Tes singkat: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Tanpa sedikit pun hati nurani yang buruk, kami dapat mengkonfirmasi apa yang hanya kami curigai dari versi hibrida yang secara teknis sama sekali berbeda: Auris telah benar-benar tumbuh menjadi pesaing yang setara di kelas menengah ke bawah. Bahkan dapat dikatakan bahwa pengalaman berkendara sangat mirip dengan golf, dan kami tidak ingin membuat marah atau menyinggung pengikut merek Jepang atau Jerman. Cobalah kedua opsi dan Anda akan melihat sendiri apa yang kami tulis.
Dan bagaimana rasanya? Auris memang dibuat dengan baik menurut Toyota (selain ulasan, setidaknya Toyota membuat kesalahan, tetapi beberapa orang menutupinya), jadi Anda merasa ini akan bertahan lama. Pintu tidak lagi menutup dengan suara "datar" yang membuat kulit Anda tergelitik, transmisi berpindah dari gigi ke gigi dengan tenang dan mulus, dan kabin kedap suara, bersama dengan mesin empat silinder yang disedot dengan elegan, bahkan menyesatkan - secara positif cara, tentu saja.
Di awal percakapan kami, saat menunggu di persimpangan, saya bahkan berpikir bahwa itu memiliki sistem stop and start sampai saya menekan pedal gas untuk memeriksa apakah mesinnya hidup. Dan lihat, sial, itu berhasil, tetapi dalam keheningan dan tanpa getaran sehingga saya akan segera menghubungkannya dengan sistem yang secara otomatis mematikan mesin saat berhenti sebentar. Tapi tidak ada itu, dan kami hanya bisa mengucapkan selamat kepada Toyota atas perjalanannya yang mulus. Meskipun… Untuk membuat mesin 1,6 liter 97 kilowatt yang disedot secara alami berakselerasi semudah mungkin, yang membutuhkan rpm mesin yang ideal, transmisi manual enam kecepatan dengan rasio pendek dipasang padanya.
Tapi bukannya gigi keenam benar-benar "panjang ekonomis", mesin berputar pada kecepatan 130 km/jam pada 3.200 rpm. Dan informasi inilah yang juga harus disalahkan atas fakta bahwa kami telah menghasilkan, rata-rata, beberapa desiliter lebih banyak konsumsi di jalan raya daripada yang kami harapkan dari koktail. Terlepas dari data daya yang solid, mesinnya tidak persis seperti jumper, tetapi cukup untuk beban kerja keluarga sehari-hari.
Mobil uji "kami" juga memiliki, seperti versi hybrid, gandar belakang multi-link, jadi kami hanya dapat berasumsi bahwa ia merespons lebih baik ke berbagai permukaan daripada versi bensin dasar dengan mesin 1,33 liter dan 1.4 turbo diesel. Untuk merasakan betapa bagusnya solusi teknis yang lebih rendah, kita jelas harus menunggu sedikit untuk mendapatkan Auris termurah dari dealer Toyota setempat.
Ini memiliki harga yang cukup bagus terlepas dari perlengkapannya, tetapi sangat disayangkan bahwa Golf baru juga relatif terjangkau. Ini menyebalkan bagi banyak pesaing di kelas mobil ini. Meskipun muatan penuh, sasis tidak dapat duduk, dan setir, terlepas dari kepenuhan bagasi, dengan rela memenuhi perintah pengemudi. Saat mundur, visibilitas belakang yang buruk agak membingungkan, karena jendela kecil di pintu belakang (bersama dengan wiper belakang yang sederhana) kurang tepat. Itu sebabnya bantuan kamera tampak belakang sangat berguna, dan bagi mereka yang lebih tidak nyaman, parkir semi otomatis, di mana pengemudi hanya mengontrol pedal, dan roda kemudi dikontrol secara elektronik.
Tes Auris tidak memiliki navigasi, sehingga memiliki layar sentuh, kunci pintar, velg 17 inci, cruise control, dan bahkan skylight panorama Skyview yang harus Anda bayar ekstra € 700. Posisi mengemudi juga baik berkat dasbor yang diposisikan secara vertikal, pengukurnya transparan, dan berkat platform baru, bahkan penumpang di kursi belakang tidak akan mengeluh tentang ruang yang lapang. Hanya siang hari di pagi berkabut yang membutuhkan sedikit perawatan. Meskipun Auris di terowongan secara otomatis beralih ke pencahayaan malam cukup cepat, Anda tidak diterangi oleh kabut di belakang.
Versi bensin terlemah kedua hanya menegaskan apa yang telah terlihat pada hibrida: Auris telah membuat kemajuan signifikan dalam teknologi. Atau dengan kata lain: Toyota melakukan segala cara untuk mengejar ketertinggalan dari Golf. Mereka tidak ketinggalan banyak!
Teks: Alyosha Mrak
Sol Valvematic Toyota Auris 1.6
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.950 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.650 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 97 kW (132 hp) pada 6.400 rpm - torsi maksimum 160 Nm pada 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emisi CO2 138 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.190 kg - berat kotor yang diizinkan 1.750 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.275 mm – lebar 1.760 mm – tinggi 1.450 mm – jarak sumbu roda 2.600 mm – bagasi 360–1.335 55 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 18°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / status odometer: 3.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,4 tahun ( 127 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,9 / 13,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,1 / 18,5 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 200km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,5m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Sementara kami kagum dengan hibrida Auris, kami akhirnya menyadari bahwa kendaraan ini sebagian besar baik dengan versi ini, meskipun ada kekurangan kecil!
Kami memuji dan mencela
kelancaran mesin
transmisi manual enam kecepatan
posisi mengemudi
kedap suara kabin
Kamera belakang
parkir semi otomatis
konsumsi jalan raya (putaran lebih tinggi)
visibilitas belakang yang buruk (jendela kecil, wiper kecil)
lampu kabut siang hari
