Tes singkat: Kursi Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Lebih dari sekadar bedak hidung

Halo, sambut saya dengan tanda lampu di lantai di depan Anda saat saya membuka kuncinya dalam gelap untuk pertama kalinya. Dia baik, seperti citranya. Tidak, saya belum pernah melihat dalam dirinya seorang wanita Spanyol yang temperamental, selalu lebih dari seorang Jerman yang pindah ke Mediterania. Pengaruh kecemasan. Tetapi dilihat dari tipografi baru yang mencetak namanya di bagian belakang, dia ingin menonjolkan asal-usulnya.

Ketertiban masih merupakan kebajikannya, yang membuatku benar-benar bahagia. Semua yang ada di salon masih ada, tapi digitalisasi sudah masuk ke dalamnya. Indikator untuk roda kemudi yang sama baru, nyaman dan mudah disesuaikan kini ditampilkan di layar besar dan mudah disesuaikan. Jika tidak, saya berharap sensor berubah sedikit ketika program mengemudi yang sesuai dipilih.tetapi keduanya sama apakah saya mengemudi dalam mode Ekonomi, Normal atau Sport. Namun, gaya mengemudi mengubah responsivitas mesin, kemudi, dan pendingin udara.

Ergonomi tentu layak mendapat nilai yang sangat baik. Itu duduk dengan baik di kursi yang kokoh, ada cukup ruang di depan dan di belakang, panjang, lebar dan tinggi, penyangga samping setidaknya bisa sedikit lebih besar, dan ini juga normal. Saya mengalami lebih banyak masalah dalam memahami UI terbaru dari UI tampilan pusat. Pertama-tama, tampilan utama di layar beranda memberikan sedikit informasi dan kurang ramah pengguna dibandingkan dengan model Volkswagen Group sejauh ini. Tapi sekarang Ateca mengerti ucapan juga. Dengan menyapa, Hola Hola mulai rela menerima perintah suara. Apple CarPlay dan Android Auto juga dapat terhubung ke ponsel Anda secara nirkabel. Akhirnya.

Sama seperti Anda dapat membuka dan menutup bagasi yang luas dan rapi tanpa kontak (dengan tendangan di bawah bumper belakang). Di Seat, fitur ini disebut pedal virtual, yang, bersama dengan asisten parkir yang efisien dan mudah digunakan untuk parkir otomatis, sistem navigasi dengan pemetaan Eropa, paket musim dingin, kokpit digital, dan cat metalik dalam satu paket. Xperience Plus sekarang tersedia dengan harga spesial € 199 (bukan € 3.143). Jelas markup, yang memang rasio yang benar dari uang yang dipotong.

Kisaran mesin juga telah diperbarui untuk membuat diesel dua liter terbukti lebih ramah lingkungan. Pada pagi musim dingin yang dingin, seorang kenalan lama bertemu dengan saya dengan lari yang sedikit tidak rata, tetapi segera menjadi tenang dan menurunkan panggung suara. Tak perlu dikatakan, ini bekerja sangat baik dengan gearbox robot DSG dual-clutch.

Kombinasi ini secara meyakinkan berakselerasi dan merupakan pilihan powertrain yang berdaulat setiap saat, meskipun tren dapat menentukan pandangan pada ujung bensin dari rentang mesin. TSaya akan mengurangi 3.500 euro lebih sedikit untuk daya yang sama, tetapi mesinnya setengah liter lebih kecil, untuk 1.600 euro yang bagus mesin TSI dua liter, tetapi jauh lebih bertenaga (140 kilowatt atau 190 "tenaga kuda") juga lebih murah, kali ini dikombinasikan dengan penggerak semua roda 4 penggerak.

Penggerak dua roda yang sederhana bisa dibilang salah satu kelemahan tes Ateca, karena meskipun sebagian besar kendaraan ini menghabiskan sebagian besar waktunya dalam kondisi baik, penggerak semua roda masih dianggap sebagai fitur keselamatan yang penting. Namun, siapa pun yang mencari paket Xperience pasti ingin menyusuri jalan setapak di hutan galian. Dan dalam hal ini, mengetahui bahwa penggerak semua roda berarti kepercayaan diri yang berguna. Namun di jalan kering, grip roda depan jarang menghasilkan torsi elegan dari TDI ini.

Berkendara dengan Ateca tentu saja sangat konsisten dengan kebersihan kendaraan. Ini berarti kemudi yang patut dicontoh dan presisi, perangkat kemudi yang seimbang dan, meskipun memiliki pusat gravitasi yang lebih tinggi, posisi yang aman di jalan. Para insinyur berhasil mencapai ini. Selain itu, kekuatan suspensi dan peredam kejut menjadi semakin populer akhir-akhir ini, yang jika dipadukan dengan velg 18 inci, yang memiliki paha cukup rendah, yang berarti akan ada sedikit ketidaknyamanan di kabin ketika tanah kurang rapi. Sayangnya, ini berlaku untuk sebagian besar jalan di negara kita, terutama dalam kondisi perkotaan dan setelah musim dingin, ketika aspal benar-benar rusak.

Jadi alih-alih kelembutan, Ateca mengandalkan kekakuan sasis, yang muncul di tikungan dengan kemiringan minimal pada bodi tinggi, dan konten langsung tidak akan bertahan selamanya - kecuali mungkin untuk pengemudi yang bersemangat.

Karakter petualang dari Xperience, yang diperlihatkan oleh gril yang berbeda, menonjolkan kusen keperakan, liner fender plastik dan bumper depan bawah, dapat dikaitkan dengan kemampuan beradaptasi sasis terhadap gundukan dan rollback (lunak). -Jalan. Mungkin ini sudah berbeda dalam versi peralatan yang lebih rendah, di mana rodanya satu inci lebih kecil. Transmisi otomatis adalah pilihan yang bagus, tetapi 4drive pasti patut dipertimbangkan.

Kursi Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	38.115 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	35.438 â, ¬
Diskon harga model uji:	38.115 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,8 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,5-6,2 l / 100 km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.968 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 1.750-3.000 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi kopling ganda 7 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam – akselerasi 0–100 km/jam 8,8 detik – konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, emisi CO2 145–162 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.439 kg - berat kotor yang diizinkan 2.030 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.381 mm - lebar 1.841 mm - tinggi 1.615 mm - jarak sumbu roda 2.638 mm - tangki bahan bakar 50 l.
Kotak:	510-1.604 L

Kami memuji dan mencela

kursi, ergonomis

perasaan di kabin

Penularan

(hingga) sasis keempat

mesin yang andal mulai saat start dingin

logika sendiri dari sistem infotainment