Tes singkat: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV adalah sebutan Jepang-Amerika untuk "crossover". Untuk itu, Impreza juga diperkenalkan kepada pembeli Eropa pada pameran Jenewa tahun lalu di Subaru - semacam gaya versi Legacy Outback. Tetapi sebagian karena Impreza tidak mendapatkan remake tambahan sebanyak Outback. Ini berbeda dari aslinya hanya dalam penampilan, di mana banyak batas plastik ditambahkan, yang membuatnya tidak biasa dan memberikan fitur khusus. Akan sulit untuk menulis bahwa ini membuat mereka lebih stabil atau memungkinkan mengemudi di luar jalan raya. Yang terakhir tidak memiliki jarak yang lebih jauh dari bagian bawah mobil ke tanah. Sama untuk kedua versi Impreza (150mm) yang lebih mahal, baik yang berlencana reguler atau XV.
Bahkan XV lainnya hanya sedikit berbeda, kita bisa menulis Impreza biasa yang lebih lengkap. Dan di mana untuk memulai: sejauh ini yang paling terjangkau, karena selain bekisting plastik di sepanjang tepi fender, kusen dan bumper, kami juga menerima sejumlah peralatan tambahan. Misalnya, roof rack, perangkat audio bluetooth untuk koneksi ke ponsel yang dapat dikontrol menggunakan tombol di setir, dan bagi mereka yang suka duduk dengan baik, kursi depan "sporty" yang agak menyenangkan. ... Jadi, versi XV mungkin yang paling cocok untuk model ini. Asalkan, tentu saja, tampilan yang Anda sukai, selesai dengan plastik ekstra.
Impreza XV kami yang telah teruji waktu berwarna putih, jadi aksesori hitamnya menonjol. Dengan mereka, penampilan mobil berbeda, saat dikendarai sepertinya sedikit tidak biasa. Itu juga yang dicari oleh sebagian besar pelanggan Imprez, ekspresi perbedaan. Atau semacam ingatan atau kesan yang ditawarkan model ini ketika kita mengingat "gulungan" yang berkompetisi untuk tim resmi Subaru di reli dunia lebih dari setahun yang lalu. Dengan demikian, ada juga asupan udara besar di kap mesin yang hanya dimiliki oleh Impreza "melingkar", dan menyembunyikan asal turbodieselnya dengan baik dengan aksesori ini!
Impreza dengan mesin turbodiesel langsung menjadi populer. Suara (saat menghidupkan mesin) tidak biasa (tentu saja diesel), tetapi mudah untuk membiasakannya, karena menghilang segera setelah mesin berputar pada rpm tinggi. Seiring berjalannya waktu, tampaknya suara mesin tinju yang berkarakteristik ini bercampur dengan penambahan performa diesel juga menjadi sesuatu yang sesuai dengan imprezanya. Performa mesin berkecepatan tinggi memuaskan, dan di beberapa titik Impreza, dengan mesin turbodiesel boxer pertamanya, secara mengejutkan sudah tangguh.
Ini memastikan rasio roda gigi yang cocok dari gearbox enam kecepatan. Torsi puncak juga tersedia dalam berbagai kecepatan, sehingga pengemudi bahkan tidak merasakan tenaga keempat roda Impreza ini disediakan oleh turbo diesel. Yang kurang mengesankan adalah masalah yang kami hadapi dengan mesin pada putaran awal: kami harus tegas saat memulai, tetapi ini dimungkinkan oleh kopling yang cukup andal. Dan kebetulan mesin membuat kita tersedak jika kita tidak sengaja lupa untuk menurunkan gigi.
Kami telah menulis tentang karakteristik yang menyenangkan dari penggerak semua roda Impreza dan posisinya di jalan dalam pengujian kami terhadap turbodiesel Impreza konvensional dalam edisi ke-15 majalah Auto pada tahun 2009.
Bahkan kesan umum dari Impreza tetap menjadi pernyataan penulis tes ini: "Jangan menilai Impreza dengan apa yang dimilikinya dibandingkan dengan yang lain, tetapi dengan apa yang tidak dimiliki orang lain."
Pada akhirnya, akan ditemukan cukup banyak yang hanya dimiliki oleh Impreza, sehingga harganya tampaknya cukup masuk akal untuk apa yang Anda dapatkan dengan tambahan XV. Dan bahkan jika Anda membaca dalam bahasa Romawi, seperti 15 ...
teks: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Data dasar
| Penjualan: | layanan antar layanan |
|---|---|
| Harga model dasar: | € 25.990 XNUMX € |
| Biaya model uji: | € 25.990 XNUMX € |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - petinju - turbodiesel - perpindahan 1.998 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.600 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 203 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emisi CO2 196 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.465 kg - berat kotor yang diizinkan 1.920 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.430 mm - lebar 1.770 mm - tinggi 1.515 mm - jarak sumbu roda 2.620 mm |
| Dimensi dalam: | bagasi 301–1.216 l – tangki bahan bakar 64 l. |
Pengukuran kami
| T = -2°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Kondisi jarak tempuh: 13.955 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,4 tahun ( 133 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,4 / 13,3 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,4 / 12,5 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 203km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,7m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Impreza bukanlah mobil untuk keinginan biasa, dan tidak memuaskan dalam hal kecanggihan, setidaknya tidak bagi mereka yang bersumpah dengan "premium". Namun, ini akan menarik bagi mereka yang menyukai solusi teknis yang menarik, performa berkendara yang baik, performa berkendara yang baik, dan yang mencari sesuatu yang istimewa. Ini adalah salah satu dari sedikit mobil untuk penggemar.
Kami memuji dan mencela
penggerak empat roda simetris
kinerja mesin
kemudi yang tepat, penanganan dan posisi di jalan
tingkat kebisingan rendah pada kecepatan tinggi
konsumsi bahan bakar sedang
posisi pengemudi / kursi yang sangat baik
tampilan lain
kualitas rata-rata bahan di kabin
batang dangkal
mesin malas di rpm rendah
komputer papan tipis
tampilan lain
