Uji coba Renault Arkana

Arkana paling mengejutkan bukan dengan desain ala BMW X6, tidak dengan mesin turbo terbaru, dan bahkan tidak dengan Alice dari Yandex dalam sistem multimedia. Kartu trufnya adalah harganya

Dia masih punya waktu untuk membuat Anda bosan ketika ribuan dari mereka memenuhi jalan-jalan kita. Namun untuk saat ini, Anda dapat menikmati bentuknya yang penuh gaya dalam foto-foto cerah ini. Ya, ide menempatkan bodi liftback yang cantik di platform segala medan bukanlah hal baru. Dan, omong-omong, bertentangan dengan kesalahpahaman umum, jauh dari Bavarians yang menemukannya pada tahun 2008. Tiga tahun sebelumnya, SsangYong memperkenalkan Actyon generasi pertama, yang sudah mengejutkan dengan bentuknya yang tidak biasa. Tetapi orang Korea kemudian tidak berpikir untuk menyebut gagasan mereka sebagai ungkapan modis coupe-crossover, jadi semua kemuliaan jatuh ke BMW. Nah, apa yang terjadi selanjutnya, saya pikir tidak ada gunanya menceritakan kembali.

Tetapi Prancislah yang memulai babak baru dalam sejarah mesin dengan faktor bentuk ini. Karena baik Toyota dengan C-HR yang berani maupun Mitsubishi dengan Eclipse Cross yang bernostalgia belum berhasil memasuki segmen SUV yang sangat murah. Omong-omong, jangan pernah berpikir bahwa hanya versi teratas Arkana yang akan terlihat seterang di foto. Optik dioda dengan tanda kurung tersedia untuk semua versi dan bahkan versi dasar untuk satu juta.

Ketika Anda menemukan diri Anda di dalam Arkana, Anda merasakan sedikit disonansi - seolah-olah Anda masuk ke mobil lain. Panel depan dirancang dengan cara yang sederhana: garis lurus yang tegas, tidak ada satu elemen pun yang mudah diingat, dan warna hitam yang suram di mana-mana. Sisipan mengkilap dan itu dibuat di bawah pernis piano.

Bahan finishing semurah mungkin. Semua plastik keras dan nyaring. Renault menjelaskan hal ini karena dua alasan. Yang pertama adalah harga. Ingatlah untuk mengingat daftar harga saat Anda mengkritik Arkana karena hasil akhirnya. Yang kedua adalah lokalisasi. Plastik ini, seperti 60% komponen mesin lainnya, diproduksi di Rusia. Dan pemasok domestik lainnya yang lebih lembut tidak memilikinya.

Satu-satunya kesenangan di interior adalah multimedia baru dengan layar sentuh, tetapi tidak sama sekali dengan kecepatan dan resolusi. Parameter ini khas untuk pegawai negeri dan sama sekali tidak menonjol. Hanya saja Yandex.Auto sudah diinstal sebelumnya di multimedia, jadi semua layanan biasa ada di ujung jari Anda.

Selain itu, tidak diperlukan kartu SIM tambahan di sini. "Head" baru ini disinkronisasi dengan smartphone menggunakan kabel dan aplikasi khusus dan hanya mentransfer ke navigasi layarnya dari ponsel Anda dengan kemacetan lalu lintas yang sudah dimuat atau, misalnya, musik.

Secara umum, pada mobil seperti itu, kenyamanan pendaratan jauh lebih penting daripada semua sensor dan sensasi sentuhan ini. Dan dengan ergonomi, Arkana berada dalam tatanan yang lengkap. Ada banyak rentang penyesuaian: baik di roda kemudi, yang bergerak dalam jangkauan dan kemiringan, dan di kursi pengemudi. Semua penggerak di kursi bersifat mekanis, bahkan penyangga pinggang disesuaikan dengan tuas. Hanya kaca dan kaca spion yang memiliki penggerak listrik.

Baris kedua, menurut standar kelasnya, sangat luas. Tapi di sini perlu dicatat bahwa dengan total panjang Arkana hanya 4,54 m, jarak sumbu roda 2,72 m, dan ini lebih, misalnya, dibandingkan dengan Kia Sportage. Karena atapnya yang miring, langit-langit di atas sofa belakang menjadi rendah dan terkesan menekan dari atas. Tapi ini hanya sensasi visual: bagian atas kepala tidak akan bersandar padanya bahkan untuk orang dengan tinggi di bawah 2 m.

Kompartemen bagasi besar, lebih dari 500 liter. Namun, angka ini hanya berlaku untuk versi penggerak roda depan Arkana, yang menggunakan balok puntir pada desain suspensi belakang. Versi penggerak semua roda dilengkapi dengan multi-link, sehingga lantai boot lebih tinggi di dalamnya. Tetapi di bawahnya ada roda cadangan ukuran penuh dan dua kotak busa untuk barang-barang kecil.

Mesin dasar untuk Arkana adalah mesin 1,6 liter aspirated dengan 114 hp. dengan., yang diproduksi di AvtoVAZ. Ini dapat dikombinasikan dengan transmisi manual lima kecepatan atau variator X-Tronic untuk versi penggerak roda depan, serta transmisi manual enam kecepatan untuk versi penggerak semua roda.

