Tes Singkat: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV Diantara Crossover?
Namun, untuk waktu yang lama, Anda tidak akan menemukan aksesori khas off-road di bagian dalam mobil, seperti tuas atau sakelar untuk mengaktifkan girboks atau mengunci diferensial, untuk itu Anda harus memilih Jimny yang lebih ramping di Suzuki. , jadi seperti SX4 S-Cross yang lebih besar , memiliki pengatur di konsol tengah, yang dengannya kami mengatur kerja penggerak semua roda, yang secara efektif mencegah putaran roda dalam kondisi apa pun.
Dalam mode otomatis, torsi di dasar penggerak depan secara halus didistribusikan kembali ke roda belakang, tetapi jika otomatisasi tidak cukup, Anda dapat menyesuaikan penggerak menggunakan penyetel di antara kursi pada permukaan yang sangat licin dan menghalangi transfer daya ke keempat roda. Jika ingin lebih dinamis, nyalakan mode sport, yang didukung mesin. Dan jika Anda merasa tidak nyaman menuruni tanjakan yang curam, ada juga asisten penurunan aman yang dikontrol secara elektronik. Gambar dasbor yang mengingatkan Anda akan permainan komputer kemarin juga menambah variasi.
Penggerak semua roda memanfaatkan mesin bensin 1,4 liter turbocharged yang lebih bertenaga, yang tetap sama seperti sebelumnya - berbeda dengan Vitaras yang lebih lemah, yang mesin empat silinder 1,6 liter aspirasi alami sebelumnya menerima penerus dalam model tersebut. liter turbo bensin tiga silinder. Dalam pengujian Vitara, mesin dipasangkan dengan transmisi otomatis yang bekerja dengan baik dalam pengoperasian terus menerus tanpa benturan yang terlihat saat perpindahan gigi, dan seluruh kombinasi mesin, transmisi, dan penggerak juga menunjukkan konsumsi bahan bakar yang relatif dapat diterima, yang pada putaran normal stabil di 6,1. XNUMXl.
Vitara juga menegaskan bahwa itu lebih seperti jalan raya daripada off-road dengan berbagai sistem bantuan, termasuk radar cruise control dan peringatan tabrakan yang efisien, dan peringatan keberangkatan jalur. Seperti Suzuki lainnya, sistem infotainmentnya solid, tentu saja dikendalikan melalui layar sentuh yang besar. Namun terlepas dari era digital, tambahan yang bagus juga memberikan suasana yang baik: jam analog di antara jet AC di bagian atas dasbor.
Tak lupa, meski berdimensi relatif kecil, Vitara merupakan mobil nyaman dan lapang yang juga sukses memenuhi kebutuhan keluarga sehari-hari dan transportasi lainnya.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance ерх
Data dasar
| Biaya model uji: | 25.650 â, ¬ |
|---|---|
| Harga model dasar dengan diskon: | 24.850 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 25.650 â, ¬ |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.373 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 220 Nm pada 1.500-4.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak semua roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 6,3 l/100 km, emisi CO2 143 g/km |
| Mas: | kendaraan kosong 1.235 kg - berat total yang diizinkan 1.730 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.175 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.610 mm - jarak sumbu roda 2.500 mm - tangki bahan bakar 47 l |
| Kotak: | 375-1.120 L |
Pengukuran kami
| T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.726 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 136 km/jam) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
оценка
Pembangunan kembali Vitari membawa daya tarik tambahan, tetapi di bawah lembaran logam itu tetap kurang lebih sama, yang bagus.
Kami memuji dan mencela
mesin dan transmisi
kendaraan roda empat
sistem bantuan
kinerja mengemudi
kehilangan sebagian dana lapangan
"Plastisitas" dari beberapa bahan di interior.
insulasi suara
