Tes cepat: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Tes cepat: Hyundai i20 adalah orang luar Korea
Ketika Hyundai meluncurkan segmen B yang diperbarui musim panas lalu, model i20 pertama kami berangkat untuk menemukan perubahan tubuh. Dengan tangan kami di hati kami, kami harus meletakkannya di sebelah pendahulunya, tetapi segera setelah kami melakukannya, kami hanya memegang kepalanya. Ketika keduanya berdiri bersebelahan, mereka terlihat jelas pada pandangan pertama, dan jumlahnya tidak sedikit. Namun, tujuan pembaruan Hyundai tidak hanya untuk memodernisasi tampilan mobil, lebih banyak perhatian diberikan pada sisi teknis mobil, perakitan mesin, yang juga paling kami perhatikan.
Tersembunyi di bawah kap mobil uji adalah yang lebih lemah dari dua pendatang baru di lini motor, mesin tiga silinder turbocharged liter dengan kapasitas 100 "tenaga kuda" atau 73,6 kilowattditulis menggunakan modul modern. Itu terhubung ke roda melalui transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan; kombinasi yang bertahun-tahun lalu tampak sama sekali tidak berarti, tidak perlu; tidak ada yang akan memikirkannya. Tapi waktu berubah, dan begitu juga itu.
Kombinasi di atas dengan cepat mengejutkan. Meski berukuran mesin kecil dan bertransmisi otomatis, mobil ini sangat lincah dan responsif, terutama di pusat kota, baik Anda memindahkan gigi sendiri saat mengganti gigi atau mempercayai tugas otomasi ini. Jelas bahwa ada kotak persneling yang lebih cepat, serta yang jauh lebih lambat, dan selama kami menghindari akselerasi yang sangat agresif (kendaraan dinamis tidak menimbulkan masalah), Anda tidak akan melihat pergantian persneling. Kepuasan, terutama dengan mesinnya, terus berlanjut di lintasan yang sangat membuat lupa untuk segera menyalip mobil di depan. Mesin tiga silinder kecil memiliki keterbatasan. Tetapi fakta bahwa bahkan pada turunan yang curam Anda tidak hanya dapat mengikuti lalu lintas, tetapi juga tanpa kesulitan sedikit pun untuk melakukannya dengan gigi tertinggi, menegaskan fakta bahwa i20 adalah penumpang yang cukup layak di semua jenis jalan.
Dalam hal berkendara, i20 patut dipuji (sasis dan konsumsi bahan bakarnya cukup solid. 5,7 liter pada lingkaran normal cukup dapat diterima, dan dengan mengemudi agresif dapat mencapai hingga delapan liter), dan rasa pahit meninggalkan interior. Roda kemudi kulit (dan tidak terlalu tebal) terasa enak saat disentuh, tetapi pada plastik monokrom mobil uji itu dengan cepat hilang. Ini benar-benar menutup semua pintu, dan itu juga sangat sulit. Kemonotonan dengan demikian dipatahkan oleh sistem infotainment yang andal dan ramah pengguna yang hanya membutuhkan sedikit membiasakan diri dengan sistem kontrol radio.
Setelah pembaruan, Hyundai i20 menerima paket sistem tambahan yang disebut Rasa Cerdas, di antaranya kami paling memperhatikan sistem untuk mencegah perubahan jalur yang tidak disengaja. Ini terus memantau dan mengoreksi arah pergerakan kendaraan, yang membuatnya bekerja tanpa terasa, tetapi efisien, dan di sisi lain, itu disebabkan oleh genangan air di jalan, yang dapat menyebabkan masalah dengan pengenalan marka jalan di jalan.
Secara keseluruhan, i20 jelas merupakan salah satu pemain yang lebih menarik di kelas mobil yang lebih kecil, diperintah oleh Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (dan kami dapat membuat daftar lebih banyak). Orang-orang yang berinvestasi banyak dalam interior yang rapi akan meledak hidung mereka karena kokpitnya, sementara orang lain yang tidak terlalu khawatir tentang hal itu dan lencana di kap mesin akan ditawari paket yang sepenuhnya kompetitif yang dapat mengejutkan di banyak bidang. arah positif.
