Tes cepat: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Punggung dan turunan – ​​dan melewati tikungan

Subaru adalah salah satu merek yang tidak diperhatikan dalam beberapa tahun terakhir, terutama sejak WRX STI (sebelumnya Impreza WRX STI). Saya percaya bahwa banyak orang belum pernah mendengar tentang Model XV. – terlepas dari kenyataan bahwa dia telah berada di Slovenia selama sepuluh tahun, kami menguji generasi sebelumnya tiga kali. Sejak itu telah dipugar secara ekstensif, tetapi ini benar-benar Impreza yang berbeda dari station wagon klasik karena lebih jauh dari tanah dan dengan banyak plastik pelindung. Jadi, hanya lipstik dan nama yang berbeda? Jauh dari itu!

Meskipun XV didasarkan pada sedan, seperti halnya Impreza, dilengkapi dengan penggerak semua roda permanen. Overhang yang relatif pendek (terutama yang belakang) dan jarak 22 sentimeter dari tanah menunjukkan bahwa Anda dapat melakukan perjalanan off-road dengannya. Untuk membuat Anda merasa nyaman di sana, ia juga menawarkan pilihan antara tiga program mengemudi, atau lebih tepatnya, di antara tiga program penggerak semua roda.: yang pertama adalah untuk mengemudi di luar jalan raya, yang kedua untuk mengemudi di salju dan kerikil, dan yang ketiga, yang dengannya saya juga merasa paling baik di lumpur (dan bahkan salju yang dalam seharusnya tidak memberi saya masalah).

Meskipun mobil uji menggunakan ban Michelin biasa, berkat powertrain hybrid yang cukup bertenaga (motor listrik menambah torsi 60Nm) dan transmisi variabel kontinu otomatis, ban tersebut menggerogoti lereng berkerikil hampir tanpa masalah. Saya akui bahwa tugas yang saya tetapkan untuknya tidak ekstrem (mobilnya hampir baru, jadi saya benar-benar tidak ingin langsung melukainya)namun, mereka telah melampaui yang biasanya tersedia untuk sebagian besar pengemudi dengan rumah liburan di daerah non-perumahan. XV bahkan tidak pernah repot.

Menghindari rintangan saat berkendara di luar jalan raya, saya bahkan lebih bahagia karena XV dilengkapi dengan kamera sudut lebar depan. Gambar ini tidak ditampilkan pada tampilan tengah sistem infotainment, tetapi pada tampilan multifungsi di bagian atas perlengkapan, jadi tidak perlu terlalu banyak mengalihkan pandangan dari permukaan jalan.

Layar yang ditentukan juga menunjukkan pengoperasian banyak sistem lain, dari sistem Penglihatan (sudah tersedia sebagai standar), ini mencakup sistem kamera ganda yang memantau lalu lintas hingga 110 meter di depan kendaraan dan dengan demikian sangat penting untuk pengereman darurat, kontrol jelajah radar aktif, peringatan keluar dari jalur dan solusi lainnya. ) unit daya, AC dan bisa menyala terus.

Dengan demikian, sistem infotainment dirancang untuk perangkat navigasi dan konten multimedia, sedangkan tampilan tengah dashboard kurang lebih hanya menampilkan data dari komputer on-board. Artinya sederhana dan transparan.

Jika Anda bukan salah satu pengemudi yang menginginkan semua sakelar dan permukaan di mobil Anda peka terhadap sentuhan, tetapi lebih memilih yang klasik, XV adalah mobil yang mungkin akan mengejutkan Anda. Orang Jepang tidak memperumit masalah. Sakelar sebenarnya bukan konsep estetika, tetapi dibedakan dengan pengaturan logis (yang lebih jarang kita gunakan akan dihapus dari tampilan).

Selain itu, kokpit, kursi pengemudi, dan bahan yang dipilih agak sesuai dengan harapan, mengingat harga mobil ini hanya 37.450 euro. Keluhan terbesar adalah kursi yang dapat disetel secara elektrik, yang tidak memungkinkan penyesuaian kekakuan lumbar. Selain itu, tidak ada dukungan lateral.

Mengemudi off-road tidak menimbulkan masalah baginya, apalagi, itu cukup solid dan bahkan sedikit melebihi harapan bahkan di permukaan yang terawat. Keempat roda terpasang secara independen ke bodi, dan suspensinya bahkan sedikit lebih kaku dari yang Anda harapkan. Hal ini terbukti pada gundukan pendek di mana benturan cepat ditransmisikan ke kokpit, sementara berhasil menyerap gundukan yang lebih panjang, mencegah tubuh melayang. Menikung cukup akurat, dan body lean hanyalah contoh, meskipun peredam berjalan jauh. Desain mesin yang berbentuk kotak (merek dagang Subaru) tentu saja berkontribusi pada posisi mobil yang baik, yang berkontribusi pada pusat gravitasi mobil yang lebih rendah.

Seperti yang sudah disebutkan, mobil ini dilengkapi dengan transmisi hybrid dengan tanda e-boxer, yang kami tulis dalam tes Impreza (AM 10/20). Ini adalah kombinasi dari mesin bensin disedot alami empat silinder 110 kilowatt (150 "tenaga kuda") dengan transmisi CVT. (omong-omong, ini adalah salah satu gearbox terbaik dari jenisnya, tetapi, tentu saja, jauh dari sempurna), yang memiliki motor listrik built-in dengan kapasitas 12,3 kilowatt dan terhubung ke setengah kilowatt -jam baterai 'besar di atas gandar belakang, di mana listrik ditransmisikan.

Berkat sistem hybrid, mobil dapat melaju secara eksklusif dengan tenaga listrik dengan kecepatan hingga 40 kilometer per jam, dan dalam kondisi ideal bahkan hingga satu kilometer tanpa jeda. Mengingat ini adalah hibrida ringan, itu pasti dapat diandalkan, tetapi saya akan menyukai baterai yang sedikit lebih besar yang akan memberikan lebih banyak otonomi listrik di kota. - atau lebih tenaga motor listrik, yang akan membongkar mesin bensin saat start-up. Terutama mengingat fakta bahwa XV menghabiskan 7,3 liter bahan bakar di putaran standar kami dalam kondisi mendekati ideal dan saat berkendara secara ekonomis. Namun konsumsi di jalan tol dengan kecepatan 130 kilometer per jam bisa meningkat menjadi sembilan liter.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 .)

Data dasar

Penjualan:	Subaru Italia
Biaya model uji:	37.490 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	32.990 â, ¬
Diskon harga model uji:	37.490 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,7 s
Kecepatan maksimum:	193 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,9l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4-silinder, 4-tak, bensin, perpindahan 1.995 cm3, tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.600-6.000 rpm, torsi maksimum 194 Nm pada 4.000 rpm. Motor listrik: tenaga maksimum 12,3 kW - torsi maksimum 66 Nm
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisinya adalah variator.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 193 km/jam – akselerasi 0-100 km/jam 10,7 detik – konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (WLTP) 7,9 l/100 km, emisi CO2 180 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.554 kg - berat kotor yang diizinkan 1.940 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.485 mm - lebar 1.800 mm - tinggi 1.615 mm - jarak sumbu roda 2.665 mm - tangki bahan bakar 48 l.
Kotak:	380

Kami memuji dan mencela

Kapasitas lapangan

kumpulan sistem bantuan yang kaya

kedap suara kabin

konsumsi

batang kecil

kursi