Tes singkat: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Self-combinatorics

Subaru adalah salah satu pabrikan paling khusus yang pada tahun XNUMX-an (dan setelahnya) mendapatkan ketenaran di seluruh dunia, terutama karena keberhasilan promosi penggerak semua roda di olahraga motor.... Saya berbicara, tentu saja, tentang reli, di mana keberhasilan terakhir terjadi pada pergantian abad, Impreza biru dengan suara serak dan pinggiran emas. Namun, tetap menjadi ikon di hati para penikmat dan pecinta olahraga.

Tetapi sejak itu banyak air telah berlalu, investasi dalam olahraga menjadi lebih sedikit, waktu telah berubah, tidak ada cukup kesuksesan dan ... Subaru meninggalkan olahraga selama lebih dari sepuluh tahun, yang memungkinkannya bertahan.

Apalagi, mobil yang membawa merek ini ke dunia telah hilang sejak beberapa waktu lalu. Dan mengingat undang-undang baru, sepertinya hal seperti ini tidak akan terjadi dalam waktu dekat. Saya bertanya-tanya betapa mudahnya merek terkadang menyerah pada nama yang telah mereka investasikan jutaan ...

Yah, mereka akhirnya selesai dengan olahraga, mereka menyatakan.... Subaru kini identik dengan keamanan, kegunaan, dan kenyamanan. Dan, tentu saja, dengan menghibridisasi pendekatan ekologis. Ini bahkan sedikit diperas, karena setelah kasus diesel, Subaru juga memutuskan dengan masalah mesin diesel (yang sudah populer hanya di Eropa) lebih memilih untuk menyela dan beralih ke elektrifikasi... Beginilah cara e-boxer muncul sebagai fase elektrifikasi pertama tetapi bukan yang terakhir, meskipun mereka berhasil kembali meskipun memiliki hubungan dekat dengan Toyota.

Menurut definisi, itu harus hibrida ringan, yaitu hibrida yang mengandalkan bantuan engkol dan akselerasi intermiten, regenerasi yang efisien, dan interval yang lebih lama dengan mesin mati (berenang dalam fase berhenti dan mulai). Motor listrik dengan daya 12,3 kW (16,7 hp) dan, yang penting, 66 Nm dipasang di rumah gearbox CVT yang terkenal.yang membantu mesin, dan baterai lithium-ion dipasang di bawah kursi belakang. Yang ini memiliki kekuatan yang agak sederhana (setengah kWh yang bagus).

Mesin boxer dua liter empat silinder, yang dikatakan baru 80 persen, juga telah disesuaikan dengan sistem hybrid. Dan semuanya menambahkan hingga 133 pon pada skala. Nah, empat silinder masih mampu mengembangkan 110 kW (150 hp) dan torsi sedang 194 Nm, tetapi pada 4000 rpm tinggi.yang mereka mampu, karena, tentu saja, motor listrik membantu dalam kisaran operasi yang lebih rendah.

Subaru, bagaimanapun, suka membual bahwa itu adalah hibrida ringan yang unik, karena juga memungkinkan penggerak listrik penuh dalam kondisi ideal, yang secara teoritis mungkin tetapi sulit dicapai dalam kehidupan nyata. Pada dasarnya, saat fase pengereman disertai dengan sedikit penurunan, dan Anda hanya perlu mempertahankan kecepatan sedang. Dan, tentu saja, ini dimungkinkan dengan gerakan lambat kolom di depan lampu lalu lintas ...

Sistem juga ingin memulai hanya dengan kekuatan mobil elektronik, tetapi setelah satu atau dua meter (terlepas dari penurunan), komputer menemukan bahwa itu tidak akan berfungsi, dan empat silinder dengan kuat mengambil alih peran itu.. Tapi itu sudah bisa diduga, karena mesin dan baterainya cukup bertenaga, dan Impreza bukanlah mesin yang ringan (1.514kg).

Saat dikendarai, koeksistensi e-motor dan empat silinder juga lebih intens, dan berkat transmisi CVT, yang memiliki kekurangan (saya akui, setidaknya di Subaru), bantuan motor listrik dalam berakselerasi lebih merata. lebih selamat datang. Namun, mereka juga menambahkan sakelar ke model ini untuk beralih antara transmisi torsi sporty dan cerdas (seperti yang mereka katakan).

Yah, interiornya cukup baru, tetapi di Impreza sepertinya desainer Subaru benar-benar menghindari tren modern.

