KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, trek berkelok-kelok di tengah Spanyol, trek balap bergengsi yang dibangun oleh pemain biliar Belanda untuk bersenang-senang, menunggu saya dalam kondisi ideal. Tidak ada kerumunan, hanya KTM RC8 putih dan oranye, matahari musim semi yang hangat dan kegembiraan yang Anda dapatkan sebelum mencoba sesuatu yang baru.

Dan apa yang dengan sopan menunggu saya benar-benar baru! KTM telah menunggu momen ini selama 53 tahun. Begitu banyak yang telah berlalu sejak Erich Trankempolz (putra pendiri T atas nama KTM) pertama kali turun ke arena pacuan kuda dengan motor sport 125cc. cm.

Tampaknya semua orang tahu kisah sukses "Jeruk", dan transisi mereka dari trek berlumpur dan berpasir ke aspal hanya masalah waktu.

Itu terjadi pada tahun 2003 di Tokyo! Saat itulah kami pertama kali melihat prototipe, di mana mereka menandatangani kontrak, di studio desain kami sendiri Kiska. Kejutannya luar biasa, dan garis-garisnya yang tajam adalah kenabian. Lihat saja persaingannya, dengan pengecualian langka, sepeda motor modern sangat tajam saat ini.

Saat itu tahun 2007, dan saat kami yakin bahwa KTM akhirnya akan mencapai rel, perintah datang dari manajemen senior FIM bahwa superbike dua silinder bisa mencapai 1.200cc. Hal ini menyebabkan banyak sakit kepala bagi para insinyur, dan atlet harus menunggu satu tahun lagi, karena ia harus menggambar ulang mesin sepenuhnya.

Inilah mesin yang paling membingungkan orang tentang KTM ini. Salah jika percaya bahwa mesin yang sama dengan Adventura 990 atau Superduk 990 hanya dinyalakan dengan ringan dan dimasukkan ke dalam rangka baja. Satu-satunya kesamaan dengan unit yang diketahui sebelumnya adalah sudut antara silinder 75 derajat.

Desainnya kompak dan, seperti di antara roller, juga memungkinkan lengan ayun yang lebih panjang, yang berarti kinerja suspensi yang lebih baik. Sump kering terintegrasi dengan tangki oli terintegrasi, yang membuat mesin lebih hemat tempat. Poros utama dipasang dengan bantalan lengan, langkah 69 mm, diameter dalam 103 mm? segalanya untuk kebutuhan olahraga mobil baru.

mesin 1.148 cc CM mampu mengembangkan 155 "tenaga kuda" yang layak pada sepuluh ribu rpm, dan data torsi bahkan lebih menarik. Ini adalah sebanyak 120 Nm. Dengan berat hanya 64 kilogram, mesin ini memenuhi ambisi oranye.

Jadi, dengan "mempelajari" spesifikasi sepeda motor 188kg (dengan semua cairan kecuali bahan bakar) yang siap dikendarai, Anda gatal untuk menguji bagaimana teori bekerja dalam praktik.

Dengan ransel aerodinamis yang merupakan bagian dari aksesori yang dapat Anda beli untuk tampilan penuh, dan penahan angin di atas setelan balap berlubang, pertama-tama saya memeriksa kemampuannya di jalan. Kesan pertama dari posisi mengemudi sangat baik, lutut tidak terlalu bengkok dan posisi tidak membuat Anda lelah bersandar pada tangan Anda. Perlindungan aerodinamis juga layak, dengan udara mengalir lancar di atas bahu hingga 180 km / jam dan kemudian membungkuk dengan cerdas untuk mendapatkan posisi aerodinamis.

Perangkat dengan cepat mengungkapkan sifatnya, menarik dengan sangat mulus dan terus menerus, dan yang paling mengesankan adalah torsinya. Gigi ketiga dan keempat adalah pilihan terbaik untuk pengendaraan ritmis di jalan berliku, karena pada kecepatan sedang antara 80 dan 140 km / jam, mesin merespons penambahan bensin dengan sangat baik. Satu-satunya kendala adalah cermin buram, di mana tidak ada yang terlihat kecuali siku Anda sendiri. Tapi jalannya bukan tempat RC8 dibuat. Poligonnya adalah hipodrom!

KTM memikirkan detailnya dan tidak menyia-nyiakan kesempatan. Dalam pengaturan standar penuh, segitiga stang-kursi-kaki ergonomis dan juga cocok untuk pengendara yang sedikit lebih besar. Untuk trek, mekanik berpengalaman menyesuaikan ketinggian bagian belakang, yang terbukti menjadi tugas yang mudah karena pemasangan lengan suspensi belakang yang eksentrik. Posisi pedal, posisi tuas persneling, setir dan tentunya suspensi (WP, fully adjustable ke segala arah) juga bisa disesuaikan dengan kebutuhan individu pengemudi. Menemukan kesempurnaan supercar tidak pernah semudah ini. Oleh karena itu, perasaan berada di rumah di babak pertama bukanlah suatu kebetulan. KTM dan saya dengan cepat bergabung menjadi satu, dan kemudian dari putaran ke putaran kami terus mencari batas kami sendiri. Yah, saya menemukannya sebelum KTM.

RC8 sangat cepat di tikungan dan pikiran hanya memerintahkan pergelangan tangan kanan: "Dia terlalu cepat, dia tidak bisa bergerak secepat itu, dia akan berjalan di tanah ..." Tapi itu tidak berhasil! Terjebak di ban Pirelli Supercorsa, ban ini menempel pada garis yang sudah mapan dalam posisi sangat netral tanpa understeer atau oversteer.

