Tes singkat: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Dalam gaya penawaran modern, dengan diperkenalkannya mesin diesel turbo baru yang lebih kecil, hanya CR-V penggerak roda depan yang sekarang tersedia. Kombinasi baru mendiversifikasi penawaran dan, terutama dengan harga yang lebih rendah sekitar tiga ribu euro, sekarang memungkinkan kita untuk menjadi salah satu pemilik Honda CR-V dengan harga lebih murah.
Eksterior CR-V unik dan sulit untuk dikacaukan dengan kompetisi mana pun, tetapi eksteriornya tidak cukup menarik untuk menyenangkan semua orang. Itu memang memiliki sentuhan yang cukup berguna, meskipun kami tidak dapat memberikan peringkat yang lebih baik dalam hal transparansi, dan karena itu, banyak sensor parkir yang tersedia dalam versi Elegance mungkin merupakan tambahan yang disambut baik. Anda akan menemukan lebih sedikit keanehan di interior, karena tampaknya menyenangkan dan bermanfaat. Kesan kualitas yang baik ditinggalkan oleh trim plastik dan tekstil di dasbor dan kursi, yang dapat memberikan kenyamanan, dan kecocokan kursi dan retensi tubuh juga patut dipuji.
Kegunaan bagasi juga terpuji, dan berada pada level tinggi dibandingkan dengan sebagian besar kompetisi. Perlu dicatat bahwa semua tombol kontrol (termasuk yang ada di roda kemudi) dipasang dengan cukup berhasil atau ergonomis, sementara pengemudi dapat dengan mudah mencapai tuas persneling. Pengemudi hanya perlu sedikit latihan menemukan informasi di layar tengah, di mana tidak semuanya paling intuitif. Seiring dengan peralatan yang agak kaya dari paket Elegance, yang merupakan tingkat pertama yang lebih tinggi setelah Kenyamanan dasar, perlu disebutkan antarmuka untuk menghubungkan telepon melalui Bluetooth.
Kebaruan dasar dari CR-V penggerak roda depan, tentu saja, adalah turbodiesel 1,6 liter yang baru. Biasanya, produk baru Honda membutuhkan waktu sedikit lebih lama untuk mencapai produksi massal dibandingkan kebanyakan pesaing (atau lebih cepat, menurut perkiraan). Kami telah mengantisipasi turbodiesel yang lebih kecil ini untuk beberapa waktu, dan bahkan sejak pertama kali ditawarkan di Civic, sudah beberapa bulan sejak pemasangan dimulai pada model Honda berikutnya. Jadi, kebijakannya langkah hati-hati.
Karena kita sudah akrab dengan mesin baru di Civic, satu-satunya pertanyaan adalah bagaimana (sama?) Apakah akan bekerja secara efisien di CR-V yang jauh lebih besar dan lebih berat. Jawabannya, tentu saja, iya. Hal terpenting dari mesin baru ini tidak diragukan lagi adalah torsi yang luar biasa pada rentang putaran yang lebar. Tampaknya hal baru ini memiliki kekuatan yang cukup untuk ditawarkan bahkan dalam kombinasi dengan penggerak semua roda, yang tidak ada di sini. Tetapi model kebijakan seperti Honda dapat ditemukan di antara para pesaing. Bahkan jika kita mungkin berpikir bahwa kombinasi motor yang kurang bertenaga dan penggerak 4x4 akan sesuai, muncul pertanyaan untuk menawarkan paket semacam itu yang juga memungkinkan pabrik dan penjual menerima beberapa euro lebih banyak di kasir mereka.
Temuan kami bahwa 1,6 liter turbo diesel cukup bertenaga untuk menggerakkan CR-V sesuai dengan harapan, tetapi hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk konsumsi bahan bakar rata-rata. Dalam pengujian pertama kami terhadap CR-V dengan turbo diesel besar dan penggerak empat roda, kami menargetkan hasil yang sangat mirip dalam hal konsumsi bahan bakar. Memang benar bahwa perbandingan yang lebih rinci (dengan kedua versi) akan diperlukan untuk membuat klaim yang lebih tepat, tetapi kesan pertama dari ekonomi menunjukkan bahwa mesin yang lebih kecil, "ringan" untuk penggerak empat roda, tidak banyak. lebih ekonomis. Alasan untuk ini, tentu saja, adalah karena dia harus bekerja berkali-kali lebih banyak untuk menjadi yang terkuat. Tetapi dilema pembeli adalah tidak dapat memutuskan pilihan penggerak dua atau empat roda dan tidak dapat diselesaikan dengan perbandingan ekonomi bahan bakar yang sederhana.
CR-V penggerak dua roda menarik karena harganya yang lebih baik, tetapi sebelum membuat keputusan pembelian, Anda perlu mempertimbangkan dengan cermat apakah itu CR-V asli tanpa penggerak semua roda.
Teks: Tomaž Porekar
Keanggunan Honda CRV 1.6 i-DTEC
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.900 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 28.245 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.597 cm3 - tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 182 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emisi CO2 119 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.541 kg - berat kotor yang diizinkan 2.100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.570 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.685 mm – jarak sumbu roda 2.630 mm – bagasi 589–1.146 58 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 2°C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / status odometer: 3.587 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 124 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,2 / 11,6 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,8 / 13,6 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 182km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,0m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Turbo diesel yang lebih kecil di Honda CR-V cukup baik dalam segala hal untuk bersaing dengan yang lebih bertenaga. Tapi semua tenaga mengalir ke roda depan.
Kami memuji dan mencela
motor
bahan dan pengerjaan berkualitas
konsumsi bahan bakar
roda kemudi responsif
posisi tuas persneling
penggerak roda depan (opsi)
harga
