Tes Singkat: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korea Menengah Antara Sekarang dan Masa Depan

Saya akui, sulit menemukan siapa pun di antara reporter otomotif yang lebih membela penggerak listrik daripada saya. Saya mungkin salah satu dari mereka yang akan benar-benar setia pada bensin dan solar hingga tetes terakhir emas hitam dari tanah. Selain itu, saya benar-benar berpikir inilah saatnya untuk akhirnya membeli V8 yang terlalu besar.

Dan kemudian tim editorial akan mengendarai hybrid Ionik-Tomazhich. Oke, hibrida juga dimaksudkan sebagai transisi yang lebih halus dan bertahap ke penggerak semua-listrik, antara lain. Yakinkan yang yakin. Namun, pemikiran tentang hibrida yang menyelamatkan saya dari keserakahan tampak sangat lucu bagi saya.

Hanya 14 hari kemudian, Hyundai Ioniq HEV dengan serius memulai desain bensin / diesel saya.

Saya dulu mengendarai mobil hybrid, bahkan yang satu atau bahkan dua kelas, tetapi komunikasi saya dengan mereka pendek atau terbatas pada jarak yang sangat dekat. Saya tidak terlalu terkesan, tetapi memang benar bahwa hibrida bahkan tidak mengecewakan saya jika dibandingkan dengan mobil bensin klasik. Namun sebelum saya mulai mengulas Ioniq HEV, ada dua hal yang perlu Anda ketahui.

Pertama-tama, saya akan fokus pada transmisi. Ini adalah inti dari mobil ini, Anda dapat membaca tentang yang lainnya di arsip pengujian online kami. Kedua, inti dari powertrain hybrid tidak hanya berjalan dengan listrik, tetapi juga tentang kombinasi dua powertrain, di mana motor listrik membantu mesin pembakaran.

Dalam hal spesifikasi teknis dasar, setiap kit dengan sendirinya, yaitu bensin atau listrik, tidak mencerminkan semua yang ditawarkan industri otomotif. Bensin "tenaga kuda" 105-tenaga kuda dari mesin 1,6 liter diproduksi oleh seri Alfa Romeo pada tahun 1972, tetapi di sisi lain, bahkan 32 kilowatt tidak menjanjikan keajaiban.... Tetapi seperti yang saya katakan, kekuatan sistem penting untuk hibrida, dalam hal ini cukup bahwa Ioniq HEV memiliki percikan yang cukup dan mobil yang hidup dengan mengorbankan drivetrain kopling ganda yang baik.

Jadi, di atas kertas dan sebagian besar dalam kehidupan nyata, itu setara dengan mobil dengan mesin pembakaran internal yang modern dan sama kuatnya. Tetapi bahkan lebih dari itu, saya ingin mencatat fakta bahwa mobil ini merupakan simbiosis yang hampir sempurna dari mesin bensin klasik dan penggerak listrik. Dengan itu, Anda akan sia-sia mencari sakelar atau fungsi yang memungkinkan Anda memilih hanya penggerak listrik atau bensin saja.

Bagi mereka yang ingin menantang posisi saya tentang keunggulan kombinasi kedua unit daya, saya mengkonfirmasi sebagian hak mereka terlebih dahulu. Yaitu, jika pengemudi menginginkannya, Ioniq HEV dapat dibiarkan tanpa "pernapasan" listrik sesaat pada akselerasi berlebihan, karena baterai 1,56 kWh cepat habis.... Dalam praktiknya, ini berarti Anda mencapai puncak jalan raya yang panjang dengan gigi empat dan putaran tinggi.

Bagaimanapun, Mempertimbangkan bahwa hibrida sebagian besar dipilih oleh pelanggan yang tidak mencari tumpangan sporty yang jelas, saya dengan bertanggung jawab dan dengan tenang sampai pada kesimpulan bahwa powertrain Ioniq memenuhi harapan.... Situasi yang sangat mirip dengan sasis. Meskipun pusat gravitasinya rendah (lokasi baterai) dan roda kemudi yang sangat komunikatif, Ioniq mengundang Anda untuk mengemudi dengan mulus dan tenang, daripada dinamika yang mendebarkan.

Terlepas dari kenyataan bahwa kapasitas baterai relatif kecil, dengan kaki kanan yang tenang, Anda dapat berkendara hampir di setiap pintu masuk ke Ljubljana di hampir sepanjang jalan hanya dengan listrik. dengan motor listrik, dalam kondisi ideal, Anda akan dapat berkendara satu atau dua kilometer di jalan raya dengan kecepatan 120 kilometer per jam.

Interaksi yang patut dicontoh dari dua unit daya - beralih di antara mode berkendara yang berbeda sangat tidak terlihat sehingga pengemudi hanya mengetahuinya dari indikator di dasbor.

Pengemudi dapat memengaruhi pengisian daya baterai dengan tindakannya, dan ia juga dibantu oleh sistem tingkat pemulihan energi yang dapat disesuaikan selama pengereman. Dalam pengujian, konsumsi berkisar antara 4,5 hingga 5,4 liter.sedangkan Ioniq HEV juga terbukti irit di jalan tol dalam batas kecepatan.

Jadi di bawah garis, hibrida membutuhkan waktu untuk meyakinkannya. Well, sebenarnya bukan malah meyakinkan, tapi justru membuktikan bahwa dari segi kemudahan penggunaan disamakan dengan klasik dan lebih irit dari segi konsumsi bahan bakar dan ekologi. Karena itu, argumen ada di pihaknya.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Harga: + RUB XNUMX

Data dasar

Penjualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Biaya model uji:	31.720 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	24.990 â, ¬
Diskon harga model uji:	29.720 â, ¬
Kekuasaan:	77,2kW (105 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,8 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,4-4,2 l / 100 km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - bensin - perpindahan 1.580 cm3 - tenaga maksimum 77,2 kW (105 hp) pada 5.700 rpm - torsi maksimum 147 pada 4.000 rpm; motor listrik 3 fase, sinkron - tenaga maksimum 32 kW (43,5 hp) - torsi maksimum 170 Nm; tenaga sistem 103,6 kW (141 hp) - torsi 265 Nm.
Baterai:	1,56 kWh (polimer lithium)
Transfer energi:	penggerak roda depan - transmisi otomatis kopling ganda 6 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 10,8 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisi 79-97 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.445 1.552–1.870 kg – berat kotor yang diizinkan XNUMX kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.470 mm - lebar (tanpa spion) 1.820 mm - tinggi 1.450 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - tangki bahan bakar 45 l
Kotak:	456-1.518 L

оценка

• Untuk semua orang yang melihat ke masa depan tetapi merasa lebih aman di masa sekarang, Ioniq HEV mungkin merupakan pilihan yang tepat. Semua kartu ada di sisinya. Ekonomi dan kemudahan penggunaan adalah fakta yang terbukti, dan garansi jarak tempuh tak terbatas 5 tahun adalah janji yang berbicara sendiri bahwa Hyundai Ioniq HEV harus menjadi mobil yang dibuat dengan sangat baik.

Kami memuji dan mencela

pengoperasian transmisi yang tenang pada putaran rendah

Peralatan

keselarasan mesin dan transmisi

penampilan

kelapangan, kesejahteraan di dalam

kapasitas baterai

tepi wallpaper pintu menunjukkan tanda-tanda keausan yang cepat

panjang kursi, kursi depan, bantal