Tes singkat: Mazda 3 G120 Revolution
Mazda sebenarnya menghindari perubahan revolusioner dan menganut prinsip peningkatan teknologi yang sudah teruji. Desain ulang Mazda 3, diresmikan Agustus lalu, membawa lampu depan LED baru, interior telah ditingkatkan dengan bahan yang lebih baik, rem parkir elektronik, roda kemudi berpemanas, dan layar head-up di depan pengemudi telah ditambahkan. Seperti semua model lainnya (kecuali MX-5), Mazda 3 kini dilengkapi dengan GVC (G-Vectoring Controll), yang secara aktif memantau apa yang terjadi di bawah roda dan menyesuaikan sistem kontrol traksi untuk menikung yang lebih baik. ...
Keputusan Mazda untuk tidak menyerah pada tren penurunan ukuran mesin tampaknya masuk akal, setidaknya di Troika. Alih-alih mengganti seluruh jajaran mesin, mereka memutuskan untuk memodifikasi yang sudah ada. Jadi, dengan bantuan apa yang disebut teknologi SkyActive, mereka mencapai efisiensi maksimum dari pangkalan ini. Mesin bensin dua liter, yang sangat langka di kelas ini, menghasilkan 120 "tenaga kuda" yang bersahabat. Harapkan tidak hanya kecepatan yang sangat tinggi, tetapi akselerasi linier dan konsumsi bahan bakar yang optimal.
Seperti yang dinyatakan, Mazda 3 telah mengalami beberapa perubahan interior, tetapi masih merupakan lingkungan yang benar-benar akrab. Desain fitting yang sedikit seragam dirusak oleh jok kulit putih dan banyak trim dan aksesori krom. Ada banyak ruang di segala arah, hanya pengemudi yang lebih tinggi akan kehabisan per inci secara longitudinal. Selain sakelar rem tangan yang disebutkan di atas, ada kenop putar yang mengontrol bagian tengah layar multimedia pusat. Fungsionalitas yang terakhir berada pada tingkat tinggi, tetapi masih ada beberapa ruang untuk perbaikan, terutama dalam kaitannya dengan smartphone (Apple CarPlay, Android Auto…).
Apa yang bisa diharapkan pelanggan dari Mazda 3 saat ini? Tentu keyakinan bahwa desain yang sudah teruji, dipadukan dengan material berkualitas tinggi di dalam kabin, siap menempuh sejuta kilometer. Tapi tetap saja, kami menantikan hari ketika Mazda juga membuat lompatan revolusioner di tiga besar.
teks: Sasha Kapetanovich
foto: Sasha Kapetanovich
Baca terus:
Mazda3 SP CD150 Revolusi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Mazda 3 G120 Revolusi Atas
Data dasar
| Harga model dasar: | 23.090 â, ¬ |
|---|---|
| Biaya model uji: | 23.690 â, ¬ |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.998 cm3 - tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 210 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasitas: | Kecepatan tertinggi 195 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 8,9 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,1 l/100 km, emisi CO2 119 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.205 kg - berat kotor yang diizinkan 1.815 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.470 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.465 mm – jarak sumbu roda 2.700 mm – bagasi 364–1.263 51 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 4.473 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,0 tahun ( 135 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,7 / 14,0 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,2 / 22,4 detik (Ming./Jum.) |
| konsumsi tes: | 6,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
оценка
Troika yang canggih adalah pembelian yang bagus untuk mereka yang tidak mencari teknologi canggih di dalam mobil, tetapi hanya ingin berkendara dengan jarak tempuh yang sangat jauh.
Kami memuji dan mencela
kemampuan untuk terhubung ke ponsel
offset kursi memanjang
