Tes singkat: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Tetapi bagaimanapun juga, ini penting untuk membangkitkan emosi, dan waktunya tidak lagi untuk bersikeras pada nilai-nilai lama, setidaknya tidak menyesuaikannya dengan tren modern. Jadi pembahasan tentang tipikal sangat filosofis: tipikal masa kini atau tipikal nilai merek lama?

DS5 adalah ciri khas merek saat ini dalam banyak hal: desain yang bagus, siluet yang hampir agresif, hidung yang meyakinkan dan bagian belakang yang sporty, dan yang terpenting, dengan penyimpangan yang besar dan nyata dari prinsip-prinsip desain industri otomotif lainnya. Dan ini, mungkin, bahkan lebih terlihat di interior (terutama dalam versi yang dilengkapi dengan cara ini): gaya yang dapat dikenali, banyak kulit hitam, tahan lama, banyak "krom" dekoratif dan, sebagai hasilnya, dengan mempertimbangkan di atas, rasa kualitas yang baik. dan prestise.

Dia ingin tampil beda! Kemudi kecil dan gemuk cukup pendek di bagian bawah (dan karenanya sedikit tidak nyaman saat berbelok cepat di beberapa belokan), dan juga cukup dipangkas dengan krom. Di atas kepala ada tiga jendela, masing-masing dengan daun jendela geser elektrik. Benda itu menimbulkan perasaan aneh. Jendela belakang di sini dipotong melintang dan pecah; fakta bahwa mediannya tinggi itu bagus, tetapi pandangan yang baik tentang apa yang terjadi di belakang tidak memengaruhi yang terbaik. Pengaturan audio Denon yang terkenal meninggalkan kesan keseluruhan yang bagus, hanya trek yang sedikit lebih "menuntut" seperti Tom Waits dengan Shore Leave-nya tidak terdengar terbaik.

DS5 besar dan sebagian besar panjang, yang akan segera terlihat di tempat parkir kecil. Namun, ini adalah mobil di mana menyenangkan menjadi penumpang dan pengemudi. Itu sedikit tersangkut hanya di laci (buklet dengan instruksi harus di pintu), yang tidak cukup dan kebanyakan kecil, dan secara umum hanya satu di antara kursi yang berguna. Jika tidak, ia menawarkan ergonomi yang baik dan sistem informasi yang sangat baik pada sebanyak tiga layar dan layar proyeksi untuk sensor.

DS5 ini dilengkapi dengan HDi terkuat yang pernah ada. Dipasangkan dengan transmisi otomatis yang rata-rata bagus (tetapi bukan jeritan teknologi terbaru - rata-rata cepat dan jarang berderit pelan), selalu memberikan torsi yang cukup untuk membuat berkendara menjadi mudah, menyenangkan, dan bebas stres. Bahkan dapat mengkonsumsi relatif sedikit: kita membaca 4,5 liter per 100 kilometer per 50, 4,3 per 100 (lebih sedikit karena telah beralih ke gigi yang lebih tinggi untuk sementara), 6,2 per 130, 8,2 per 160 dan 15 dengan kecepatan penuh atau 200 km . pada jam satu.

Dalam kehidupan nyata, Anda dapat mengharapkan rata-rata kurang dari sembilan liter jika Anda memiliki moderasi sedang dengan kaki kanan Anda. Roda kemudi secara sportif kaku dan presisi pada kecepatan rendah, tetapi lebih lembut dan lebih samar pada kecepatan tinggi, dengan umpan balik yang sedikit samar. Namun, terlepas dari jarak sumbu rodanya yang panjang, DS5 dapat dikendarai dengan sangat baik di tikungan pendek dan memberikan rasa stabilitas dan netralitas yang tinggi di tikungan panjang dan pada kecepatan tinggi.

Yang lebih khas untuk DS5 adalah sasisnya, bukan hidrolik, tapi klasik dan bahkan cukup kaku. Toga olahraga. Sementara kami pernah menulis tentang C5 yang melihat keluar jendela di Ingolstadt, (ini) DS5 dikatakan lebih berbau seperti cincin Petüelring Munich. Tolong ambil ini dengan sangat hati-hati. Meski begitu lengkap dan bertenaga, ia memiliki penggerak roda depan dan sistem stabilisasi yang hanya dapat dinonaktifkan pada kecepatan hingga 50 kilometer per jam. Tapi Citroën yang menawarkan merek paling dinamis, bergengsi dan fashion di kelas ukurannya.

Jadi, apakah Citroën ini tipikal atau atipikal? Mudah ditebak: keduanya. Dan itu membuatnya menarik.

Teks: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	37.300 â, ¬
Biaya model uji:	38.500 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,9 s
Kecepatan maksimum:	212 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 212 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emisi CO2 158 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.540 kg - berat kotor yang diizinkan 2.140 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.530 mm – lebar 1.850 mm – tinggi 1.504 mm – jarak sumbu roda 2.727 mm – bagasi 468–1.290 60 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 21°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / status odometer: 16.960 km
Akselerasi 0-100km:	10,9s
402m dari kota:	17,4 tahun ( 127 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini
Kecepatan maksimum:	212km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	9,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,1m
tabel pagi:	40m

оценка

• Anda telah membaca tentang salah satu Citroëns (paling) mahal. Namun, itu kuat, menyenangkan untuk dioperasikan, dikenali, istimewa, indah dan menarik. Itu dapat melayani pengusaha dan akhirnya keluarga dan, tentu saja, orang-orang yang mendorong diri mereka sendiri keluar dari jalan abu-abu.

Kami memuji dan mencela

penampilan luar, gambar

Sistem Informasi

kesan kualitas dan prestise di dalam

Peralatan

kapasitas, posisi jalan

laci bagian dalam

roda kemudi terlalu terpotong

tidak ada tombol untuk membuka pintu belakang

cruise control mengembangkan kecepatan lebih dari 40 km / jam