Tes singkat: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Saya suka ini karena saya mendapatkan pendapat yang sama sekali tidak profesional tentang beberapa mesin uji. Dan ketika saya mengendarai Mazda6 di depannya, dia berkata kepada saya: “Dan Anda, kawan, di dalam mobil berat berwarna putih? Apakah ini BMW? “Dia tentu saja tidak mengaitkan prinsip desain BMW dengan Mazda, tapi dia mungkin menyebut BMW sebagai sinonim dengan sedan top-of-the-line. Aku menunggu…
Fakta bahwa masyarakat umum akan kagum dengan desain baru Mazda 6 terlihat dari foto-foto pertama ketika prinsip-prinsip desain baru terungkap. Namun, sekarang dalam perjalanannya, sepertinya desainer Mazda benar-benar berhasil. Pembatalan versi lima pintu berarti semua upaya harus difokuskan pada penampilan versi sedan dan station wagon.
Terlepas dari kenyataan bahwa interiornya harmonis dan menciptakan rasa gengsi karena bahan-bahan terbaik, dekorasinya sedikit kurang berani. Pengemudi dan penumpang depan dirawat dengan baik. Tempat duduknya nyaman dan dapat diatur dengan baik. Kolom kemudi cukup fleksibel dalam kedalaman dan ketinggian, sehingga bahkan orang yang melampaui dimensi rata-rata tubuh akan menemukan tempat yang cocok di belakang kemudi. Di belakang, ceritanya sedikit berbeda. Meskipun ada banyak ruang kaki dan lutut, ada sedikit ruang kepala di dalamnya.
Karena pengujian kami, Mazda6 dilengkapi dengan perangkat keras Revolution terbaik, kami berurusan dengan beberapa antarmuka infotainment. Sementara sistem seperti Lane Keeping Assist dan Collision Avoidance telah ada sejak lama, ini adalah pertama kalinya kami dapat menguji sistem penyimpanan energi kinetik inovatif Mazda yang disebut i-ELOOP.
Sebenarnya tidak ada yang perlu dicoba, sistem bekerja dengan sendirinya. Namun, itu adalah konsep penyimpanan energi berlebih yang terkenal yang digunakan dalam pengereman. Namun, hingga saat ini, beberapa mobil telah menggunakan energi yang tersimpan untuk menggerakkan mobil, sedangkan Mazda menggunakannya untuk menggerakkan semua sistem elektronik di dalam mobil, AC, radio, dll. Itu semua membantu mengurangi konsumsi bahan bakar, tentunya. memiliki arti, bukan? Mazda mengatakan kami menghemat bahan bakar hingga 10 persen. Kebaruan lainnya adalah cruise control radar aktif, yang hanya bekerja dengan baik dalam kondisi jalan yang tenang. Jika lalu lintas padat dan jalan raya berkelok-kelok, itu akan mendeteksi dan (cukup tegas) mengambil tindakan dalam keadaan di mana tidak perlu mengerem.
Uji Mazda6 berbeda secara signifikan dari "buku terlaris" khas untuk pasar kami. Bukan karena bentuk bodinya, tapi karena transmisinya. Opsi mesin bensin paling bertenaga yang dipasangkan dengan transmisi otomatis enam kecepatan adalah versi yang lebih eksotis di pasar kami. Dan bagus untuk mendapatkan mobil uji seperti itu, karena setiap saat (di luar akal sehat) kami senang dengan kombinasi seperti itu.
Perpindahan gigi yang senyap dan konsisten, tetapi dengan mengorbankan 141 kilowatt yang bagus, akselerasi yang menentukan dengan sedikit atau tanpa suara adalah hal yang kami lupakan di tengah banyaknya pilihan transmisi turbo-diesel-manual yang masuk akal. Jadi beban? Kami takut akan hal ini, karena mesin bensin seringkali melebihi nilai yang tertera pada data teknis resmi. Tetapi mengingat kami tidak dapat mencapai konsumsi maksimum lebih dari sembilan liter, dan pada pangkuan standar kami konsumsinya hanya 6,5 liter, kami terkejut.
Teks dan foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i Di Revolution SD
Data dasar
| Penjualan: | MMS doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 21.290 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.660 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 223 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 2.488 cm3 - tenaga maksimum 141 kW (192 hp) pada 5.700 rpm - torsi maksimum 256 Nm pada 3.250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 223 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emisi CO2 148 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.360 kg - berat kotor yang diizinkan 2.000 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.865 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.450 mm - jarak sumbu roda 2.830 mm - bagasi 490 l - tangki bahan bakar 62 l. |
Pengukuran kami
| T = 18°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / status odometer: 5.801 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,2 tahun ( 144 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 223km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,6m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Pompa bensin dan mesin limusin - peralatan khas Amerika. Sekilas, pilihan unit tenaga seperti itu nampaknya jauh dari masuk akal. Karena biaya? Sedikit kurang dari tujuh liter tidak terlalu sakit, bukan?
Kami memuji dan mencela
mekanik penggerak
ergonomi
penampilan
sistem i-ELOOP
ruang kepala di belakang
operasi kendali jelajah radar
