekan tombol start, dia tiba-tiba terbangun dari keselarasan persiapan mengemudi dinamis ini dari suara kasar sebuah turbodiesel dingin. Kami percaya bahwa segalanya akan berbeda dengan turbocharger yang bagus.

Tetapi, seperti yang telah disebutkan, ketika kita menggerakkannya, kita langsung merasakan dinamikanya. Kekhawatiran bahwa penggerak dan kemudi di roda depan "berjuang" sama sekali tidak perlu. Nuansa pada roda kemudi sangat baik, mobil sangat terkendali dan posisinya netral. Jika Anda berpikir pendahulunya senang dengan penggerak roda belakang, Anda salah. Tidak ada tenaga yang cukup untuk membuatnya permanen, tetapi jarak sumbu roda yang pendek memberi kami mata yang besar, bukan kesenangan melayang. Oleh karena itu, kita tidak sedikit pun melewatkan perasaan ini pada seorang pemula.

Pastikan untuk menyebutkan salah satu yang mendapat ruang paling banyak di brosur. Ya, Seri 1 baru dilengkapi dengan semua sistem keselamatan tercanggih yang juga ditemukan pada model BMW dengan peringkat lebih tinggi.. Lampu depan matriks LED yang luar biasa, radar cruise control yang berfungsi dengan baik dengan bantuan pemeliharaan jalur, tampilan tengah 10,25 inci, dan sekarang tampilan head-up di depan pengemudi. Tentu saja, akan ada hal lain yang akan meningkatkan harga mobil ini secara signifikan, tetapi yang terpenting dan standar - BMW Seri 1, meskipun desainnya berbeda, tetap menjadi mobil yang dinamis, menyenangkan, dan menyenangkan.

BMW 1 Seri 118 d M Sport (2020)

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model uji:	52.325 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	30.850 â, ¬
Diskon harga model uji:	52.325 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,4 s
Kecepatan maksimum:	216 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	139l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.995 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.750-2.500 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis 8 kecepatan.
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 216 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 8,4 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,3 l/100 km, emisi CO2 139 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.430 kg - berat kotor yang diizinkan 1.505 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.319 mm - lebar 1.799 mm - tinggi 1.434 mm - jarak sumbu roda 2.670 mm - tangki bahan bakar 42 l.
Kotak:	380-1.200 L

Kami memuji dan mencela

dinamika berkendara

kursi depan

kemudahan penggunaan bagasi

ketidakcukupan mesin diesel