Tes singkat: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Seperti yang Anda baca di judulnya, kertakan gigi dan tangan yang basah tergantikan oleh senyuman karena kami tentu saja mengendarai mesin tiga silinder terbaik di dunia. Kenapa khawatir? Meningkatkan kekuatan turbocharger adalah tugas yang relatif sederhana. Anda memasang kipas yang lebih kuat pada motor, Anda mendesain ulang elektronik motor sedikit, dan di situlah letak keajaibannya. Tetapi kehidupan nyata jauh dari sihir, seperti yang diperlihatkan oleh latihan, bekerja lebih sulit daripada mengayunkan tongkat ajaib.
Jadi kami khawatir apakah mesin tiga silinder akan begitu nyaman di tikungan, karena peningkatan tenaga biasanya hanya membantu di jalan raya atau saat menyalip, saat goncangan dipindahkan kurang lebih menyenangkan ke belakang, tetapi tidak menyenangkan saat itu. ada di tengah. saat menikung dengan mulus, berakselerasi pada batas cengkeraman, mobil kehilangan kontak dengan jalan raya karena torsi. Anda tahu, "pembalap" adalah poseur dan yang lainnya adalah pembalap sungguhan. Setelah hari pertama mengemudi, kami tahu bahwa Ford tidak melakukan kesalahan ini. Kami juga mengharapkan ini berdasarkan pengalaman mereka, tetapi masih ada baiknya memeriksa hal-hal ini dua kali.
Ford Fiesta Red Edition tentu saja merupakan Fiesta tiga pintu yang sporty dengan spoiler opsional, atap hitam, dan roda hitam 16 inci. Jika Anda tidak suka merah mencolok (saya akui saya juga mendengar beberapa cipratan dari rekan kerja di akun ini), Anda juga dapat memilih warna hitam karena keduanya menawarkan Edisi Merah dan Edisi Hitam. Lebih dari spoiler tambahan di bagian depan dan belakang mobil serta tambahan kusen samping, kami terkesan dengan jok sport dan setir yang dibungkus kulit dan dihias dengan indah dengan jahitan merah. Tidak ada ruginya jika kami bermain-main dengan beberapa detail cantik di dasbor, karena konsol tengah sudah ada selama bertahun-tahun.
Pesaing menawarkan layar sentuh besar, sedangkan Fiesta, dengan layar klasik kecil di atas konsol tengah, sedikit tidak berdaya dalam hal infotainment. Anda tahu, ia memiliki sistem hands-free dengan pesan suara yang berguna, tetapi hari ini tidak lagi cukup. Dan kebanyakan tombol kecil yang berbaris di bawah layar yang disebutkan di atas tidak menambah perasaan "ramah pengemudi"!
Tapi tekniknya... Ya, yang satu ini sangat nyaman bagi pengemudi. Meninggalkan mesin hingga akhir, kita harus menyebutkan transmisi manual lima kecepatan yang sporty, yang memiliki rasio gigi lebih pendek, sasis yang lebih sporty yang tidak menimbulkan ketidaknyamanan sama sekali, dan power steering elektrik yang ditingkatkan yang memberi tahu pengemudi lebih banyak. daripada yang Anda lakukan. pernah membayangkan dari impuls listrik. Kecuali tidak adanya gigi keenam, karena mesin berputar pada 3.500 rpm di jalan raya dan menggunakan sekitar enam liter bahan bakar pada waktu itu, menurut komputer on-board Ford (apakah Anda harus menulis surat ke Ford? Departemen manufaktur?!? ) Sudah selesai dilakukan dengan baik.
Sedikit ketidakpuasan hanya disebabkan oleh sistem stabilisasi ESP, yang sayangnya tidak dapat dipadamkan. Oleh karena itu, kami di toko Auto segera ingin menguji roket ini pada ban musim panas agar sistem ESP tidak mengganggu dinamika berkendara dengan cepat. Tidak cukup, tapi saya ingin lebih! Penyebab utama ekspektasi tinggi adalah mesin tiga silinder paksa, yang menghasilkan 140 "kuda". Tidak sulit untuk melihat mengapa ekspektasinya begitu tinggi, karena 140 "tenaga kuda" per liter perpindahan adalah angka tertinggi yang pernah disediakan hanya untuk mobil yang sangat sport. Meski volumenya kecil, mesinnya sangat tajam meski pada kecepatan basement, karena turbocharger mengejar pekerjaan pada 1.500 rpm, sehingga Anda bisa melaju dengan gigi tiga di persimpangan! Torsi sangat tinggi, tentu saja, mengingat ukuran Fiesta yang sederhana dan bobot yang ringan, sehingga akselerasinya meyakinkan dan kecepatan tertinggi lebih dari memuaskan.
Teknisi Ford mendesain ulang turbocharger, mengubah waktu buka katup, meningkatkan pendingin udara charge, dan mendesain ulang elektronik pedal akselerator. Apa lagi yang kurang dari mesin ini, yang tentunya juga memiliki injeksi bahan bakar langsung bertekanan tinggi? Suara mesin yang mulia. Pada throttle terbuka lebar, cukup keras, tetapi dengan suara khusus yang tidak mengganggu, dan saat mengemudi, Anda tidak mendengar tiga silinder sama sekali. Mengapa sistem pembuangan tidak dikerjakan ulang sedikit lagi, kami tidak mengerti, karena kemudian perasaan di belakang kemudi akan berubah menjadi hampir sekolah lima. Seiring kemajuan teknologi, hal ini telah dibuktikan dengan lompatan yang dibuat oleh Fiesta 1.0 EcoBoost 140 tenaga kuda dibandingkan pendahulunya. Satu dekade lalu, Fiesta S hanya mengembangkan 1,6 "tenaga kuda" dari mesin 100 liter. Uff, apakah benar-benar ada masa lalu yang indah? Pada akhirnya, kami dapat memastikan bahwa, meskipun bertahun-tahun, Fiesta baru secara mengejutkan sangat lincah, urban, sangat gesit, dan selalu menyenangkan bagi pengemudi yang dinamis. Mobil bagus. Kalau saja kita bisa mengubah suara mesin sedikit ...
teks: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Edisi Merah (2015)
Data dasar
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | 9.890 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 15.380 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 999 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm pada 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 201 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emisi CO2 104 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.091 kg - berat kotor yang diizinkan 1.550 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.982 mm – lebar 1.722 mm – tinggi 1.495 mm – jarak sumbu roda 2.490 mm – bagasi 276–974 42 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 7°C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / status odometer: 1.457 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 138 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,2s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,4s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 201km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 8,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,9m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Jika Anda bukan juara reli negara bagian Alex Humar, yang mungkin lebih suka mencentang kotak pada Fiesta ST 180-tenaga kuda, maka Anda dapat dengan mudah menghemat lima ribu. Bahkan Fiesta Red Edition liter menawarkan lebih dari cukup sporty!
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
kursi olahraga dan roda kemudi
kelincahan, kelincahan
hanya gearbox lima kecepatan
dasbor telah ada selama bertahun-tahun
ESP tidak dapat dimatikan
stabilitas arah terburuk