Bagaimana drive Arkana seperti itu - kami tidak tahu, karena mobil seperti itu belum tersedia untuk pengujian. Tetapi dilihat dari data paspor, mereka tidak akan terlalu menyenangkan untuk dikendarai. Akselerasi ke "ratusan" untuk mobil dasar membutuhkan waktu 12,4 detik untuk versi dengan "mekanik" dan sebanyak 15,2 detik untuk modifikasi dengan variator.

Namun versi teratas dengan mesin turbo 1,33 liter terbaru dan CVT8 CVT yang ditingkatkan tidak mengecewakan. Dan intinya bukanlah percepatannya dalam 10 detik, dan mesin mencerna bensin ke-92. Hanya saja pengaturan pasangan ini cukup mengejutkan.

Pertama, torsi puncak mesin turbo 250 Nm tersedia mulai 1700 rpm. Dan kedua, CVT baru berperilaku seperti mesin otomatis pada umumnya. Saat berakselerasi, ini memungkinkan mesin berputar dengan benar, meniru pergantian gigi, dan saat meluncur, ini mengurangi kecepatan secara memadai, dan tidak mengganggu mobil. Dan mode manual hampir adil. Dengan memilih salah satu dari tujuh gigi virtual, Anda tentunya tidak akan mendorong jarum takometer ke dalam cut-off, melainkan justru memutar poros engkol hingga 5500 rpm. Dan kemudian tidak masuk akal, karena maksimum 150 "kuda" dari motor sudah berkembang pada 5250 rpm.

Secara umum, Anda tidak dapat menyebutkan tumpangan yang benar-benar hambar pada crossover coupe ini. Apalagi sasis mobil disetel dengan baik. Arkana adalah model Renault pertama di pasar Rusia yang beralih ke platform modular generasi baru. Arsitekturnya mirip dengan sasis generasi sebelumnya yang mendasari Duster dan Kaptur, tetapi lebih dari 55% komponen di sini adalah baru. Apalagi, seperti yang telah kami catat, sasis akan memiliki dua versi.

Kami memiliki versi dengan multi-tautan di belakang. Jadi mari kita segera menjawab pertanyaan utama yang membuat khawatir semua orang yang menunggu mobil ini: tidak, tidak terlihat seperti Duster yang sedang bepergian. Secara umum, dalam pergerakan, Arkana terasa lebih mahal dan mulia. Peredam baru lebih rapat, sehingga mobil lebih kaku dan lebih dirakit daripada pendahulunya, tetapi tidak mengganggu kenyamanan sama sekali.

Intensitas energi di sini persis sama dengan yang biasa kita gunakan pada crossover Renault. Oleh karena itu, mobil menelan penyimpangan besar tanpa tersedak, dan suspensi tidak berfungsi ke penyangga bahkan ketika roda menabrak lubang dan lubang yang sangat dalam. Arkana bereaksi sedikit gugup terhadap hal-hal sepele yang tajam, tetapi, sekali lagi, ini adalah mobil kelas atas dengan roda 17 inci. Pada disk dengan diameter lebih kecil, kerugian ini juga diratakan.

Tapi bagian terbaik dari Arkana adalah setir baru. Roda kemudi yang disemen yang umum untuk semua mobil di platform lama adalah sesuatu dari masa lalu. Mekanisme power steering listrik baru membuat hidup lebih mudah. Dan sedemikian rupa sehingga dalam beberapa mode gerakan, "roda kemudi" tampak sangat ringan secara tidak wajar, tetapi tetap tidak kosong. Selalu ada upaya reaktif minimum, jadi ada umpan balik yang jelas dari jalan.

Tapi off-road, Anda tetap ingin setir lebih kencang. Karena dengan aktif menggarap trek yang basah, Anda tidak selalu mengetahui posisi roda. Di sisi lain, sedikit perjalanan darat tentu tidak memberikan gambaran lengkap tentang kemampuan off-road Arkana. Tapi rasanya tidak jauh dari Duster.

Jarak bebas ke tanah adalah 205 mm dan sudut masuk dan keluar 21 dan 26 derajat memberikan kemampuan geometris lintas negara yang sangat baik. Mobil yang diwarisi sistem penggerak semua roda dari Duster bisa dibilang tidak berubah. Kopling interaxle memiliki mode operasi otomatis, di mana momen didistribusikan di antara as roda tergantung pada situasi jalan dan selip roda, serta mode pemblokiran KUNCI 4WD, di mana daya dorong antara as roda dibagi menjadi dua.

Nah, Arkana menyelesaikannya dengan melengkapi versi teratas Edisi Satu, yang mencakup sensor tekanan ban, sistem pemantauan untuk titik buta, cruise control, enam kantung udara, sistem multimedia baru dengan Yandex. Auto dan dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto , Kamera surround dan sistem audio Bose delapan speaker. Tetapi mobil seperti itu tidak lagi berharga $ 13, tetapi semuanya $ 099.

Jenis	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Jarak sumbu roda mm	2721	2721	2721
Ground clearance mm	205	205	205
Volume batang, l	508	508	409
Mengekang Berat	1370	1370	1378
tipe mesin	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1598	1598	1332
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Tipe penggerak, transmisi	Pered., 5МКП	Sebelumnya., Var.	Penuh, var.
Max. kecepatan, km / jam	183	172	191
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	12,4	15,2	10,2
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Harga mulai, $.	13 086	16 099	19 636