Dalam mode Sport, penekanannya adalah pada penggunaan tenaga elektronik dan torsi yang tersedia secara besar-besaran dengan bagian drivetrain yang berbeda. dan dengan pengendaraan yang lebih lambat, respons saat menekan pedal akselerator memang jauh lebih baik. Dengan pintar, ini terutama tentang konsumsi dan kenyamanan, sehingga traksi kurang intens, tetapi bertahan lebih lama, sementara baterai hanya diisi selama regenerasi (pengereman).

Tentu saja, kerja kedua unit dan bantuan mesin elektronik jauh lebih terlihat dengan mengemudi lebih lambat., terutama di kota dan sekitarnya, ketika hibridisasi apa pun benar-benar memanifestasikan dirinya secara penuh. Namun, di jalan setapak, Anda masih harus sedikit bersabar saat berakselerasi dengan keras pada kecepatan tinggi, meskipun saya harus segera menambahkan bahwa kontrol manual (tuas di setir) dan perpindahan di antara tujuh gigi virtual hampir dapat sepenuhnya menghilangkan gangguan ini. pengaturan perpindahan gigi konstan.

Kalau tidak, harus dikatakan apa yang mereka lakukan Subaru juga berupaya mempertahankan nilai-nilai tradisional dalam versi ini, meskipun faktanya pengendaraan irit dan penggerak semua roda permanen tidak berjalan beriringan.. Dan dalam pengertian ini juga perlu untuk memahami Impreza ini - konsumsinya lebih rendah, tetapi hibridisasi juga digunakan untuk torsi dan tenaga tambahan, yang juga membantu atau bahkan terutama saat penggerak semua roda dikedepankan, oleh karena itu juga pada pengendaraan yang lebih lambat dan mengatasi benjolan.

Tentu, drive lebih dari layak mendapatkan distribusi tenaga yang patut dicontoh di tikungan yang lebih cepat, tetapi torsi mesin yang sederhana membuatnya tampak seperti traksi masih belum habis.

Selain itu, semua performa dinamis Impreza telah dipertahankan, karena bobot hybrid ekstra didistribusikan dengan baik ke seluruh mobil (60kg di belakang, 50kg di depan, tetap di tengah), pusat gravitasi diketahui. ke bawah. , sasisnya sangat seimbang dan penyesuaian kemiringannya hampir sempurna.

Pada saat yang sama, saya paling malu dengan kedekatan mekanisme kemudi di posisi tengah setir., yang terutama terasa di trek. Di sisi lain, dalam kasus ekstrim, roda kemudi bisa lebih tidak langsung, lebih cepat. Mau tak mau saya berpikir, mengingat dinamika berkendara yang patut dicontoh, berapa banyak cadangan yang masih tersembunyi di sasis, yang membutuhkan mobil yang lebih bertenaga ...

Dalam kasus apapun, Subaru kombinatorial selalu menjadi sesuatu yang istimewa, dan meskipun demikian, mereka menempuh jalan mereka sendiri.. Model kompak dengan penggerak semua roda permanen dan hibridisasi serta paket besar peralatan standar jarang terjadi, tetapi pada saat yang sama (setidaknya sampai batas tertentu) juga merupakan nilai tambah. Kecuali, tentu saja, Anda mengenalinya. Untuk semua ini, dengan tenang tambahkan soliditas yang terkenal dan perasaan soliditas ini, hampir dapat diandalkan dan mudah digunakan.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 од)

Data dasar

Penjualan:	Subaru Italia
Harga model dasar:	35.140 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	35.140 â, ¬
Diskon harga model uji:	35.140 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,0 s
Kecepatan maksimum:	1979 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4 silinder - 4 langkah - petinju - bensin - perpindahan 1.995 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.600-6.000 rpm - torsi maksimum 194 Nm pada 4.000 rpm. Motor listrik: tenaga maksimum 12,3 kW (16,7 hp) - torsi maksimum 66 Nm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisinya adalah variator.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 197 km/j - akselerasi 0–100 km/j 10,0 dtk - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 6,3 l/100 km, emisi CO 143 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.514 kg - berat kotor yang diperbolehkan np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.475 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.480 mm - jarak sumbu roda 2.670 mm - tangki bahan bakar 48 l.
Kotak:	505-1.592 L

Kami memuji dan mencela

sasis jadi, sedikit miring

kenyamanan dan ergonomi tempat duduk

kopling dan transmisi daya

hibrida ringan yang memungkinkan lebih banyak lagi

kekuatan dan fitur khas interior

hanya pengeluaran yang layak, yang juga dapat meningkat

Transmisi CVT masih bisa menunjukkan "gigi"

belalai