Tes singkat: Renault Megane RS 280

Ketika Anda mengingat kembali sejarah otomotif, ketika Anda memikirkan segmen mobil, yang dalam bahasa Slovenia disebut kelas sport limousine, kita semua lebih suka menyebutnya kelas “hot hatchback”? Mungkin sampai 2002, saat Ford memperkenalkan Focus RS? Atau bahkan lebih, Volkswagen Golf GTI generasi pertama? Nah, pelopor sebenarnya adalah Renault lima dalam versi Alpine Turbo (di Pulau itu disebut Gordini Turbo). Kembali pada tahun 1982, Renault bahkan tidak menduga bahwa kelas ini akan berubah menjadi balapan besar selama 15 tahun terakhir, yang disebut "berapa banyak kuda yang akan diletakkan di atas sepasang roda untuk menjaga mobil tetap berjalan". Sudah di Focus RS, kami ragu apakah mungkin untuk memindahkan segala sesuatu yang lebih besar dari 225 "kuda" itu ke jalan. Kunci diferensial mekanis begitu agresif sehingga benar-benar merobek roda kemudi dari tangan pengemudi, dan ketika berakselerasi, mobil terangkat seolah-olah ingin "meluncur". Untungnya, balapan itu bukan hanya tentang mengeluarkan tenaga mesin sebanyak mungkin, tetapi di atas segalanya tentang mengeluarkan tenaga itu ke jalan sebaik mungkin.

Renault dengan cepat masuk ke permainan dan, bersama dengan Megan, masih menempati tempat penting dalam balapan ini. Karena mereka memiliki pengalaman yang baik di departemen olahraga Renault Sport, yang selama ini hadir tidak hanya di Formula 1, tetapi juga di banyak kompetisi balap, mobil mereka selalu menawarkan lebih sporty dan mungkin sedikit kurang nyaman. ... Tetapi ada banyak pembeli yang mencari hal itu, dan Megane RS selalu menjadi salah satu "hatchback panas" paling populer.

15 tahun setelah Megane RS pertama, Renault telah mengirimkan generasi ketiga mobil sport ini kepada pelanggan. Tidak diragukan lagi, ia mempertahankan penampilannya yang khas, yang dikaitkan dengan sisa-sisa "sipil" dari keluarga Megan, tetapi masih cukup membedakannya untuk dikenali. Mungkin foto-foto itu sedikit tidak adil baginya, karena dalam kehidupan nyata dia bertindak jauh lebih agresif dan kuat. Hal ini dibuktikan dengan fender yang lebih lebar 60 milimeter di bagian depan dan 45 milimeter di bagian belakang dibandingkan Megane GT. Tidak diragukan lagi, yang paling mencolok dari ini adalah diffuser belakang, yang tidak hanya meningkatkan tampilan sporty mobil, tetapi juga membantu meningkatkan kekuatan yang menahan mobil saat mengemudi. Sementara kami pernah ingin melihat Megana RS dalam kombinasi warna khas Gordini, sekarang pembeli harus puas dengan warna eksterior baru yang disebut Renault tonic orange.

Kami lebih suka fokus pada bagian-bagian mobil yang dilihat oleh pantat pengemudi di depan mata pengamat. Dan tidak, maksud kami bukan kursi pabrik yang cukup bagus (tapi tetap saja bukan Recar hebat yang pernah dipasang di Megane RS). Dalam materi promosi yang menyertai Megane RS baru, paragraf pertama menyebutkan semua perbaikan yang dilakukan pada sasis. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa generasi baru Republik Slovenia membawa unit daya yang sama sekali baru. Tapi lebih pada itu nanti ... Sebenarnya, ini menegaskan tesis yang disebutkan di atas bahwa pengembangan kelas mobil ini terutama ditujukan untuk meningkatkan performa berkendara. Apa yang baru bisa Megane tawarkan? Sejauh ini yang paling menonjol adalah sistem kemudi empat roda baru. Ini bukan penemuan revolusioner, karena sistem seperti itu diusulkan oleh Renault pada tahun 2009 di Laguna GT, tetapi sekarang mereka jelas merasa bahwa RS dapat berguna. Ada apa sebenarnya? Sistem ini memutar roda belakang ke arah yang berlawanan dengan depan pada kecepatan rendah dan ke arah yang sama pada kecepatan tinggi. Ini memberikan kemampuan manuver yang lebih baik dan kemudahan penanganan saat mengemudi dengan lambat, serta stabilitas yang lebih baik di tikungan yang lebih cepat. Dan jika sistem di beberapa model Renault dengan cepat menghilang, mungkin saja mereka akan menyimpannya di Republik Slovenia, karena kami percaya bahwa mobil dapat dikontrol dengan sempurna karena hal ini. Perasaan mampu mengatur arah dengan sangat tepat sebelum memasuki belokan dan mengendalikan setir dalam belokan sangat mengasyikkan. Yang paling penting, itu menambah kepercayaan diri pada mobil dan mendorong pengemudi untuk menemukan ekstrem yang disediakan oleh sasis. Ini dapat diperoleh dengan Megane RS baru dalam dua versi: Sport dan Cup. Yang pertama lebih lembut dan lebih cocok untuk jalan normal, dan yang kedua, jika Anda suka pergi ke trek balap dari waktu ke waktu. Inilah salah satu alasan mengapa versi pertama dilengkapi dengan kunci diferensial elektronik, sedangkan pada kasus kedua, tenaga ditransmisikan ke roda depan melalui diferensial selip terbatas mekanis Torsn. Pada kedua jenis sasis, sebagai fitur baru, peredam kejut hidrolik telah ditambahkan sebagai pengganti karet yang ada. Karena ini sebenarnya adalah peredam kejut di dalam peredam kejut, hasilnya adalah penyerapan guncangan pendek yang lebih baik dan oleh karena itu kenyamanan berkendara yang lebih besar. Namun, mobil uji kami, yang dilengkapi dengan sasis Piala, tidak banyak memaafkan tulang belakang dalam berkendara sehari-hari. Jika kami punya pilihan, kami akan mengambil diferensial Torsn dan rem terbaik dari paket ini, sambil mempertahankan sasis yang lebih lembut dan sporty.

