Tes singkat: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
SUV ringan Honda CR-V adalah tamu reguler dalam pengujian kami, jika, tentu saja, kami akan mengukur stabilitas selama bertahun-tahun. Honda secara bertahap memperbarui penawarannya, seperti halnya CR-V. Generasi saat ini telah ada di pasaran sejak 2012 dan Honda telah memperbarui jajaran mesinnya secara signifikan. Jadi sekarang turbodiesel 1,6 liter bertenaga juga telah menggantikan i-DETC 2,2 liter sebelumnya di CR-V all-wheel-drive. Menariknya, sekarang dengan kapasitas mesin yang lebih kecil 600 sentimeter kubik, kami mendapatkan sepuluh "kuda" lebih banyak dari mobil sebelumnya. Tentu saja, teknologi yang terkait dengan mesin itu sendiri telah berubah secara signifikan. Turbocharger kembar sekarang dikenakan biaya tambahan.
Sistem injeksi yang lebih modern memungkinkan tekanan injeksi bahan bakar yang jauh lebih tinggi untuk menjaga semuanya tetap berjalan efisien, serta manajemen engine elektronik yang diperbarui. Dengan CR-V, pelanggan dapat memilih kekuatan mesin turbodiesel besar yang sama, tetapi mesin 120 "tenaga kuda" hanya tersedia dengan penggerak roda depan, dan yang lebih bertenaga hanya terhubung ke penggerak semua roda. ... Awal tahun ini, CR-V juga mengalami beberapa perubahan eksterior kecil (yang diumumkan di Paris Motor Show Oktober tahun lalu). Faktanya, mereka hanya terlihat ketika CR-V generasi keempat "lama" dan "baru" terletak bersebelahan. Lampu depan telah diubah, begitu juga dengan kedua bumper, serta tampilan pelek. Honda mengatakan mereka telah mencapai penampilan yang lebih andal. Bagaimanapun, kedua bumper sedikit bertambah panjangnya (sebesar 3,5 cm), dan lebar lintasan juga sedikit berubah.
Di dalam, peningkatan model bahkan kurang terlihat. Beberapa perubahan kualitas material penutup interior dilengkapi dengan sistem infotainment layar sentuh baru, dan jumlah outlet untuk gadget elektronik juga patut diacungi jempol. Selain dua konektor USB, ada juga konektor HDMI. Sisi terbaik dari kombinasi turbodiesel 1,6 liter yang lebih bertenaga dan penggerak semua roda adalah fleksibilitas. Dengan tombol Eco di dasbor, Anda dapat memilih antara tenaga mesin penuh atau pengoperasian sedikit tertutup. Karena penggerak roda belakang juga diaktifkan secara otomatis dan roda tidak digerakkan selama pengendaraan normal, konsumsi bahan bakar dalam hal ini sangat sederhana. Dengan konsumsi bahan bakar rata-rata di pangkuan standar kami, CR-V juga dapat menangani mobil mid-range rata-rata.
Tapi kami dapat menguji kesederhanaan yang sama dalam hal jarak tempuh pada Honda lain dengan mesin serupa, Civic, yang saat ini sedang menjalani pengujian ekstensif kami. Penggerak all-wheel drive Honda kurang meyakinkan jika kita berkendara off-road dengan CR-V. Dia menangani jebakan umum di medan yang licin, tetapi elektronik tidak lagi memungkinkan dia untuk melakukannya. Tapi karena Honda tidak berniat menawarkan CR-V kepada ekstrimis off-road berbahan bakar adrenalin. Dengan sistem Honda Connect yang diperbarui, yang termasuk dalam harga dasar peralatan Elegance, Honda telah mengambil langkah menuju pelanggan yang membutuhkan kemampuan untuk menghubungkan smartphone mereka ke mobil. Tetapi rata-rata pengguna koneksi semacam itu harus menerima manajemen sistem informasi yang agak rumit. Cara kerjanya hanya dapat dipahami setelah mempelajari petunjuk penggunaan dengan cermat.
Ini sulit karena sulit untuk menemukan elemen individu yang ingin kita pelajari (tidak ada indeks yang sesuai). Mengontrol fungsi juga mengharuskan pengemudi mempelajari instruksi untuk waktu yang lama dan menyeluruh, karena tidak ada sistem kontrol menu tunggal, tetapi kombinasi tombol pada roda kemudi yang mengontrol data pada dua layar yang lebih kecil (antara sensor dan tengah atas di dasbor) dan layar yang lebih besar. Dan tambahan: jika Anda tidak memperhatikan dan tidak mengaktifkan layar tengah yang besar saat Anda mulai bergerak, Anda harus memanggilnya dari "tidur". Semua ini, mungkin, seharusnya tidak menjadi masalah bagi pemilik mobil, jika mereka membiasakan diri dengan semua petunjuk penggunaan sebelum digunakan. Tapi CR-V jelas tidak mendapatkan nilai bagus untuk apa yang disebut keramahan pengemudi. Takeaway: Masalah pengendalian fungsi tambahan melalui sistem infotainment samping, CR-V, bersama dengan mesin baru yang kuat dan all-wheel drive, jelas merupakan pembelian yang baik.
kata: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 25.370 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.540 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 118kW (160 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.597 cm3 - tenaga maksimum 118 kW (160 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat rodanya - transmisi manual 6 percepatan - ban 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 202 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emisi CO2 129 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.720 kg - berat kotor yang diizinkan 2.170 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.605 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.685 mm – jarak sumbu roda 2.630 mm – bagasi 589–1.669 58 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 29°C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / status odometer: 14.450 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,6 tahun ( 130 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,9 / 11,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,9 / 12,2 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 202km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,4m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Dengan penggerak semua roda dan kelapangan serta kemampuan manuver yang baik, CR-V hampir merupakan mobil keluarga yang ideal.
Kami memuji dan mencela
mesin bertenaga dan irit
penggerak semua roda otomatis
peralatan yang kaya
kualitas bahan interior
posisi pengemudi
sistem lipat kursi belakang gerak tunggal
kemampuan untuk terhubung ke Internet
penggerak semua roda otomatis
manajemen sistem informasi yang sangat kompleks
navigator Garmin tidak memiliki pembaruan terbaru
kebingungan dalam petunjuk penggunaan
