Tes singkat: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Ukuran yang tepat?

Tiga liter enam silinder. Juga, diesel... Betapa tidak biasa dan menyenangkan angka ini hari ini, ketika semuanya berputar di sekitar pabrik liter yang menakjubkan, hibridisasi dan perhatian diberikan pada setiap gram CO2. Apalagi jika mesin bertorsi keras seperti itu dijejalkan ke ruang mesin model kompak (masih) seperti Seri Tiga. Sudah, orang-orang Bimwe harus diberi selamat atas keputusan yang tidak diragukan lagi provokatif di dunia industri otomotif yang semakin steril.

Itu sebabnya dia tidak ingin menyembunyikan asal dieselnya dan tidak ingin menyembunyikannya - suara mesin enam silindernya dalam, bariton, diesel. Masih dipoles dan lengkap dengan caranya sendiri. Sudah dalam keadaan diam, itu memberi gambaran tentang berapa banyak energi dan kekuatan yang tersembunyi di dalamnya. Transmisi otomatis adalah standar, dan dalam versi M Sport (yang harganya lumayan € 6.800 untuk paketnya) bahkan memiliki penunjukan transmisi sport. Ini juga benar. Tarikan pegangan pendek bergerak dengan mudah, sementara mesin bahkan tidak terlalu bersemangat, dan untuk gerakan mudah di pemukiman perkotaan, poros utama tidak akan berputar lebih dari 2000 rpm, yang jarang terjadi.

Elegan dan tenang, oleh karena itu benar-benar dapat diatur bahkan selama jam sibuk dan kekacauan perkotaan. Sedangkan versi sport dari sasis adaptif yang dipadukan dengan velg (dan ban) 19 inci bukanlah yang paling nyaman di gundukan lateral pendek, serta dalam program kenyamanan. Tidak, bukan goyangan kering dan tidak nyaman yang merusak tambalan gigi, karena sasis masih cukup fleksibel untuk menahan transisi mendadak.

Tapi begitu lalu lintas sedikit rileks dan kecepatan meningkat, di tikungan pertama dengan cepat menjadi jelas bahwa sasis baru saja bangun.... Ketika saya memuat mesin dengan berat, tampaknya menelan dan melunakkan apa pun yang dilemparkan jalan di bawah roda, dan semakin cepat ketiganya bergerak, semakin seragam dan dapat diprediksi apa yang terjadi di bawah roda, semakin fleksibel sasis bekerja.

Dan, tentu saja, perangkat kemudi sport juga berfungsi dengan baik, yang lebih menentukan dalam paket ini dan, tentu saja, lebih mudah. Bahkan dukungan lainnya dikalibrasi dengan baik, bekerja dengan lancar, dan jumlah informasi yang diperlukan terus-menerus menembus telapak tangan pengemudi. Untuk beberapa pabrikan, perbedaan dalam sistem kemudi sport bisa terasa seperti defleksi cepat yang tidak wajar, transisi antara gigi yang lebih lambat dan yang lebih cepat (atau lebih langsung) di bar. Namun, dalam model ini, kedekatannya mungkin tidak begitu menonjol, sehingga transisinya lebih alami dan, di atas segalanya, progresif, agar tidak mengganggu intuisi mengemudi.

Trio ini dengan sangat cerdik menyembunyikan bobotnya (sekitar 1,8 ton). dan hanya dengan masuk ke tikungan dengan ragu-ragu, bobotnya terasa berpindah ke pelek luar dan memuat ban. Namun, dengan pendekatan yang terfokus, penggerak cenderung mempertahankan DNA penggerak roda belakang, sehingga kopling mentransfer tenaga sebanyak yang diperlukan ke pasangan depan untuk memainkan torsi bearish 580 Newton-meter yang mengancam akan putus. . ban. masih aman. Dan tepat, menyenangkan. Dengan sedikit latihan dan banyak provokasi gas, van ini bisa bersenang-senang menikung karena bagian belakang selalu cenderung menyalip roda depan.

Mungkin tidak tepat untuk menyebutkan konsumsi sekarang, tetapi dari sudut pandang integritas paket, itu hanya memudar ke latar belakang. Tujuh liter yang bagus dalam kondisi musim dingin dan setidaknya 50% jarak tempuh di kota adalah hasil yang sangat bagus.... Namun, tur uji menunjukkan bahwa ini dimungkinkan bahkan dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, setidaknya satu liter.

Setelah sekian lama, BMWlah yang meyakinkan saya di hampir setiap situasi dan kesempatan.... Tidak hanya dalam hal desain dan ruang, di mana langkah maju yang besar segera terlihat, tetapi mesin enam silinder tiga liter begitu meyakinkan sehingga hari ini, di zaman mesin tiga silinder yang menakjubkan, ia menghormati volume dan bariton diesel. Yang X Drive kelola dan tenangkan dengan sangat baik dengan logika catu dayanya. Ini juga merupakan mobil yang dengan cerdik mengundang saya untuk menjelajahi batas dan kemungkinannya untuk komunikasi sehari-hari.

BMW seri 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – harga: + XNUMX rubel.

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model uji:	84.961 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	57.200 â, ¬
Diskon harga model uji:	84.961 â, ¬
Kekuasaan:	195kW (265 km)
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,4l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.993 cm3 - tenaga maksimum 195 kW (265 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 580 Nm pada 1.750-2.750 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan.
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 250 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 5,4 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 140 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.745 kg - berat kotor yang diizinkan 2.350 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.709 mm - lebar 1.827 mm - tinggi 1.445 mm - jarak sumbu roda 2.851 mm - tangki bahan bakar 59 l.
Kotak:	500-1.510 L

Kami memuji dan mencela

tenaga dan torsi mesin

perasaan di kabin

lampu depan laser