KTM pergi tepat di mana Anda mengatakannya. Dan bahkan pada kecepatan tinggi, selalu memberikan umpan balik yang bagus tentang apa yang terjadi dengan motor. Fakta bahwa sepeda tidak pernah tersentak, tergelincir, bergoyang, singkatnya, menyebabkan tulang saya kesemutan, membuat saya kewalahan. Penayangan selanjutnya dari rekaman yang direkam oleh kamera yang direkatkan ke tangki bahan bakar hanya semakin menegaskan perasaan saya. Anda juga dapat melihat entri ini di www.motomagazin.si. Tidak pernah sekali pun kemudi menyentak atau bergoyang gugup. RC8 stabil seperti kereta di atas rel, suspensi dan rangkanya sangat seragam, andal, dan dapat diprediksi.

Rem yang sangat kuat menanamkan tingkat kepercayaan yang sama. Di Brembo, mereka membeli satu set lug radial dari rak paling atas di toko, karena ini adalah sesuatu yang masih tersedia untuk uang, apalagi, itu hanya keuntungan balap untuk penggunaan profesional. KTM juga sangat mudah untuk bermanuver, dan setidaknya dalam hal rasa, saya akan dengan mudah menempatkannya di antara ribuan mobil sport yang lebih ringan. Namun, untuk kesan yang lebih akurat, sebaiknya dibandingkan langsung dengan kompetitor.

Dan untuk mengetahui seberapa cepatnya, tugas selanjutnya yang masih menunggu kita adalah perbandingan yang memperjelas kemampuan perangkat tersebut. Jadi, di lintasan, dia sangat berbudaya dan kuat, tapi, saya akui, saya mengharapkan yang lebih tajam. KTM mengatakan tujuan mereka adalah mengerahkan seluruh tenaga mereka ke rentang putaran yang paling nyaman. Pernyataan ini juga didukung oleh kalimat: "Tidak peduli berapa banyak 'kuda' yang Anda miliki, yang lebih penting adalah bagaimana Anda membawanya ke lintasan." Stopwatch menunjukkan perasaannya, bukan perasaannya!

Kesegaran yang dibawa RC8 menyenangkan dan kami benar-benar tidak bisa menyalahkannya karena bosan. Kami sangat curiga bahwa ini adalah salah satu atlet yang paling dapat dikendarai saat ini, karena kami tidak terbiasa dengan perasaan mengendarai sepeda produksi yang begitu baik dan andal. Namun, memang benar bahwa tidak ada "kuda" tambahan yang akan menyakitinya. Tetapi untuk itu, KTM memiliki katalog Suku Cadang Daya yang lengkap di mana Anda dapat menemukan semua yang Anda butuhkan untuk mesin seperti itu? dari knalpot balap titanium mulia hingga pelindung slider, pelek ringan, elektronik olahraga, pelindung serat karbon, dan aksesori kecil.

Menarik dan mengejutkan, Akrapovich menandatangani tidak hanya di bawah knalpot, tetapi di bawah semua detail serat karbon pada sepeda motor yang dipamerkan.

Tetapi sebagai permulaan, RC8 yang sepenuhnya serial sudah cukup. Last but not least, untuk 15.900 € 8 Anda mendapatkan motor sport yang sangat bagus dan sangat berbeda dengan peralatan yang begitu kaya sehingga sulit untuk menemukan perbandingan. Namun, jika Anda memiliki sekitar sepuluh ribu dolar tersisa di dompet Anda ... Anda dapat dengan mudah membelanjakannya di RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Harga mobil uji: 15.900 EUR

mesin: 2 silinder, 4 langkah, berpendingin cairan, sudut putaran silinder V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) pada 10.000 rpm, 120 Nm pada 8.000 rpm, el. injeksi bahan bakar, gearbox 6 kecepatan, penggerak rantai.

Bingkai, suspensi: chrome-moly bar, garpu USD depan yang dapat disesuaikan, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan (WP).

Rem: kaliper dan pompa radial 4 piston, cakram depan 320 mm, cakram belakang 220 mm.

Ban: sebelum 120/70-17, kembali 190/55-17.

Jarak roda: 1.340 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 805 / 825 mm

Tangki bahan bakar: 16 liter

Berat tanpa bahan bakar dengan semua cairan: 188 kg.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ kinerja mengemudi

+ posisi aman

+ rem

+ kelincahan mesin, torsi

+ fleksibilitas, ergonomis

+ peralatan yang kaya

- cermin buram

- semua terjual habis tahun ini

– CPR membutuhkan kaki yang kokoh, tidak menyukai gerakan yang tidak akurat

Petr Kavchich, foto :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Data dasar

  Biaya model uji: € 15.900 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 2-silinder, 4-tak, berpendingin cairan, sudut silinder V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) pada 10.000 120 rpm, 8.000 Nm pada 6 XNUMX rpm, el. injeksi bahan bakar, gearbox kecepatan XNUMX, penggerak rantai.

  Bingkai: chrome-moly bar, garpu USD depan yang dapat disesuaikan, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan (WP).

  Rem: kaliper dan pompa radial 4 piston, cakram depan 320 mm, cakram belakang 220 mm.

  Tangki bahan bakar: 16,5 l.

  Jarak roda: 1.340 mm.

  Berat: 188 kg.