Tes singkat: BMW 228i Cabrio
Obatnya sangat sederhana, meski biasanya Anda harus menunggu hari yang lebih hangat: cuaca bagus, jalan bagus, dan mobil yang menyenangkan. Jika memungkinkan, konvertibel. Dalam hal ini, Seri 2 convertible baru adalah obat untuk kesehatan musim dingin dan vaksin melawan kebosanan. 2 Series Coupe dan Convertible tentu saja sangat berbeda dengan 2 Series Active Tourer, yang terpenting tentu saja penggerak roda belakang. Hal ini memungkinkan nuansa roda kemudi yang lebih bersih daripada mobil penggerak roda depan (jika tidak, roda kemudi BMW yang agak besar menghalangi), posisi mengemudi bisa lebih menyenangkan, dan senyuman yang jauh lebih lebar. Sayangnya, 228i di belakang tidak berarti seperti dulu lagi - sekarang ini adalah versi lain dari mesin empat silinder 180 liter bermuatan positif yang terkenal. Dalam versi ini, ia dapat menghasilkan 245 kilowatt atau 100 "kuda" yang sangat sehat, sehingga akselerasi enam detik hingga XNUMX kilometer per jam tentu tidak mengherankan.
Tapi masih tetap menjadi BMW empat silinder yang jelas, yang berarti kadang-kadang dapat menghasilkan sensasi anemia ringan pada putaran yang lebih rendah dari dirinya sendiri. Solusinya sederhana tapi mahal: disebut M235i dan memiliki enam silinder. Tapi sejujurnya, dengan penggunaan sehari-hari di atas (selain suara, yang bukan suara mesin enam silinder) Anda tidak akan menyadarinya. Mesinnya keras, cukup bertenaga, dan transmisi otomatisnya ramping, di satu sisi saat pengemudi menginginkan pelayaran yang mulus, dan di sisi lain, cukup cepat saat memilih pengaturan olahraga atau perpindahan gigi manual. Berbicara tentang sporty, 245 "tenaga kuda" tentu saja lebih dari cukup untuk menurunkan bagian belakang 228i Cabria, tetapi karena diferensial tidak memiliki penguncian, semuanya bisa menjadi kurang menyenangkan daripada yang seharusnya. Atapnya, tentu saja, adalah kanvas, sebagaimana layaknya sebuah convertible nyata.
Di sana bisa dibuka dan dilipat hingga kecepatan 50 kilometer per jam, dan di beberapa tempat pengemudi ingin dia sedikit lebih cepat. Di sisi lain, kedap suara itu bagus, dan yang terpenting, aerodinamika BMW telah meningkat secara signifikan saat menghadapi angin di rambut. Jika Anda hanya menurunkan atap, tetapi semua jendela samping terangkat dan kaca depan terpasang (dalam hal ini, bangku belakang, yang cukup luas untuk mengangkut anak-anak, tidak berguna), angin di dalam kabin hampir nol dan tingkat kebisingannya cukup rendah sehingga tidak masalah untuk berbicara (atau mendengarkan musik) bahkan pada kecepatan jalan raya. Menurunkan jendela samping (pertama bagian belakang, lalu bagian depan) dan melipat kaca depan secara bertahap meningkatkan jumlah angin di kokpit, hingga daya dorong nyata dari convertible, yang dikenal sejak zaman kuno.
Jadi rasa berkendara bisa enak bukan hanya karena aerodinamisnya, tapi juga karena ergonomisnya. Roda kemudi bisa lebih kecil, seperti yang disebutkan, tetapi duduk dengan baik, sakelar berada di tempat yang Anda harapkan, dan sistem kontrol pengontrol pusat berfungsi dengan baik. Hanya pengukur yang tetap sedikit mengecewakan: mereka terlihat kuno, tetapi dalam hal menampilkan kecepatan secara akurat di area yang paling umum digunakan (misalnya, kecepatan kota dan pinggiran kota), mereka tidak cukup transparan. Selain itu, mereka tidak mengizinkan tampilan numerik kecepatan, dan semuanya ini bisa merepotkan dalam konteks penalti radar Slovenia. Penggemar olahraga akan senang dengan paket M, yang selain trim eksterior (yang dapat kami katakan sebagai teladan untuk mobil di kelas ini), juga mencakup sasis sport dan jok sport. Dalam penggunaan sehari-hari, ternyata kombinasi sasis M dan ban kempes dengan sisi yang lebih kaku berarti sedikit lebih banyak getaran, yang ditransmisikan dari gundukan pendek yang tajam ke kompartemen penumpang, tetapi di sisi lain, getaran dan kemiringan bodi. sangat tepat dikendalikan, begitu kaku sehingga di Akibatnya, roda kehilangan kontak dengan tanah di jalan yang buruk.
Untuk penggemar sasis sport, ini hampir merupakan kompromi yang lengkap. Karena ini BMW, jelas daftar asesorisnya tidak pendek dan juga tidak murahan. Dia menaikkan harga dasar convertible seperti itu dari 43 menjadi 56 ribu, tetapi harus kita akui bahwa daftar peralatan terakhir benar-benar lengkap: selain paket-M, ada juga transmisi otomatis, lampu depan bi-xenon dengan a senjata. balok tinggi, cruise control dengan fungsi rem, pengenalan batas kecepatan, kursi depan berpemanas, navigasi, dan lainnya. Apa lagi yang benar-benar Anda butuhkan (sebenarnya, apa, misalnya, navigasi, bahkan mungkin sekitar 60 "kuda" di bawah kap, sebanyak perbedaan dari 220i, bahkan dapat ditinggalkan, yang juga akan menyebabkan pengurangan konsumsi ), hanya hari baik dan jalan bagus. Mobil akan menjaga angin di rambut Anda.
teks: Dusan Lukic
228i konvertibel (2015)
Data dasar
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 34.250 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 56.296 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 180kW (245 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin biturbo - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 180 kW (245 hp) pada 5.000-6.500 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban depan 225/45 R 17 W, ban belakang 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emisi CO2 154 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.630 kg - berat kotor yang diizinkan 1.995 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.432 mm - lebar 1.774 mm - tinggi 1.413 mm - jarak sumbu roda 2.690 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 52 liter |
| Kotak: | 280–335 l. |
Pengukuran kami
| T = 16°C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / status odometer: 1.637 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,5 tahun ( 156 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (VIII.) |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 35,5m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
BMW 228i Cabrio adalah contoh bagus dari convertible kompak yang bagus yang juga menawarkan pengalaman berkendara yang agak sporty. Kalau saja itu memiliki kunci diferensial.
Kami memuji dan mencela
penampilan
aerodinamika
Penularan
tidak ada kunci diferensial
meter
tidak ada pengoperasian AC semi-otomatis