Mengikuti tren ukuran mesin yang lebih kecil, Renault juga memutuskan untuk memasang mesin baru 1,8 liter empat silinder di Megane RS baru, yang bahkan memiliki tenaga lebih sedikit daripada versi RS Trophy yang paling bertenaga. tidak terlalu berlebihan di kelas mobil yang agak "runcing" ini, tetapi masih merupakan cadangan tenaga yang sangat besar, yang berkat turbocharger twin-scroll, tersedia di hampir seluruh rentang kecepatan mesin. Tes Megane dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan yang sangat baik yang meyakinkan dengan jarak tempuh yang pendek, presisi, dan rasio roda gigi yang diperhitungkan dengan baik. Penyesuaian dan penyetelan ekstensif dilakukan oleh sistem Multi-Sense yang sekarang terkenal, yang mengatur hampir semua parameter yang memengaruhi pengendaraan, kecuali peredam, yang tidak dapat disetel secara luas. Tentu saja, karena Megane semacam itu juga merupakan mobil sehari-hari, ia telah diberi banyak bantuan dan perlengkapan keselamatan - mulai dari cruise control aktif, pengereman darurat otomatis, pemantauan titik buta, pengenalan rambu lalu lintas, dan parkir otomatis. Meskipun tata letak vertikal layar tengah merupakan solusi yang nyaman dan canggih, sistem R-Link tetap menjadi salah satu tautan terlemah di mobil ini. Intuisi, grafik, dan kinerja yang buruk bukanlah atribut untuk dibanggakan. Memang benar, bagaimanapun, mereka telah menambahkan aplikasi monitor RS yang memungkinkan pengemudi menyimpan telemetri dan menampilkan semua data terkait mengemudi yang direkam mobil melalui banyak sensornya.

Selain kemudi empat roda yang disebutkan sebelumnya, Megane RS baru meyakinkan dengan posisi yang cukup netral dan andal. Oleh karena itu, beberapa pengguna mungkin kehilangan kesenangan, karena Megana cukup sulit untuk mempelajari perencanaan yang dipandu, dan banyak yang lebih suka naik "di atas rel". Soundtrack mesin juga tidak ada yang istimewa, hanya saja di beberapa tempat Anda akan dipuaskan dengan suara ketukan knalpot saat melakukan downshift. Di sini kami memasang joker pada knalpot Akrapovich dalam versi Trophy, yang diperkirakan akan segera diluncurkan.

Kami juga meluncurkan RS baru di tikungan di Raceland, di mana arloji menunjukkan waktu 56,47 detik hampir sama dengan Trophy generasi sebelumnya. Prospek bagus, tidak ada.

Renault Megane RS Energy TCe 280 – Harga: + RUB XNUMX

Data dasar

Biaya model uji:	37.520 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	29.390 â, ¬
Diskon harga model uji:	36.520 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.798 cm3 - tenaga maksimum 205 kW (280 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 390 Nm pada 2.400-4.800 rpm
Transfer energi:	penggerak roda depan - manual 6 kecepatan - ban 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 255 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 5,8 detik - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emisi CO2 161-163 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.407 kg - berat total yang diizinkan 1.905 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.364 mm - lebar 1.875 mm - tinggi 1.435 mm - jarak sumbu roda 2.669 mm - tangki bahan bakar 50 l
Kotak:	384-1.247 L

Pengukuran kami

T = 26°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 1.691 km
Akselerasi 0-100km:	6,5s
402m dari kota:	14,7 tahun ( 160 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	5,7 / 9,5 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	6,7 / 8,5 detik (Ming./Jum.)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	7,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	33,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB

оценка

• Megane RS juga menyerah pada tren penurunan dalam perpindahan mesin, tetapi masih mengimbangi dirinya dengan ruang kepala yang baik. Akankah dia mampu bersaing dengan pesaing yang lebih kuat? Di sini, di Renault, fokus utama adalah pada peningkatan sasis, yang menempatkan RS di tempat pertama saat ini. Dengan berbagai paket, sasis, pilihan gearbox, diferensial, dan lainnya, pasti akan menarik banyak pelanggan.

Kami memuji dan mencela

diprediksi, posisi netral

kemudi roda empat

motor (daya dan rentang torsi)

gearbox yang tepat

kunci diferensial mekanis

rem yang bagus

Sistem infotainment R-Link

kursi (menurut Recar dari RS sebelumnya)

interior monoton

Alcantara di setir adalah tempat kita tidak memegang setir

suara mesin kabur