Tes singkat: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 pintu)
Kami benci menjadi tidak adil, tapi kami tidak akan salah jika kita mengaitkan kebangkitan Opel, dan terutama pujian untuk itu, dengan Insignia. Tentu saja, model lain seperti Mokka, Astra dan akhirnya Cascada juga berkontribusi, tetapi Opel yang paling didambakan adalah Insignia. Dan kami akan ulangi sekali lagi: ini tidak aneh, karena empat tahun lalu di Rüsselsheim, pada presentasi asal-usul mobil kelas menengah baru, mereka menyatakan bahwa mereka telah menginvestasikan semua pengetahuan dan pengalaman mereka di dalamnya. Dan Opel Insignia dibangun dan memenuhi harapan. Bahkan, bagi banyak orang, itu bahkan melampaui mereka, dan maksud saya di sini tidak hanya gelar mobil Eropa yang dimenangkan pada tahun 2009, tetapi di atas semua gelar lain dari seluruh dunia, yang dengan jelas menunjukkan bahwa Opel berada di jalur yang benar. Dan yang terpenting, produk mereka diterima dengan baik tidak hanya di Eropa, tetapi di mana pun produk itu muncul atau dijual.
Tidak ada yang istimewa dari Insignia yang diperbarui. Saya tidak ingat kapan terakhir kali begitu banyak orang beralih ke mobil, terutama karena ini bukan hal baru khusus atau bahkan model baru. Oke, izinkan saya mengklarifikasi sesuatu segera: Opel menyatakan bahwa Insignia baru "sedang digunakan", kami akan mengatakan, itu adalah yang dimodernisasi. Kami tidak bermaksud buruk dengan itu, tetapi ada sedikit perubahan desain sehingga kami tidak dapat berbicara tentang mobil baru, terutama karena versi uji Insignia adalah versi lima pintu.
Dan hanya dalam waktu empat tahun, mobil ini bahkan tidak membutuhkan perombakan besar-besaran. Jadi Opel tidak mempersulit apa pun, tetapi mengubah apa yang tidak menyenangkan dan meninggalkan apa yang baik. Dengan demikian, bentuknya tetap sama, dengan hanya sedikit perbaikan kosmetik yang ditambahkan dan diberi cahaya baru. Ya, ini juga orang Slovenia, dan meskipun perusahaan ini dimiliki oleh Jerman (Hella), kami akan mengatakan bahwa mereka bekerja di Saturnus Slovenia. Dalam gambar baru, Insignia menawarkan gril yang dapat dikenali dan lebih rendah, menjadikan Insignia salah satu mobil penumpang paling aerodinamis di pasar dengan koefisien drag dan Cd hanya 0,25.
Beberapa perubahan mempengaruhi interior mobil, terutama tempat kerja pengemudi, yang kini menjadi lebih sederhana, lebih transparan, dan lebih mudah dioperasikan. Mereka juga mendesain ulang konsol tengah sepenuhnya, menghapus terlalu banyak tombol dan fitur dan membuatnya lebih sederhana. Hanya ada beberapa tombol atau sakelar yang tersisa, dan mereka mengontrol seluruh sistem infotainment dan AC dengan cepat, mudah, dan intuitif. Sistem infotainment dari keluarga IntelliLink dapat dikontrol menggunakan layar warna delapan inci, juga sensitif terhadap sentuhan, menggunakan sakelar roda kemudi, menggunakan kontrol suara atau menggunakan pelat geser baru yang dipasang di konsol tengah di antara jok, yang juga sensitif. untuk menyentuh dan mereka bahkan mengenali font saat kita menggeseknya dengan ujung jari kita.
Mereka telah lebih mengoptimalkan pengukur di dasbor, menambahkan layar warna beresolusi tinggi delapan inci yang dapat menampilkan pengukur klasik seperti kecepatan, rpm engine dan level tangki bahan bakar, dan di bidang pandang langsung pengemudi, dapat menampilkan detail perangkat navigasi, penggunaan ponsel cerdas, dan data pengoperasian perangkat audio. Kontrol sistem pusat yang mudah, koneksi ponsel, dll.
Di bawah kap Insignia yang diuji terdapat mesin bensin turbocharged dua liter, yang dengan 140 tenaga kuda, berada di tengah-tengah seluruh jajaran. Ini bukan yang paling tajam, tapi di atas rata-rata berkat sistem start-stop yang bagus. Dibandingkan dengan mesin diesel Opel yang lebih tua, mesin ini jauh lebih senyap dan bekerja lebih mulus. Karena itu, perjalanan seperti itu juga diinginkan. Lambang bukanlah mobil balap, ini adalah mobil penumpang yang layak yang tidak takut dengan jalan yang lebih cepat dan berkelok-kelok, tetapi juga tidak terlalu menyukainya. Dan jika ini setidaknya sedikit diperhitungkan, maka mesin dibeli dengan konsumsi bahan bakar rendah, yang pada pangkuan standar kami hanya 4,5 liter per 100 kilometer. Bagus, lambat, menyenangkan ...
Teks: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.750 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 26.900 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.956 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, emisi CO2 98 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.613 kg - berat kotor yang diizinkan 2.149 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.842 mm – lebar 1.856 mm – tinggi 1.498 mm – jarak sumbu roda 2.737 mm – bagasi 530–1.470 70 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 8°C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / status odometer: 2.864 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 133 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,8 / 15,3 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,9 / 14,8 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 205km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,1m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Opel Insignia tidak mengejutkan dalam hal desain, tetapi mengesankan dengan interior yang didesain ulang dengan sempurna, yang lebih nyaman bagi pengemudi dan lebih mudah digunakan. Mobil mungkin bukan yang paling terjangkau, tetapi memungkinkan Anda untuk memilih dari berbagai perlengkapan standar dan opsional sehingga pemilik mobil dapat melengkapi mobil dengan hal-hal yang benar-benar mereka butuhkan.
Kami memuji dan mencela
bentuk
mesin dan konsumsi bahan bakar
dasbor dibersihkan
sistem infotainment sederhana
perasaan di kabin
sensor mati otomatis balok tinggi dipicu cukup terlambat
sasis keras
klakson tidak dapat diakses dengan ibu jari saat tangan berada di setir
