Tes singkat: Kursi Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Bagi mereka yang tidak terbiasa dengan ceritanya, ini hampir seperti saga, dengan sedikit penjelasan: salah satu catatan terpenting di Nordschleife yang terkenal adalah produksi mobil penggerak roda depan. Mengapa ini penting? Karena dia menjual mobil secara langsung dan karena pelanggan bisa mengenalinya. Last but not least, mobil yang dia pilih harus sama dengan yang bisa Anda beli dari dealer mobil.
Pemegang rekor telah lama adalah Renault (dengan Megan RS), tetapi Seat merayakan kelahiran Leon Cupra baru dengan memecahkan rekor. Di Renault, mereka sedikit terkejut, tetapi dengan cepat menyiapkan versi baru dan mencatat rekor. Ini adalah yang pertama hampir dari namanya. Lainnya? Rekor tidak dibuat dengan Leon Cupro 280 ini ketika kami mengujinya. Yang di Loop Utara juga memiliki paket Performa, yang saat ini tidak tersedia untuk dipesan (tetapi akan segera dijual) dan yang tidak dimiliki tes Leon Cupra. Namun lebih detail mengenai catatan, kedua pesaing tersebut hadir dan kedua pesaing tersebut dalam versi yang tidak sepenuhnya ambruk dalam uji komparasi di edisi majalah "Auto" selanjutnya.
Apa yang dia punya? Tentu saja, turbo empat silinder dua liter 280 tenaga kuda memiliki sasis dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan dan semua hal lain yang harus dimiliki mobil semacam itu.
Mesin bensin 9 liter cukup bertenaga sehingga roda depan, meski kering, sering berubah menjadi asap. Ini menarik dengan baik pada putaran rendah, dan juga suka berputar pada putaran yang cukup tinggi. Tentu saja, wadah semacam itu ada harganya: konsumsi uji sekitar 7,5 setengah liter (tapi sementara itu kami berada di trek balap), yang standar adalah XNUMX liter (ini juga bermanfaat untuk serial start / stop sistem). Tapi hati-hati: apa lagi yang diharapkan? Tentu saja tidak.
Gearbox adalah gearbox manual enam kecepatan (Anda juga dapat membayangkan DSG dual-clutch) dengan pukulan yang cukup cepat, pendek, dan presisi, tetapi perpindahan gigi juga memiliki titik lemah: perjalanan pedal kopling terlalu lama untuk pengoperasian yang sangat cepat. Jika kebiasaan korporat lama masih dapat diterima di model yang lebih populer, maka di mobil sport seperti itu tidak. Karena itu: jika Anda bisa, bayar ekstra untuk DSG.
Tentu saja, tenaga ditransmisikan ke roda depan, di antaranya terdapat limited-slip differential. Dalam hal ini, lamela digunakan, yang kurang lebih dikompres oleh komputer dengan bantuan tekanan oli. Solusi ini bagus karena tidak ada sentakan (yang berarti hampir tidak ada sentakan di setir), tetapi dalam hal efisiensi lebih buruk. Di trek, dengan cepat menjadi jelas bahwa diferensial tidak cocok dengan tenaga mesin dan ban, sehingga roda bagian dalam terlalu sering diputar ke netral ketika ESP benar-benar dinonaktifkan.
Lebih baik dengan ESP dalam mode Sport, karena putaran motor lebih sedikit saat idle, tetapi Anda masih bisa bermain dengan mobil. Meski begitu, sistem ini memungkinkan selip yang cukup agar tidak mengganggu, dan karena Leon Cupra sebagian besar understeer dan bagian belakang hanya slip jika pengemudi berusaha keras pada pedal dan roda kemudi, ini juga dapat dimengerti. Satu-satunya yang disayangkan adalah mobil tidak bereaksi lebih cepat dan lebih tegas terhadap perintah yang lebih kecil dari pengemudi (terutama dari roda kemudi), dan roda kemudi tidak memberikan lebih banyak umpan balik. Di trek, Leon Cupra memberi kesan bahwa dia bisa cepat dan jinak, tetapi dia lebih suka berada di jalan.
Karena sasis tidak banyak balapan, di sinilah ia bekerja paling baik, apakah pengemudi memilih profil yang kurang lebih sporty dalam sistem DCC (sehingga mengendalikan tidak hanya peredam tetapi juga mesin, respons pedal akselerator, kinerja diferensial, udara pengkondisian dan suara mesin). Jalan kasar yang berkelok-kelok adalah tempat kelahiran Leon Cupra. Di sana, kemudinya cukup presisi sehingga nyaman dikendarai, pergerakan bodi dikontrol dengan presisi, dan pada saat yang sama, mobil tidak terasa grogi karena sasis yang kaku.
Secara umum, tampaknya bersenang-senang di trek balap lebih merupakan konsekuensi yang tidak disengaja daripada tujuan para insinyur. Di satu sisi, hal ini disambut baik, karena penggunaan sehari-hari tidak sebanyak pesaing ekstrim yang lebih sporty, dan di sisi lain, muncul pertanyaan apakah tidak lebih baik membuat mobil lebih nyaman untuk kenyamanan sehari-hari. menggunakan. … bahkan merugikan beberapa orang yang hilang di lintasan. Tetapi karena Grup memiliki Golf GTI dan Škoda Octavia untuk pengemudi seperti itu, arah Leon Cupra jelas dan logis.
Merasa luar biasa di dalam. Kursinya adalah beberapa yang terbaik yang pernah kami miliki, posisi mengemudi sangat baik, dan ada lebih dari cukup ruang untuk penggunaan keluarga sehari-hari. Bagasinya memang bukan salah satu yang terbesar di kelasnya, tapi juga tidak melenceng ke bawah.
Bundel paket tentu saja kaya: Selain navigasi dan sistem audio yang lebih baik, radar cruise control dan sistem parkir, tidak ada yang hilang dari daftar perlengkapan standar. Ini juga memiliki lampu depan LED (selain lampu LED daytime running) yang bekerja dengan baik.
Faktanya, Seat membawa Leona Cupro ke pasar dengan sangat baik: di satu sisi, mereka memberinya reputasi sebagai pengendara (juga dengan rekor di Nordschleife), dan di sisi lain, mereka memastikan itu (juga karena Anda bisa memikirkan ini). dengan lima pintu, tampaknya, juga merupakan ujian) cukup sehari-hari, keluarga, tidak menakut-nakuti mereka yang tidak ingin tahan dengan ketidaknyamanan yang merugikan sporty.
Teks: Dusan Lukic
Kursi Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 26.493 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 31.355 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.984 cm3 - tenaga maksimum 206 kW (280 hp) pada 5.700 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emisi CO2 154 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.395 kg - berat kotor yang diizinkan 1.910 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.270 mm – lebar 1.815 mm – tinggi 1.435 mm – jarak sumbu roda 2.636 mm – bagasi 380–1.210 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 25°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / status odometer: 10.311 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,5 tahun ( 168 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 5,1 / 7,2 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 6,3 / 8,0 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 7,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,7m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Maklum, dengan mobil seperti itu, beberapa pembeli menginginkan nuansa balap yang sangat kuat, sementara yang lain lebih suka penggunaan sehari-hari. Di Seat, kompromi dibuat sedemikian rupa sehingga akan disukai oleh sebanyak mungkin pembeli, dan para ekstremis (di kedua sisi) akan kurang menyukainya.
Kami memuji dan mencela
kursi
kegunaan
kapasitas
penampilan
kunci diferensial tidak cukup efektif
suara mesin kurang sporty
uji stiker mobil
