Tes singkat: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota telah berkecimpung dalam bisnis hybrid selama 15 tahun, tetapi Auris ini masih menjadi debut mereka, untuk pertama kalinya mereka melengkapi drive hybrid dengan salah satu mobil mereka dalam versi van. Dengan cara ini, mereka membuka akses ke pelanggan baru, terutama di Eropa, karena tipe tubuh ini hanya dapat diterima oleh pelanggan di benua lama. Sisa dari hibrida Auris meyakinkan lagi, seperti enam bulan lalu, solusi teknologi yang sama di sedan lima pintu.

Bahkan, ini adalah mobil yang juga memberikan alternatif bagi mereka yang ingin berkendara hybrid tetapi tidak senang dengan Prius. Secara teknologi, ini adalah solusi yang sepenuhnya setara. Dalam hal perilaku jalan, Auris ST tampaknya lebih baik daripada Prius, tetapi setidaknya satu langkah lebih maju dari Prius yang lebih besar dan lebih lapang dengan sebutan Plus tambahan.

Dalam penggunaan sehari-hari, ini sangat cocok untuk mereka yang membutuhkan boot yang sedikit lebih besar daripada versi lima pintu biasa. Selain itu, ini juga memenuhi kebutuhan akan kenyamanan dan posisi di jalan, sedikit kurang dipuji hanya untuk kinerja pengereman yang agak rata-rata (yang juga dikonfirmasi oleh pengukuran kami) dan bukan pengalaman berkendara terbaik. Sedikit lebih presisi tidak akan merusak layanan listrik Auris.

Kebanyakan dari semua mereka akan menyukai orang yang menggunakan mobil terutama di kota atau di jalan biasa. Jika kita tidak mengambil jalan raya, Auris bisa sangat hemat dalam hal konsumsi bahan bakar, dan hasil konsumsi bensin sekitar empat liter (atau beberapa persepuluh) tidak terjangkau, tetapi cukup normal. Jika drive hybrid dapat beroperasi dalam kondisi optimal, yaitu, pada akselerasi sedang, pada pemberhentian tinggi, di hard drive (kolom) dan pada kecepatan hingga 80 km / jam, maka itu benar-benar berputar. dari. Peningkatan konsumsi lebih dipengaruhi oleh pengendaraan yang lebih cepat di jalan raya atau jalan raya, ketika mesin bensin datang untuk menyelamatkan beberapa kali. Jika kita mengejarnya dengan kecepatan penuh, itu akan terus mengingatkan kita tentang kemungkinan konsumsi rata-rata yang lebih tinggi pada tingkat kebisingan yang jauh lebih tinggi (terutama karena Auris akan sangat sunyi dan senyap).

Kenyamanan kabin Auris cukup kokoh, meski pembeli hanya bisa memikirkan atap kaca dengan huruf Skyview yang keras sebagai alternatif ruang interior yang seluruhnya dilapisi kain hitam dan plastik. Seseorang akan menyukainya, dan seseorang akan menutupi langit-langit bahkan dengan sinar matahari pertama. Atap seperti itu hampir seluruhnya terbuat dari kaca, tetapi tidak ada kemungkinan untuk membukanya. Tentu saja, Toyota juga menawarkan atap lembaran logam biasa bagi mereka yang tidak menyukai kaca (dan tetap menghematnya dengan biaya tambahan).

Level perlengkapan Style cukup kaya, jadi dengan berbagai aksesori di Auris, itu hampir dipikirkan dengan sempurna. Meskipun navigasi tersedia dalam paket yang lebih tinggi, kami tidak melewatkannya. Inilah sebabnya mengapa mudah bagi anak-anak untuk terhubung melalui Bluetooth ke semua jenis ponsel. Port USB dan iPod juga berada di lokasi yang cukup nyaman (tidak seperti yang dimiliki Verso). Hanya sedikit aneh bagaimana Toyota membayangkan kemudi semi-keyless. Anda perlu menggunakan kunci buka kunci jarak jauh dan kemudian Anda harus memasukkannya kembali ke dalam saku Anda. Anda meluncurkan auris dengan mengklik tombol. Menarik juga bahwa setelah itu mobil siap untuk dikendarai, dalam hal apa pun, itu dimulai oleh motor listrik, dan bensin mulai bekerja sesuai kebutuhan.

Dari segi harga, Auris TS ini kompetitif, yang lagi-lagi merupakan sinyal yang sangat positif dari Toyota. Hibridisasi sekarang benar-benar dapat diterima!

Teks: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon sporty hybrid style

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	14.600 â, ¬
Biaya model uji:	22.400 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,5 s
Kecepatan maksimum:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.798 cm3 - tenaga maksimum 73 kW (99 hp) pada 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Baterai: Baterai isi ulang NiMH dengan kapasitas 6,5 Ah.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu - ban 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emisi CO2 85 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.465 kg - berat kotor yang diizinkan 1.865 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.560 mm – lebar 1.760 mm – tinggi 1.460 mm – jarak sumbu roda 2.600 mm – bagasi 530–1.658 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 23°C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / status odometer: 5.843 km
Akselerasi 0-100km:	11,5s
402m dari kota:	17,6 tahun ( 126 km/jam)
Kecepatan maksimum:	175km / jam (D)
konsumsi tes:	5,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,6m
tabel pagi:	40m

оценка

• Boot Auris yang lebih besar sama dengan hybrid konvensional yang telah dicoba dan diuji. Sekarang jelas: penggerak hibrida Toyota telah matang dan merupakan alternatif yang layak, terutama bagi mereka yang ingin menurunkan konsumsi bahan bakar tetapi tidak menyukai mesin diesel.

Kami memuji dan mencela

teknologi canggih dan terbukti

hemat bahan bakar dengan pengendaraan yang tenang

harga

bahan dan pengerjaan

keluwesan

kapasitas (teknologi hybrid)

kemungkinan mengemudi jangka pendek secara eksklusif dengan listrik

atap kaca

mekanisme kemudi yang kurang tepat

kebisingan throttle penuh

hidupkan saja mesin tanpa kunci

atap kaca tetap